ພວກເຮົາໄດ້ຊັ່ງນ້ຳໜັກຈາກເກາະ Da Lon ໃນເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ ແລະ ໄປຮອດເກາະ Co Lin ປະມານ 10 ໂມງຂອງມື້ຕໍ່ມາ. ຫຼັງຈາກຖິ້ມສະມໍ, ພວກເຮົາກິນເຂົ້າທ່ຽງແລະນອນຫລັບຢູ່ເທິງເຮືອ. ຮອດເວລາປະມານ 3 ໂມງແລງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂີ່ເຮືອຢາງໄປເກາະໂດຍມີຮອງຫົວໜ້າທີມເຕັກນິກ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະກຳມະ ການການເມືອງ ແລະ ເລຂາໜ່ວຍພັກ.
ພວກເຮົາໄດ້ຂຶ້ນໄປທີ່ເຮືອນເສົາຄ້ຳທີ່ກຳລັງວິສະວະກອນພັກຢູ່. ຜູ້ບັນຊາການຂອງໜ່ວຍວິສະວະກຳແມ່ນນາຍຮ້ອຍເກົ່າທີ່ມີໃບໜ້າອັນເຄັ່ງຄັດ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ. ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າໄປຍັງເກາະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍ່າງອ້ອມເຮືອນເສົາເພື່ອສັງເກດເບິ່ງເກາະອ້ອມຂ້າງ. ເບິ່ງເກາະກາມາຢູ່ໃກ້ກັບມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ ຈີນໄດ້ສ້າງເຮືອນ 3 ຊັ້ນກວ້າງຂວາງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມບັນດານາຍແລະພົນທະຫານທີ່ປົກປັກຮັກສາເກາະຢູ່ເທິງບັນດາຂຸມ 4 ຊັ້ນຄ້າຍຄືກັບຢູ່ດ່າລອນ. ໃກ້ຈະຮຸ່ງເຊົ້າ, ພວກເຮົາກັບຄືນໄປທີ່ເຮືອ. ພາຍຫຼັງກິນເຂົ້າແລງແລ້ວ, ກໍ່ໄດ້ພົບປະກັບທີມງານທັງໝົດ ແລະ ແບ່ງອອກເປັນ 8 ກຸ່ມ ໃນ 8 ລຳ, ແຕ່ລະເຮືອມີນັກຮຽນ 7 ຄົນ ແລະ ມີຜູ້ບັນຊາການ 1 ຄົນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ລົງໄປທີ່ບ່ອນຖືເພື່ອບັນທຸກສິນຄ້າເພື່ອຂຶ້ນເຮືອ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກໍ່ສ້າງຢູ່ເກາະ Colin, ເດືອນພຶດສະພາ 1989. ຮູບພາບ: DOCUMENT
ໃນຕອນເຊົ້າຂອງມື້ຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາປະຕິບັດແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເກາະທັນທີ, ລວມທັງຊີມັງ, ກ້ອນຫີນ, ໂຄງສ້າງຄອນກີດ, ລໍາໄມ້, ຫີນປູນ, ແລະດິນຊາຍກະເປົ໋າ. ອາກາດດີ, ຄື້ນຟອງສະຫງົບ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະດວກຫຼາຍ. ຕອນທ້າຍຂອງມື້ທີ 1 ມີເຮືອ 6 ລຳ ສາມາດບັນທຸກໄດ້ 7 ລຳ ແລະ ເຮືອ 2 ລຳ ສາມາດບັນທຸກໄດ້ 6 ລຳ. ໃນການເດີນທາງຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັ່ງໃຫ້ລູກເຮືອຍົກເຮືອແລະມັດມັນໄວ້ກັບດາດຟ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: "ຢູ່ທີ່ນີ້ມັກຈະມີພະຍຸກະທັນຫັນ. ເມື່ອພະຍຸມາ, ເຮືອຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກສະມໍແລະຍ້າຍອອກໄປເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລອຍຢູ່ເທິງເກາະ, ໃນເວລານັ້ນມັນຈະຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະຍົກເຮືອ."
ເມື່ອໄດ້ຍິນຂ້ອຍເວົ້າແບບນັ້ນ, ອ້າຍນ້ອງກໍໄດ້ນຳເຮືອທັງໝົດຂຶ້ນເທິງເຮືອຢ່າງດີໃຈ ແລະມັດມັນໄວ້ຢ່າງປອດໄພ, ແລ້ວກໍພັກຜ່ອນຢ່າງສະຫງົບ.
ໃນຕອນບ່າຍ, ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຕົກຕໍ່າສຸດ, ພວກເຮົາທັງຫມົດໄປຫາປາຢູ່ໃນເກາະ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງຄົນດຽວຢູ່ໃກ້ທ້າຍເກາະ, ປີນຂຶ້ນເຮືອ HQ-505, ເຊິ່ງກຳລັງຊີ້ຄັນທະນູຂຶ້ນໄປເທິງແນວປະກາລັງ, ເຄິ່ງຫຼັງຂອງກຳປັ່ນຍັງຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ. ຍັງມີເຈົ້າໜ້າທີ່ ແລະ ທະຫານຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ໃນເຮືອເພື່ອຍາມ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເພື່ອເຫັນຮອຍລູກປືນໃຫຍ່ຂອງຈີນຢູ່ເທິງກຳປັ່ນ. ມີຂຸມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກຫອຍ 130 ມມທີ່ອອກຈາກດ້ານ starboard ໄປຫາດ້ານ port. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລູກປືນ 37 ມມ. ຈໍານວນຂອງຮູລູກປືນເຈາະເຂົ້າໄປໃນດ້ານ starboard ຂອງເຮືອແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ຫຼາຍກ່ວາຈໍານວນຂອງຮູລູກປືນເຈາະເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເຄິ່ງຫລັງ, ບ່ອນທີ່ໄປສະນີຄໍາສັ່ງແລະຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ແນມເບິ່ງເຮືອທີ່ຖືກຍິງແລະໄຟໄຫມ້ໃນລະຫວ່າງແຄມເປນ CQ-88, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກ choked. ຂ້າພະເຈົ້າກໍລະນຶກເຖິງເວລາທີ່ພົນເຮືອເອກ ຫວູຮຸຍເລ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ກອງບັນຊາການທະເລກ່ຽວກັບສະພາບການຢູ່ເຂດອ້ອມຂ້າງ Co Lin, Len Dao ແລະ Gac Ma. ລາວປະເມີນວ່າສະຖານະການມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍແລະສັດຕູສາມາດເປີດໄຟໃສ່ພວກເຮົາ. ເມື່ອກຳປັ່ນສັດຕູໄດ້ຍິງໃສ່ກຳປັ່ນ HQ-604 ແລະທະຫານຂອງພວກເຮົາຢູ່ເກາະ Gac Ma, ມັນໄດ້ຫັນມາຍິງໃສ່ກຳປັ່ນ HQ-505 ໃກ້ກັບເກາະ Co Lin. ໃນສະພາບການນັ້ນ, ທ່ານພົນເຮືອເອກ ຫວູຮຸຍເລ ໄດ້ຂັບກຳປັ່ນມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ເກາະ ແລະ ພວກຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຮັກສາເກາະ Co Lin ບໍ່ໃຫ້ຕົກຢູ່ໃນກຳມືຂອງຈີນ.
ຕອນແລງມື້ນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ມີການປະຊຸມທີມງານເພື່ອທົບທວນປະສົບການໃນມື້ທໍາອິດຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປເກາະ. ພາຍຫຼັງໄດ້ກວດກາຄືນຈຸດແຂງ ແລະ ຈຸດອ່ອນຂອງພະແນກຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ເຮືອແຕ່ລະລຳຕ້ອງຂົນສົ່ງຢ່າງໜ້ອຍ 7 ຖ້ຽວໃນຕອນເຊົ້າ. ເຮືອໃດທີ່ເກີນຄວາມອາດສາມາດຂອງຕົນຈະໄດ້ຮັບລາງວັນເປັນຊອງຂອງຢາສູບ. ພີ່ນ້ອງຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍທີ່ໄດ້ຍິນແບບນັ້ນ. ບັດນີ້, ເມື່ອຄິດກັບຄືນໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບສະຫາຍຫລາຍກວ່າເກົ່າ. ຊີວິດຂອງທະຫານແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ການຊື້ຖົງກັ່ນຕອງເພື່ອສູບຢາແມ່ນເປັນບັນຫາ.
ໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາໄດ້ອອກໄປໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດ, ພວກເຮົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ພຽງແຕ່ 6 ຖ້ຽວເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນເຮືອຂອງນາຍພົນ ຟານແທ່ງຫາຍ, ອາຈານສອນວິຊາທິດສະດີມາກ-ເລນິນ ຂອງວິທະຍາຄານທະຫານເຮືອ, ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນກ່ອນ, ຈິ່ງໄດ້ອອກເດີນທາງ 7 ລໍາ.
ໃນຄ່ຳຄືນນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນນັກຮຽນບາງຄົນຮ້ອງໃສ່ກັນວ່າ: “ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເສຍເວລາໂຫຼດເທົ່ານັ້ນ, ລອງຕໍ່ໄປອີກ 16 ວັນ ເພື່ອວ່າພວກເຮົາຈະໄດ້ກິນອາຫານ ແລະ ເງິນອຸດໜູນຕະຫຼອດເດືອນຢູ່ເຈື່ອງຊາ?”. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຊີ້ແຈງຄວາມຄິດຂອງອ້າຍນ້ອງຂອງຂ້າພະເຈົ້າ: "ພວກເຮົາຕ້ອງສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ການຢູ່ທະເລສໍາລັບມື້ໃດເພີ່ມເຕີມແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບລັດ, ແລະຍັງເປັນອັນຕະລາຍ, ເພາະວ່າພາຍຸສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທຸກເວລາ."
ຮູບຖ່າຍໂດຍຜູ້ຂຽນຢູ່ເທິງຫຼັງຄາຂອງ bunker ຂອງເກາະ Nui Le, ເດືອນມິຖຸນາ 1989
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບັນຫາ, ທີມງານແມ່ນ proactive ຫຼາຍ. ພຽງ 4 ວັນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າໄປເຖິງ 400 ໂຕນ, ການເດີນທາງໄປມາພຽງແຕ່ 10 ວັນ, ສັ້ນທີ່ສຸດໃນບັນດາການເດີນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເຈື່ອງຊາໃນເວລານັ້ນ.
ເມື່ອມາຮອດທ່າກຳປັ່ນ Nha Trang, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຍັງກອງບັນຊາການຂົນສົ່ງ ເພື່ອລາຍງານຜົນການເດີນທາງມາຍັງທ່ານພົນໂທ ຟານດິ່ງ. ທັນທີທີ່ລາວເຫັນຂ້ອຍ, ລາວຍິ້ມສົດໃສ, ຈັບມືຂອງຂ້ອຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະເວົ້າວ່າ: "ເຂົ້າມາ, ດື່ມ! ເຈົ້າເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ!"
ພາຍຫຼັງຟັງການລາຍງານຂອງຂ້ອຍ, ລາວຮູ້ສຶກດີໃຈຫຼາຍ, ປະເມີນວ່າທີມງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ສໍາເລັດພາລະກິດດ້ວຍຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງຕາມເວລາບັນທຶກແລະຕັດສິນໃຈໃຫ້ລາງວັນກັບພວກເຮົາ 100 ດົ່ງ.
ດ້ວຍໝາກຜົນຂອງການເດີນທາງໄປຍັງນາງ Lin ໄດ້ຮັບຜົນດີເກີນຄາດຄະເນ, ຄະນະອຳນວຍການໂຮງຮຽນຈຶ່ງຕັດສິນໃຈສົ່ງຂ້າພະເຈົ້າໄປສືບຕໍ່ເປັນຫົວໜ້າຄະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງເກາະ Nui Le. ດ້ວຍຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຈາກຜູ້ບັນຊາການຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຍິນດີຮັບເອົາໜ້າທີ່ວຽກງານ, ແຕ່ບໍ່ຄາດຝັນວ່າການເດີນທາງຄັ້ງນີ້ຈະຫຍຸ້ງຍາກລຳບາກ, ເຕັມໄປດ້ວຍລົມພະຍຸ, ຈາກນັ້ນກໍ່ເກີດອຸບັດເຫດເກືອບຕາຍຢູ່ເກາະດ່າດົງ.
36 ປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ທີ່ພວກເຮົາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເກາະ Co Lin ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1989. ຮູບພາບຂອງກຳປັ່ນ HQ-505 ທີ່ມີເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລຳເຮືອທີ່ນອນຢູ່ເທິງເກາະ Co Lin ແລະຮູບພາບຂອງເກາະ Gac Ma - ບ່ອນທີ່ 64 comrades, ລວມທັງນັກຮຽນຂອງຂ້ອຍ 2 ຄົນໃນໂຮງຮຽນນາຍທະຫານເຮືອ (ປະຈຸບັນແມ່ນໂຮງຮຽນ Naval Academy), ແມ່ນຝັງຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍຕະຫຼອດໄປ.
ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຜ່ານເຂດທະເລນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຈູດທູບທຽນ, ວາງພວງມາລາ ແລະ ເຄື່ອງບູຊາເພື່ອລະນຶກເຖິງບັນດາສະຫາຍຜູ້ເສຍສະຫຼະຊີວິດເພື່ອຊາດ.
ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
(0)