ເສັ້ນທາງໄປສູ່ "ບັນລັງ" ຂອງລົດຈີນ

ການເອົາໃຈໃສ່ຂອງຈີນໃນການລົງທຶນໃນພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການນຳໃຊ້ວິທີການຕະຫຼາດທີ່ມີປະສິດທິຜົນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຈີນກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດຍົນຊັ້ນນຳ ຂອງໂລກ ເທື່ອລະກ້າວ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, Caixin Global ໄດ້ອ້າງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ (CAAM) ທີ່ກ່າວວ່າ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີນີ້ບັນລຸ 2,34 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 76% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2023, ປະເທດທີ່ມີປະຊາຊົນ 1 ຕື້ຄົນໄດ້ລື່ນກາຍຍີ່ປຸ່ນເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນການສົ່ງອອກລົດຍົນປະຈຳໄຕມາດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໜັງສືພິມ South China Morning Post ໄດ້ລາຍງານວ່າ, ສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ (CPCA) ໄດ້ລາຍງານວ່າ, ໃນເດືອນກໍລະກົດປີນີ້ໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນ 310,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 63% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ໂດຍການສົມທຽບກັນ, ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດປີຜ່ານມາ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຈີນໃນການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຕົນແມ່ນໜ້ອຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2015, ປະເທດໄດ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະຫນ້ອຍກວ່າ 375,000, ປະມານດຽວກັນກັບເຢຍລະມັນແລະຍີ່ປຸ່ນໃນເດືອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2021 ແລະ 2022, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1.6 ລ້ານແລະ 2.7 ລ້ານຕາມລໍາດັບ. ນັກວິເຄາະບາງຄົນເຊື່ອວ່າການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕແລະຈະມີເຖິງ 4 ລ້ານຄົນໃນປີນີ້.

ການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ. ອີງຕາມການ Caixin Global, ໃນທ້າຍຊຸມປີ 2000, ລັດຖະບານ ຈີນໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດຫຼາຍແຮງຈູງໃຈໃນການຊື້ແລະພາສີເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ, ເມື່ອຄາດຄະເນວ່າພາກສ່ວນນີ້ຈະກາຍເປັນ "ສະຫນາມກິລາ" ທົ່ວໂລກໃນໄວໆນີ້. ຈາກນີ້, ການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລະບົບນິເວດລົດໄຟຟ້າໄດ້ຊ່ວຍປັກກິ່ງມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນຫຼາຍດ້ານຂອງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າເພື່ອນຳພາການແຂ່ງຂັນລົດຍົນໄຟຟ້າໃນໂລກ. ປະຈຸບັນ, ປະເທດກຳແພງນະຄອນມີລົດຍົນໄຟຟ້າປະມານ 200 ແຫ່ງພວມພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ມີສີຂຽວແລະອັດສະລິຍະ. ນອກນີ້, ຕາມການລາຍງານຂອງ CAAM, ຈຳນວນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ (NEV), ລວມທັງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະ ແບບປະສົມ, ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ຂຶ້ນເປັນ 534,000 ຄັນ, ກວມເກືອບ 25% ຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນທັງໝົດຂອງຈີນ.

ລົດໃຫຍ່ຖືກເກັບກຳເພື່ອກຽມບັນທຸກຂຶ້ນກຳປັ່ນສົ່ງອອກຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Yantai ແຂວງ Shandong ຂອງຈີນ. ພາບ: China Daily

ໂດຍໄດ້ສ້າງຊື່ໃຫ້ຕົນເອງໃນບັນດາຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃໝ່ໃນອາຊີ, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້, ເອີລົບແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງສາກົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງບັນດານັກຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນ "ທະວີບເກົ່າ" ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເຢຍລະມັນ - ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ. ນັບມາຮອດໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້, ມີບໍລິສັດຈີນ 6 ແຫ່ງຂາຍລົດໄຟຟ້າຢູ່ເຢຍລະມັນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍມີພຽງ 2 ບໍລິສັດ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ບັນທຶກການຂາຍກວມເອົາ 3.7% ຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນເຢຍລະມັນໃນໄລຍະເວລານີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1.2% ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022. ບົດລາຍງານຂອງບໍລິສັດວິເຄາະຕະຫຼາດ Allianz Research (ເຢຍລະມັນ) ໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າ 3 ຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບໃນປີ 2022 ແມ່ນນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ.

ດ້ວຍທ່າອ່ຽງປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອົງປະກອບສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຂອງສະຫະລັດ AlixPartners ເຊື່ອວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ - ປັດໃຈທີ່ກໍານົດການປະຕິບັດແລະລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ສືບຕໍ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ. AlixPartners ຄາດຄະເນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກວມເອົາ 39% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2027, ສູງກວ່າລະດັບໂລກທີ່ຄາດໄວ້ຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ 23%.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນັກເສດຖະກິດໄດ້ຍ້ອງຍໍຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນໃນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດສາກົນ. ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຕາເວັນຕົກສ່ວນໃຫຍ່ຢຸດເຊົາການດໍາເນີນງານໃນລັດເຊຍຍ້ອນການໂຄສະນາ ການທະຫານ ພິເສດຂອງມອດໂກໃນຢູເຄລນ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງຈີນຂອງພວກເຂົາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງໄວວາ. ປັດຈຸບັນ, ຣັດເຊຍເປັນປະເທດທີ່ນຳເຂົ້າລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ. ອົງການວິເຄາະ Autostat ຂອງຣັດເຊຍກ່າວວ່າ, ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2023, ປະເທດນີ້ໄດ້ນຳເຂົ້າລົດຈີນເກືອບ 300,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ທາງເລືອກຫນຶ່ງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນເພື່ອປັບປຸງຮູບພາບຂອງພວກເຂົາ, ເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນເວລາທີ່ "ໄປຮອດທະເລໃຫຍ່" ແມ່ນການໄດ້ຮັບຍີ່ຫໍ້ຕາເວັນຕົກ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ SAIC Motor ແລະ Geely ໄດ້ເຮັດເມື່ອພວກເຂົາເປັນເຈົ້າຂອງ MG Motor ຂອງອັງກິດແລະ Volvo Cars ຂອງສວີເດນ. ສະຖິຕິຈາກ SAIC Motor ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີໂລໂກ້ MG ກວມເອົາເກືອບ 70% ຂອງຍອດຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງບໍລິສັດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້.

ກຸສົນ

* ກະລຸນາໄປຢ້ຽມຢາມພາກສ່ວນສາກົນເພື່ອເບິ່ງຂ່າວແລະບົດຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທີ່ມາ