ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ແລະ ການ​ຮ່ວມ​ມື: ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຫວຽດ​ນາມ ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ

ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ວັດຖຸ​ດິບ​ໃນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ການ​ຮ່ວມ​ມື​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ​ກັບ​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ສາກົນ ​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ແມ່ນ​ກຸນ​ແຈ​ເພື່ອ​ນຳ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ ຫວຽດນາມ ​ເຂົ້າ​ໃກ້​ກັບ​ມາດຕະຖານ​ໂລກ.

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ - shaping ອະ​ນາ​ຄົດ​ຂອງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​

​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ “ອາທິດ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຫວຽດນາມ 2025” ຢູ່​ສູນ​ວາງສະ​ແດງ​ສິນຄ້າ​ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ທີ 13/11, ການ​ສົນທະນາ “​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ກ້າວໜ້າ ​ແລະ ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫວຽດນາມ”.

ອຸດສາຫະກຳ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ພວມ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ຈຸດ​ຫັນປ່ຽນ​ປະຫວັດສາດ, ມີ​ທິດ​ທາງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ຕາໜ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ - ​ໃຕ້ ​ແລະ ປັບປຸງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫ້​ທັນ​ສະ​ໄໝ. ເພື່ອຫັນວິໄສທັດນີ້ໄປສູ່ຄວາມເປັນຈິງ, ການເຂົ້າເຖິງ, ຊໍານິຊໍານານແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງ ໂລກ ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນ.

ສາກຂອງການສົນທະນາ. ພາບ: ແທງຕວນ

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍຕ໋ຽນແທ່ງ, ຫົວໜ້າຄະນະກໍ່ສ້າງ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ກອງປະຊຸມສຳມະນາບໍ່ພຽງແຕ່ແນະນຳບັນດາວິທີແກ້ໄຂ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈັດຕັ້ງເປັນເວທີປາໄສເປີດກວ້າງ.

“ ພວກເຮົາເນັ້ນໜັກເຖິງແນວທາງ 3 ບ້ານ: ລັດ, ໂຮງຮຽນ ແລະ ລັດວິສາຫະກິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ພວກເຮົາໃນການແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາເຕັກນິກຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນການດຳເນີນງານ, ການຂຸດຄົ້ນ, ບຳລຸງຮັກສາ, ຄວາມ ປອດໄພ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ອີກດ້ວຍ. ແລະ ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ພັດທະນາ​ໃໝ່ ”, ທ່ານ​ສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍ​ຕ໋ຽນ​ແທ່ງ ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ.

ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍ​ຕ໋ຽນ​ແທ່ງ, ຫົວໜ້າ​ຄະນະ​ກໍ່ສ້າງ, ມະຫາວິທະຍາ​ໄລ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ. ພາບ: ແທງຕວນ

ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ, ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ຫງວຽນ​ກວາງ​ພິງ, ປະທານ​ສະມາຄົມ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ ຫວຽດນາມ (VTA) ​ໄດ້​ແບ່ງປັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ອຸ​ໂມງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ. ຕາມ​ທ່ານ​ສາດສະດາຈານ ຫງວຽນ​ກວາງ​ຟຸກ ​ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ມີ​ປະສົບ​ການ​ຫຼາຍ​ດ້ານ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ວຽກ​ງານ​ຢູ່​ໃຕ້​ດິນ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ໄຟຟ້າ​ນ້ຳຕົກ ດ້ວຍ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ອຸ​ໂມງ​ທີ່​ມີ​ຂະໜາດ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ ​ແລະ ສະພາບ​ທາງ​ທໍລະນີ​ສາດ.

ທ່ານປະທານ VTA ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ ເມື່ອມໍ່ໆມານີ້, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການອຸໂມງຈະລາຈອນໃນທົ່ວປະເທດ, ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອສຳເລັດບັນດາລາຍການດັ່ງກ່າວ.

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ​ສາດສະດາຈານ ຫງວຽນ​ກວາງ​ຟຸກ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳ​ກໍ່ສ້າງ​ໃຕ້​ດິນ​ສາກົນ ​ແລະ ບັນດາ​ຜູ້​ສະໜອງ​ອຸປະກອນ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ຫຼາຍ​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ​ແລະ ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ.

ທ່ານປະທານ VTA ກ່າວວ່າ “ ໃນດ້ານເທັກໂນໂລຍີ, ການຕິດຕາມ ແລະ ວັດແທກໃນການກໍ່ສ້າງມີບົດບາດສຳຄັນທີ່ສຸດ. ພວກເຮົານຳໃຊ້ວິທີການສຳຫຼວດເຊັ່ນ: ສະຖານີທັງໝົດເອເລັກໂຕຼນິກ ເພື່ອສັງເກດການຜິດປົກກະຕິຂອງອຸໂມງ, ແລະນຳໃຊ້ອຸປະກອນທໍລະນີສາດເພື່ອວັດແທກການເຄື່ອນຍ້າຍ, ຄວາມອຽງ, ຄວາມດັນ, ຄວາມກົດດັນ ແລະ ອື່ນໆ.

ທ່ານ​ສາດສະດາຈານ ຫງວຽນ​ກວາງ​ຟຸກ ປາດ​ຖະໜາ​ວ່າ: ​ເມື່ອ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ອຸໂມງ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງ​ຄົ້ນຄວ້າ​ຢ່າງ​ລະອຽດ, ​ເລືອກ​ເຟັ້ນບັນດາ​ກົນ​ຈັກ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ ​ແລະ ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ບັນດາ​ຜູ້​ສະໜອງ​ຕ້ອງ​ພ້ອມ​ກັບ​ລະບົບ​ຕິດຕາມ, ກວດກາ ​ແລະ ກວດກາ​ໃນ​ໄລຍະ​ກໍ່ສ້າງ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ.

ການຮ່ວມມືສາກົນສົ່ງເສີມທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ​ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ, ທ່ານ Frédéric Milliet, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພາກ​ພື້ນ, ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Vossloh AG (ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ລະບົບ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ) ຢືນຢັນ​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ຈະ​ໄປ​ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ການ​ພັດທະນາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ.

ທ່ານ Frédéric Milliet ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ເຖິງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຂອງ​ຕາໜ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ຢູ່ ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ , ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ແລະ ບັນດາ​ເສັ້ນທາງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ບັນດາ​ເຂດ​ເສດຖະກິດ​ສຳຄັນ.

ຕາມທ່ານ Frédéric Milliet ແລ້ວ, ທ່ານ Vossloh ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບ ຫວຽດນາມ ບົນ 3 ເສົາຄ້ຳຕົ້ນຕໍຄື: ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ຕິດພັນກັບການພັດທະນາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ທົດລອງແກ້ໄຂການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອລພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ທ່ານ Frédéric Milliet, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍຂາຍພາກພື້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Vossloh AG. ພາບ: ແທງຕວນ

ກ່ຽວ​ກັບ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ຮ່ວມ​ມື ​ແລະ ຫັນ​ເປັນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າ​ບໍລິສັດ Vossloh ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ບົດ​ບັນທຶກ​ຊ່ວຍ​ຈຳ​ກັບ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Vinh Hung ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຜະລິດ​ຂົວ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ​ແລະ ອຸປະກອນ​ເຄື່ອງໝາຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຢູ່ ຫວຽດນາມ. ດ້ວຍ​ເຫດ​ນີ້, ຖ່າຍທອດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ທິດ​ທາງ “Made in Vietnam”.

ຜະລິດຕະພັນ ແລະການບໍລິການຂອງ Vossloh ໄດ້ຖືກພັດທະນາຕາມປັດຊະຍາ “Green Mobility”, ແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟ.

“ ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, Vossloh ສະເໜີສ້າງຮູບແບບການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວກັບຫວຽດນາມ ໃນຂົງເຂດຄົ້ນຄ້ວາ, ພັດທະນາມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟສີຂຽວ, ສະຫຼາດ ແລະຍືນຍົງ, ” ທ່ານ Frédéric Milliet ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ໃນຂອບເຂດຂອງການສົນທະນາ, ທ່ານດຣ Ratnakar R. Mahajan, ຜູ້ຈັດການດ້ານວິຊາການຂອງອິນເດຍ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະປາຊີຟິກຂອງກຸ່ມ Maccaferri (ກຸ່ມທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການສະຫນອງການແກ້ໄຂຂັ້ນສູງໃນວິສະວະກໍາໂຍທາແລະວິສະວະກໍາທໍລະນີສາດ) ໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Maccaferri ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ 3 ຄຸນຄ່າຫຼັກຄື: ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນໃໝ່, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຂອງໂຄງການ ແລະ ການປົກປ້ອງຊີວະນາໆພັນໃນເຂດທີ່ຖືກຜົນກະທົບຈາກໂຄງການ.

ບັນດາ​ຜູ້​ແທນ Maccaferri ກໍ່​ຢືນຢັນ​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ​ຂອງ​ຕົນ​ຕໍ່​ຕະຫຼາດ ຫວຽດນາມ ຜ່ານ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ໃຫ້​ແກ່​ຂໍ້​ລິ​ເລີ່ມ “Made in Vietnam”. “ ກຸ່ມບໍລິສັດພວມປະຕິບັດການພົວພັນຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບ Vinh Hung ເພື່ອຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ແບ່ງປັນປະສົບການກັບສາກົນ ແລະ ນຳບັນດາວິທີແກ້ໄຂເຕັກນິກຂັ້ນສູງເຂົ້າໃນການຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ແນໃສ່ຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າການຜະລິດຕະພັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງມາດຕະຖານສາກົນຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ຊຸກຍູ້ການເປັນເຈົ້າຕົນເອງ, ເພີ່ມມູນຄ່າການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນທິດທາງການພັດທະນາສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃນອານາຄົດ ”.

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ, ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍ​ຕ໋ຽນ​ແທ່ງ, ຫົວໜ້າ​ຄະນະ​ກໍ່ສ້າງ​ມະຫາວິທະຍາ​ໄລ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ເມື່ອ​ຫວຽດນາມ ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແລ້ວ, ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາມາດ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ, ຮັກສາ ​ແລະ ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ​ຂອງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ.

ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ວັດຖຸ​ດິບ​ໃນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ການ​ຮ່ວມ​ມື​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ​ກັບ​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ສາກົນ ​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ແມ່ນ​ກຸນ​ແຈ​ເພື່ອ​ນຳ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ ຫວຽດນາມ ​ເຂົ້າ​ໃກ້​ກັບ​ມາດຕະຖານ​ໂລກ. ພາບ: ແທງຕວນ

ທ່ານຫົວໜ້າຄະນະວິສະວະກຳສາດ ເນັ້ນໜັກວ່າ ບັນດາມາດຖານຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ກ້າວໜ້າ “ໄວ, ສະດວກ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າ” ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນຄວາມຮູ້ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສາກົນໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມສາມາດທາງດ້ານວັດຖຸໄດ້ຫຼືບໍ່. ​ແລະ ຄວາມ​ສາມາດ​ນີ້​ແມ່ນ​ພື້ນຖານ​ໃຫ້​ອຸດສາຫະກຳ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ພັດທະນາ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ, ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ຫຼື​ຕົວ​ຈິງ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍຕ໋ຽນແທ່ງ ແລ້ວ, ຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງກອງປະຊຸມສຳມະນາບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນແນະນຳບັນດາເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ລ້າສຸດຂອງໂລກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ກໍ່ຄືການເປີດເວທີປາໄສເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າເຖິງບັນດາຄວາມຮູ້ມາດຕະຖານສາກົນ ນັບແຕ່ຂັ້ນຕອນການກະກຽມໂຄງການ. ການແລກປ່ຽນຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະ ການນຳສະເໜີທີ່ຫຍໍ້ມາຈາກບັນດານັກຊ່ຽວຊານຊັ້ນນຳພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ໄດ້ໃຫ້ທັດສະນະລວມກ່ຽວກັບແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

“ ນີ້​ກໍ່​ແມ່ນ​ຂະ​ບວນການ “ວາງ​ອິດ​ທິກຳລັງ​ແຮງ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃຫ້​ຫວຽດນາມ ດ້ວຍ​ການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ, ກໍ່ສ້າງ​ມາດຕະຖານ, ​ເລືອກ​ເຟັ້ນວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ, ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ການ​ຮັບ​ເອົາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີ ​ແລະ ຫັນ​ເປັນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ. ບຸ່ຍ ຕ້ຽນແທ່ງ.

ກອງປະຊຸມສຳມະນາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຫດການທາງດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບາດກ້າວກະກຽມອັນສຳຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ເປົ້າໝາຍການກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ສີຂຽວ, ສະຫຼາດ ແລະ ຍືນຍົງ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/cong-nghe-va-hop-tac-nen-tang-cho-duong-sat-tuong-lai-viet-nam-430261.html