ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າ, ໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ພ້ອມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາຄານສູງ, ຮູບພາບຂອງການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດໃນໝອກຄວັນໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນໃນ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມອຸກອັ່ງໃຫ້ກັບຊາວເມືອງ. ຈັງຫວະການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງຍັງບໍ່ທັນທັນກັບຈຳນວນຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ.
ສາເຫດຕົ້ນຕໍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ຈຳນວນຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການຂາດການວາງແຜນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ປະສານງານກັນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງລະອຽດ, ຮ່າໂນ້ຍບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ວິທີແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວໄດ້ຢ່າງດຽວ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນ ຫຼື ຕິດຕັ້ງໄຟຈະລາຈອນເພີ່ມເຕີມ; ມັນຕ້ອງການຍຸດທະສາດທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຍາວນານ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ນະຄອນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງດ້ວຍວິໄສທັດການວາງແຜນ 100 ປີ, ຕັ້ງແຕ່ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຕົວເມືອງຜ່ານການວາງແຜນຫຼາຍຊັ້ນ; ການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍລົດເມຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ; ການຂະຫຍາຍສະຖານທີ່ຈອດລົດອັດສະລິຍະ; ຈົນເຖິງການສຸມໃສ່ການປັບປຸງລະບຽບວິໄນ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງ.
ບັນດາເມືອງ ແລະ ບ້ານຕ່າງໆໄດ້ກຳນົດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການລະເມີດລະບຽບຂອງຕົວເມືອງເປັນວຽກງານທີ່ສຳຄັນ ແລະ ພວມດຳເນີນຢູ່, ໂດຍກ້າວໄປໄກກວ່າການໂຄສະນາບັງຄັບໃຊ້ "ຢູ່ສະຖານທີ່". ເມືອງຍັງກຳລັງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງ, ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບສຳລັບການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍຈະລາຈອນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງບ່ອນຈອດລົດຜ່ານແອັບພລິເຄຊັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງດ້ວຍມື ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດທາງລົບ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ໃນວັນທີ 11 ພຶດສະພາ, ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝພິເສດຄັ້ງທີສອງ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍຊຸດທີ 17 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິສະບັບດັດແກ້ລະບຽບການກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຊົ່ວຄາວສຳລັບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງໃນມະຕິສະບັບເລກທີ 06/2020/NQ-HĐND. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຊົ່ວຄາວສູງສຸດສຳລັບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງໃນຮ່າໂນ້ຍສຳລັບບ່ອນຈອດລົດແມ່ນ 400,000 ດົ່ງ/ຕາແມັດ/ເດືອນ; ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດລົດຖີບ ແລະ ລົດຈັກ, ສູງສຸດແມ່ນ 220,000 ດົ່ງ/ຕາແມັດ/ເດືອນ... ການເຊົ່າທາງຍ່າງຖືວ່າເປັນບາດກ້າວປະຕິບັດໄດ້, ປ່ຽນແນວຄິດການຄຸ້ມຄອງຈາກ "ການຫ້າມ" ໄປສູ່ "ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການສ້າງ".
ການໃຫ້ເຊົ່າພື້ນທີ່ທາງຍ່າງມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກ. ຫນ້າທໍາອິດ, ທາງດ້ານເສດຖະກິດ , ມັນສ້າງລາຍໄດ້ໃຫ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອລົງທຶນໃຫມ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ; ອັນທີສອງ, ໃນແງ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງ, ຄ່າທໍານຽມບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງແລະທາງຍ່າງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂຕ່າງໆເຊັ່ນ: ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈະລາຈອນ, ການຈັດສັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງຍ່າງສໍາລັບຄົນຍ່າງ, ແລະຮັກສາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ສະອາດ... ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຟື້ນຟູຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງ; ອັນທີສາມ, ທາງສັງຄົມ, ມັນສ້າງຄວາມຍຸຕິທໍາແລະຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ບາງຄົນໃຊ້ພື້ນທີ່ຢ່າງຜິດກົດຫມາຍໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຕ້ອງຂໍອະນຸຍາດ...
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກ ຫຼື ການວາງແຜນໃດໆທີ່ຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການຖ້າບໍ່ມີຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນ. ລັດຖະບານນະຄອນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດຄວາມເປັນຜູ້ນຳຂອງຕົນຜ່ານຄວາມໂປ່ງໃສ, ຄວາມຕັດສິນໃຈ ແລະ ນະໂຍບາຍການພັດທະນາທີ່ເອົາປະຊາຊົນເປັນໃຈກາງ.
ການກຳຈັດອຸປະສັກດ້ານການຈະລາຈອນ ແລະ ການຟື້ນຟູຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍແມ່ນການເດີນທາງທີ່ທ້າທາຍທີ່ຕ້ອງການຄວາມອົດທົນ. ຄວາມສຳເລັດຕ້ອງການຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຢ່າງແຮງກ້າຈາກຜູ້ນຳທຸກລະດັບ, ອົງການຄຸ້ມຄອງ, ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງພົນລະເມືອງທຸກຄົນໃນນະຄອນຫຼວງ. ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ມີພະລັງພຽງພໍຈາກການປະສົມປະສານຂອງການວາງແຜນໄລຍະຍາວ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ລະບຽບວິໄນທີ່ເຂັ້ມງວດຈະເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການສ້າງພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດທີ່ມີອາລະຍະທຳສຳລັບນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈະລາຈອນ ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການບັນລຸວິໄສທັດຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນແບບຂອງການກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງທີ່ມີວັດທະນະທຳ, ອາລະຍະທຳ, ທັນສະໄໝ, ແລະ ມີຄວາມສຸກ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/cu-hich-cho-kien-tao-do-thi-749815.html
(0)