ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນໃນເວລາທີ່ການບິນຊັກຊ້າ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 22 ຕຸລາ, ຢູ່ກຸ່ມ 3 (ລວມທັງຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ແທງຮ໋ວາ ແລະ ໄຕນິງ) ກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ (ສະບັບປັບປຸງ), ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄຕນິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງກໍານົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນເມື່ອສາຍການບິນຊັກຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ.

Báo Đại biểu Nhân dân•22/10/2025

ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄຕນິງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ສະບັບປັບປຸງ ເພື່ອສືບຕໍ່ສ້າງຕັ້ງບັນດານະໂຍບາຍຂອງພັກ, ຊີ້ນຳກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວການບິນພົນລະເຮືອນ, ທັນການຈັດຕັ້ງບັນດາມະຕິຂອງ ກົມການເມືອງ ຢ່າງທັນການ ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະເທດຊາດກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ການບຸກທະລຸຍຸດທະສາດໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນພົນລະເຮືອນ.

ພາບລວມຂອງການສົນທະນາຢູ່ກຸ່ມ 3. ພາບ: ແຄ໋ງຮ່ວາ

ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ບັນດາຫຼັກການເຄື່ອນໄຫວການບິນພົນລະເຮືອນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕາ 4, ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ເລທິຊົ້ງອານ ( ໄຕນິງ ) ໄດ້ສະເໜີພິຈາລະນາ ແລະ ເພີ່ມທະວີຫຼັກການໃໝ່ (ຂໍ້ 8) ພາຍຫຼັງຂໍ້ 7 ຂອງມາດຕານີ້. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ "ຮັບປະກັນການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ປົກປ້ອງຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນການເຄື່ອນໄຫວການບິນພົນລະເຮືອນ; ໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ ແລະ ແຈ້ງຂ່າວກ່ຽວກັບລາຄາປີ້, ການບໍລິການ ແລະ ສະຖານະການດຳເນີນງານ ເພື່ອປົກປ້ອງສິດຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ".

ຜູ້ແທນໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກດ້ານກົດໝາຍຄົບຖ້ວນໃນການຄຸ້ມຄອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງບັນດາສາຍການບິນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕາມກວດກາຕະຫຼາດ, ກວດກາຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ແກ້ໄຂຄຳຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ບົດລາຍງານຕົວຈິງຈໍານວນຫຼາຍຈາກຫນັງສືພິມແລະຜູ້ບໍລິໂພກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຊັກຊ້າຂອງການບິນ, ການຄືນເງິນປີ້ຊ້າແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງຊ່ອງທາງການຂາຍແມ່ນຍັງມີຢູ່ທົ່ວໄປ, ໃນຂະນະທີ່ອົງການຄຸ້ມຄອງຍັງຂາດເຄື່ອງມືຂໍ້ມູນທີ່ເປັນເອກະພາບໃນການກວດສອບແລະຈັດການທັນທີ.

ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ເລທິຊົ້ງອານ (ໄຕນິງ) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່. ພາບ: Khanh Duy

“ຂະບວນການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນຂະແໜງການບິນຍັງສຸມໃສ່ຢູ່ຂັ້ນ ວິ ສາຫະກິດ, ລະບົບຂໍ້ມູນແບ່ງປັນໃຫ້ທົ່ວອຸດສາຫະກຳຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ນະໂຍບາຍພັດທະນາການບິນພົນລະເຮືອນທີ່ກຳນົດໃນມາດຕາ 5 ກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຈາກບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄຕນິງ. ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີເພີ່ມຄຳເວົ້າ “ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນສັງຄົມ, ຮັບປະກັນສິດຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດ ແລະ ເອກະຊົນຢ່າງໂປ່ງໃສ” ໃສ່ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 5; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ເພີ່ມຄຳເວົ້າ “ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ພະລັງງານສະອາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ; ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ” ໃສ່ຂໍ້ 5, ມາດຕາ 5.

ຕາມບັນດາຜູ້ແທນແລ້ວ, ບັນດາຂໍ້ກຳນົດໃນມາດຕາ 5 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ ແລະ ນະໂຍບາຍພັດທະນາການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍເນື້ອໃນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບັນດາປັດໄຈສຳຄັນຂອງທ່າອ່ຽງພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ. ໃນສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຢູ່ສະໜາມບິນສຳຄັນຄື: ເຕິນເຊີນ, ໂນຍບ່າ, ດ່າໜັງ, ຟູ໋ກວກ ຍັງຄົງຄ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ທຶນລົງທຶນພາກລັດຍັງຈຳກັດ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີບັນດາລະບຽບການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ການລົງທຶນສັງຄົມ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ເພື່ອດຶງດູດທຶນເອກະຊົນ, ພິເສດແມ່ນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຍັງອ່ອນແອ ແລະ ຂາດການເຊື່ອມໂຍງ.

ນອກນີ້, ຕ້ອງເພີ່ມທິດທາງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ, ນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ເພີ່ມທະວີການເປັນເອກະລາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ ແລະ ຕອບສະໜອງທ່າອ່ຽງຂອງ “ການບິນອັດສະລິຍະ”. ນີ້ກໍ່ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນຂະບວນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ, ເມື່ອຫຼາຍປະເທດຄື EU, ຍີ່ປຸ່ນ, ສິງກະໂປ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດຮອດປີ 2050. ການຈັດຕັ້ງບັນດາເນື້ອໃນໃນກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບິນຕາມທິດທັນສະໄໝ, ຍືນຍົງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຖານ ICAO ແລະ IATA.

ທ່ານຮອງສະພາແຫ່ງຊາດຮ່ວາງວັນລຽນ (ໄຕນິງ). ພາບ: Khanh Duy

ໃນການສົນທະນາເປັນກຸ່ມ, ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄຕນິງ ກໍ່ສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນຕໍ່ເລື່ອງການບິນຊັກຊ້າຍັງເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສະດວກ, ເສຍແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມ. ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ Hoang Van Lien ແບ່ງປັນສະພາບຕົວຈິງວ່າ: “ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຜູ້ໂດຍສານຂອງສາຍການບິນເລື້ອຍໆ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການບິນຊ້າກໍ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫວູວັນນິງ ສະເໜີວ່າ ຮ່າງກົດໝາຍຄວນກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນໃນການຮັບປະກັນການບິນທັນເວລາ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກຳນົດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ ຖ້າຖ້ຽວບິນຖືກຊັກຊ້າ.

ຕາມບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄຕນິງ ແລ້ວ, ເພື່ອຕີລາຄາຄຸນນະພາບຂອງສາຍການບິນ, ມີຫຼາຍມາດຖານ, ໃນນັ້ນມາດຖານພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນຖ້ຽວບິນຕາມເວລາ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຍັງຕ້ອງພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຕາມທີ່ລູກຄ້າຄາດຫວັງ. ເຖິງວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາສາຍການບິນໄດ້ທຳຄວາມພະຍາຍາມ ແລະ ປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນທັນເວລາກວ່າ, ຕາມບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມນີ້ຍັງບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທົ່ວໄປຂອງລູກຄ້າ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ.

“
ທີ່ການສົນທະນາເປັນກຸ່ມ, ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄຕນິງ ໄດ້ສະເໜີພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຊຸກຍູ້ບັນດາວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າໃນຂໍ້ 1, ມາດຕາ 6 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ. ເພາະວ່າ, ໃນຕົວຈິງ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝໃນຂົງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງມີຄວາມຈຳກັດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຢຸດຕິໃນໄລຍະປະສານງານການບິນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຜູ້ໂດຍສານ. ກິດຈະກໍາດ້ານວິຊາການສູງເຊັ່ນ: ການຕິດຕາມເສັ້ນທາງ, ການຮັກສາການຄາດຄະເນ, ການວິເຄາະຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານຫຼືການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຍັງປະຕິບັດດ້ວຍຕົນເອງ, ຂາດລະບົບການວິເຄາະຂໍ້ມູນແລະການແບ່ງປັນລະຫວ່າງຫນ່ວຍງານ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການປະຕິບັດງານແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງບໍ່ສາມາດບັນລຸລະດັບອັດຕະໂນມັດທີ່ຈໍາເປັນ.

ທີ່ມາ: https://daibieunhandan.vn/cu-the-trach-nhiem-cua-cac-hang-hang-khong-khi-de-cham-chuyen-bay-10392411.html