ຂົວຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ດົ່ງ ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງຫຼັກແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຍ້ອນຂາດເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ.
ເລື່ອງລາວຂອງຂົວ 18 ແຫ່ງທີ່ "ບິດເບືອນ" ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການປຸກລະດົມໃຫ້ຮູ້ເຖິງຊ່ອງໂຫວ່ໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການປະສານງານ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນອີກດ້ວຍ.
ສະຖານະການທີ່ແປກປະຫຼາດ
ຢູ່ເມືອງ ດານັງ , ປະຊາຊົນໄດ້ປາຖະໜາມາດົນແລ້ວສຳລັບຂົວໃໝ່ເພື່ອ "ເຊື່ອມຕໍ່ຝັ່ງແຫ່ງຄວາມສຸກ", ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງການຄ້າສັ້ນລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສຸກນີ້ແມ່ນສັ້ນ, ຍ້ອນວ່າໂຄງການກໍ່ສ້າງຫຼາຍໂຄງການ, ຫຼັງຈາກສຳເລັດສ່ວນຂົວຫຼັກ, ໄດ້ຢຸດສະງັກລົງ, ປະໄວ້ໂຄງສ້າງຄອນກີດທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ແຫ້ງແລ້ງ.
ການຊັກຊ້ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍ້ອນໂຄງການຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຕົກຢູ່ຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນມີຜົນສະທ້ອນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ເງິນຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ ເງິນຂອງຜູ້ເສຍພາສີກຳລັງຖືກຜູກມັດໄວ້ໃນໂຄງສ້າງທີ່ເປັນຮູບປະທຳທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸທ່າແຮງຢ່າງເຕັມທີ່.
ໃນຂະນະທີ່ຄານຂົວທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນແລ້ວ ເຊິ່ງຖືກແສງແດດເລີ່ມສະແດງອາການຂອງສະໜິມ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດກໍ່ຢູ່ໃນສະພາບ "ຄໍຂວດ".
ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມສົງໄສມາດົນແລ້ວກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການວາງແຜນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແທນທີ່ຈະສາມາດເດີນທາງຂ້າມຂົວທີ່ທັນສະໄໝທີ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີ, ປະຊາຊົນໃນຫຼາຍບ້ານທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກຍັງຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງອ້ອມອີກດົນກວ່າ ຫຼື ສ່ຽງຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຂ້າມເສັ້ນທາງຊົ່ວຄາວທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
ໂຄງການຂົວໄຕອານ 1 ແລະ ໄຕອານ 2 ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີ. ຂົວໄຕອານ 1 ແລະ ໄຕອານ 2, ເຊິ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳເກົາຈິມ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງນາມເຟືອກ ແລະ ຕາແສງຢຸຍຊວຽນ, ແມ່ນສອງອົງປະກອບຂອງໂຄງການຫຼີກລ້ຽງນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງ (ຢູ່ເມືອງຢຸຍຊວຽນ, ແຂວງກວາງນາມ ເກົ່າ) ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 250 ຕື້ດົ່ງ.
ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2020, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຂົວໄດ້ສຳເລັດໄປດົນແລ້ວ, ແຕ່ຂົວທັງສອງຍັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດໃຊ້ງານພ້ອມໆກັນ.
ອີງຕາມການສັງເກດການ, ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບຂົວທັງສອງແຫ່ງແມ່ນບໍ່ມີຄົນງານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ. ທັງສອງສົ້ນຂອງຂົວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ບັງຄັບໃຫ້ປະຊາຊົນຕ້ອງອ້ອມ ຫຼື ໃຊ້ເສັ້ນທາງຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ.
ເມື່ອເຫັນໂຄງການຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາຖືກປ່ອຍປະລະເລີຍເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ໄດ້ສຳເລັດ, ປະຊາຊົນຈຶ່ງຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບງົບປະມານຂອງລັດທີ່ສູນເສຍໄປຢ່າງກະທັນຫັນ.
ເມື່ອກ່າວຄຳປາໄສຕໍ່ນັກຂ່າວ, ທ່ານ ເລວັນທູ, ປະຊາຊົນບ້ານຈຸງດົ່ງ, ຕາແສງຢຸຍຊວຽນ (ຊາວກະສິກອນປູກເຂົ້າຢູ່ຂ້າງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ), ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຖືກຢຸດສະງັກມາເປັນເວລາດົນນານ, ກຳລັງເຮັດໃຫ້ເສຍຊັບພະຍາກອນ, ດ້ວຍຊັບສິນຂອງລັດມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ດົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນຫຼາຍລະດູຝົນ.
ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ໂຄງການຂົວກວາງດາ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງຮວ່າຕຽນ ແລະ ຕາແສງດຽນບ່ານບັກ (ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນ 274 ຕື້ດົ່ງ), ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການການສັນຈອນມາເກືອບໜຶ່ງປີແລ້ວກໍຕາມ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ປະຊາຊົນເດີນທາງໄດ້ຕາມປົກກະຕິຈົນຮອດກາງປີ 2026 ເພາະວ່າຕ້ອງລໍຖ້າເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງຫຼາຍກວ່າ 4.5 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດ.
ໂຄງການຂົວຕາມຕຽນ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ ໃນຕາແສງຕາມຊວນ (ດ່ານັ້ງ) ເປັນໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວກວ່າ 4 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 220 ຕື້ດົ່ງ. ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2020, ປະຈຸບັນໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຢຸດສະງັກ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ.
ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ, ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງທາງລາດດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບຊົ່ວຄາວເພື່ອປີນຂຶ້ນຂົວ. ຫຼາຍຄົນຕ້ອງຍູ້ຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າເທື່ອລະກ້າວ, ລື່ນລົ້ມ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນກໍ່ເກີດຂຶ້ນ.
ໃນບາງບ່ອນ, ຂົວໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງແລ້ວ 5-6 ປີກ່ອນ, ແຕ່ວັດຊະພືດຍັງເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ຫຼາຍບ່ອນທີ່ຄວນຈະມີເສັ້ນທາງປູຢາງ.
ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງນະຄອນດານັງ ສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ , ປະຈຸບັນນະຄອນມີຂົວທັງໝົດ 18 ແຫ່ງທີ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ.
ບັນຫາການຊື້ທີ່ດິນ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ນັກລົງທຶນມັກກ່າວເຖິງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃໝ່ສຳລັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນ ແລະ ລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ (ເຊັ່ນ: ດິນ, ດິນຊາຍ, ແລະ ຫີນ) ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຊັກຊ້າລົງ. ການຂາດການກະທຳ ແລະ ການປະສານງານທີ່ເດັດຂາດຍັງເປັນເຫດຜົນຂອງສະຖານະການ "ຂົວລໍຖ້າການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ".
ຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າຫາມັກຈະຖືກແຍກອອກເປັນຊຸດສັນຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍມີບາງໂຄງການຂົວລະຫວ່າງພາກພື້ນແມ່ນແຕ່ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການກໍ່ສ້າງຂົວເອງ (ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນແຖບພື້ນທີ່ແຄບໆເທິງແມ່ນ້ຳ) ແມ່ນງ່າຍກວ່າການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າຫາ (ເຊິ່ງຂະຫຍາຍໄປທົ່ວທີ່ດິນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິດທິໃນທີ່ດິນຂອງຫຼາຍຄົວເຮືອນ).
ການຂາດການກະທຳທີ່ເດັດຂາດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການຖາງປ່າເຮັດໄຮ່ກ່ອນການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນ, ບວກກັບແນວຄິດທີ່ວ່າ "ເຮັດສ່ວນງ່າຍໆກ່ອນ, ປະສ່ວນທີ່ຍາກໄວ້ເຮັດຕໍ່ມາ" ໄດ້ນຳໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງນີ້.
"ສຸດຍອດ" ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນຕົວ
ໂດຍປະເຊີນກັບຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນໃນການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນລົງທຶນຂອງລັດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງໄດ້ດຳເນີນການຢ່າງເດັດຂາດເພື່ອແກ້ໄຂ "ຄວາມວຸ້ນວາຍ" ນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ.
ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງໄດ້ອອກເອກະສານທາງການເລກທີ 1966/UBND-ĐTĐT ລົງວັນທີ 23 ມີນາ 2026, ໂດຍໄດ້ກຳນົດວິທີແກ້ໄຂ "ບັງຄັບ" ສຳລັບນັກລົງທຶນ, ພະແນກການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ.
ເມືອງດານັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢຸດຕິການປະຕິບັດການຫຼົບຫຼີກຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນທັນທີ. ແຕ່ລະໂຄງການຕ້ອງມີແຜນທີ່ລະອຽດໃນແຕ່ລະມື້ພ້ອມດ້ວຍກຳນົດເວລາສຳເລັດທີ່ຊັດເຈນ. ເມືອງຈະມອບໝາຍຜູ້ນຳສະເພາະໃຫ້ຮັບຜິດຊອບໂຄງການຂົວແຕ່ລະໂຄງການ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານໃນການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດ ແລະ ມາດຕະການທາງວິໄນຖ້າຫາກຍັງມີການຊັກຊ້າ.
ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທີ່ຈົງໃຈຊັກຊ້າການກໍ່ສ້າງ ຫຼື ຂາດຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ພຽງພໍ, ເທດສະບານຈະຕັ້ງຊື່ບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງເດັດຂາດຕໍ່ສາທາລະນະ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຍົກເລີກສັນຍາເພື່ອທົດແທນດ້ວຍໜ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີ "ການຊັກຊ້າທີ່ຍືດເຍື້ອ" ເດັດຂາດ.
ບັນດາຕາແສງ ແລະ ບ້ານທີ່ໂຄງການຜ່ານຕ້ອງລະດົມລະບົບ ການເມືອງ ທັງໝົດເພື່ອໂຄສະນາຫາສຽງ ແລະ ນຳໃຊ້ກົນໄກການຊົດເຊີຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍເພື່ອມອບທີ່ດິນທີ່ສະອາດໃຫ້ແກ່ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມືອງຄວນປະສານງານແຫຼ່ງວັດສະດຸຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການສະໜອງດິນຖົມສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການ "ເຊື່ອມຕໍ່" ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026, ການນຳຂອງນະຄອນດານັງໄດ້ສືບຕໍ່ລົງນາມໃນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອຊີ້ນຳການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການຂົວຕາມຕຽນ; ໂຄງການຂົວໄຕອານ 1, ໄຕອານ 2, ໂຈດັນ, ຫຼີລີ ແລະ ຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟ.
ກ່ຽວກັບຂົວຕາມຕຽນ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ, ໃນຈົດໝາຍທາງການສະບັບເລກທີ 3547/UBND-ĐTĐT ລົງວັນທີ 7 ພຶດສະພາ, ທ່ານ ເຈິ່ນນາມຮຸ່ງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການພັກເມືອງຕາມຊວນ ສຸມໃສ່ການນຳພາ, ແລະ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງຕາມຊວນ ເປັນປະທານ ແລະ ປະສານງານກັບອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອສຸມໃສ່ການທົບທວນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນຢ່າງເດັດຂາດ ແລະ ຮີບດ່ວນ, ມອບພື້ນທີ່ທີ່ຍັງເຫຼືອກ່ອນວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2026 (ນີ້ແມ່ນວັນຂະຫຍາຍເວລາສຸດທ້າຍ), ເພື່ອມອບທີ່ດິນໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຊັກຊ້າໃນການມອບທີ່ດິນ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກ ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຂອງເທດສະບານ ຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄະນະປະຈຳຂອງຄະນະກຳມະການພັກເມືອງ ແລະ ຜູ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ.
ກ່ຽວກັບໂຄງການຂົວໄຕອານ 1 ແລະ ໄຕອານ 2, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ອຸປະສັກທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຮັບປະກັນທີ່ດິນຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ສຳລັບຄົວເຮືອນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ; ໃນກໍລະນີທີ່ເກີນອຳນາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງລາຍງານ ແລະ ສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ນຳ. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະດົມກຳລັງຄົນ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອສືບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງສິ່ງທີ່ເຫຼືອພາຍໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026. ຖ້າຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ ແລະ ປະເມີນຄືນໃໝ່ເພື່ອພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນການຕາມກົດໝາຍ.
ຕົວແທນຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການດານັງ ສຳລັບການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໂຄງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ ໄດ້ກ່າວວ່າ ຈຸດປະສົງຫຼັກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວເພີ່ມເຕີມຕ້ອງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ. ຄະນະກຳມະການກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂເພື່ອນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຊົ່ວຄາວ.
ຂົວຈະເປັນຂົວທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ກໍຕໍ່ເມື່ອມັນເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງຜູ້ຄົນ ແລະ ສິນຄ້າຢ່າງລາບລື່ນ. ບົດຮຽນຈາກຂົວ 18 ແຫ່ງທີ່ຂາດເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງໃນເມືອງດານັງ ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແນວຄິດການວາງແຜນທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳນວນເງິນທີ່ຖອກເທເຂົ້າໃນໂຄງການເທົ່ານັ້ນ.
ການກະທຳທີ່ເດັດຂາດຂອງນະຄອນດານັງເພື່ອແກ້ໄຂ "ພະຍາດ" ຂອງການຊັກຊ້າຂອງໂຄງການແມ່ນສັນຍານທີ່ໜ້າຍິນດີ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຟື້ນຟູມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂຄງການຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາໃນໄວໆນີ້ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງປະຊາຊົນຄືນມາ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
(0)