ວິໄສທັດໃໝ່: ເສດຖະກິດ ແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລແບບສหວິທະຍາ.
ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເສັ້ນທາງນ້ຳຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ຊາຍຝັ່ງທະເລຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ - ຕິດກັບເຂດໄຫຼ່ທະວີບທີ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ກິໂລແມັດມົນທົນ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງເກາະໂກນດາວ, ດ້ວຍເກາະດອນທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 16 ເກາະ, ເປັນ "ກຸ່ມໄຂ່ມຸກທີ່ສວຍງາມ". ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນຍັງມີທ່າເຮືອໃຫຍ່ ແລະ ນ້ອຍຫຼາຍກວ່າ 90 ແຫ່ງ, ຮອງຮັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຕູ້ຄອນເທນເນີ 70% ຂອງທົ່ວປະເທດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນປະມານ 300 ແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານຕາມແຄມແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ ແລະ ແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງອື່ນໆອີກຫຼາຍແຫ່ງ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 14 ລ້ານຄົນ, ທຸລະກິດເຄິ່ງລ້ານແຫ່ງ, ສວນອຸດສາຫະກຳ 66 ແຫ່ງ, ມະຫາວິທະຍາໄລຫຼາຍກວ່າ 60 ແຫ່ງ, ແລະ ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຊັ້ນນຳຫຼາຍແຫ່ງໃນພາກໃຕ້ ແລະ ປະເທດ. "ຊັບພະຍາກອນ" ທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍນີ້ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ນະຄອນສືບຕໍ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຢ່າງໝັ້ນໃຈຈາກແມ່ນ້ຳ, ຄອງ, ແລະ ຊັບພະຍາກອນທາງທະເລ.
ຕັ້ງແຕ່ສະໄໝບູຮານຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລແມ່ນແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ອຸດົມສົມບູນຈາກການຫາປາ ແລະ ການເກັບກ່ຽວອາຫານທະເລ. ໃນພາກພື້ນ Can Gio, ນອກເໜືອໄປຈາກການຫາປາແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ການຜະລິດເກືອ, ທ້າຍສະຕະວັດທີ 20 ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມການລ້ຽງນົກນາງນວນ ແລະ ຟາມປາ ແລະ ກຸ້ງ. ທະເລຂອງ Vung Tau ມີຊື່ສຽງດ້ານສະຖານທີ່ຫາປາ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ , ແລະ ໃນຊຸມປີ 1980, ສະຖານທີ່ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສໄດ້ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ. ສອງສະຖານທີ່ຕໍ່ເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມ, Ba Son ແລະ CARIC, ທັງສອງໄດ້ມີຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ພັດທະນາໃນສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນ Saigon. ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຕາມແຄມແມ່ນ້ຳທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປທະເລໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະ 150 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເມືອງໃນກິດຈະກຳການຄ້າ ແລະ ການເດີນເຮືອ. ເສົາຄ້ຳຫຼັກຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລະບົບທ່າເຮືອ Saigon, Tan Cang, ແລະ Cai Mep-Thi Vai. ກິດຈະກຳທາງເສດຖະກິດດັ່ງກ່າວ, ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມຂອງຫຼາຍລຸ້ນຄົນ, ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອນຳໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເມືອງແຄມແມ່ນ້ຳ ແລະ ແຄມຝັ່ງທະເລອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານນີ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
ໃນໄລຍະຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ລັດຖະບານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກ່ອນການລວມຕົວໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະ "ປ່ຽນຈຸດສຸມການພັດທະນາຂອງຕົນ" ໄປສູ່ແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລ. ຜູ້ບໍລິຫານຕົວເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບປາກແມ່ນ້ຳແຄນຢໍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຫາແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ ແລະ ລະບົບຄອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, ໂຄງການວາງແຜນພູມສັນຖານ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຕາມແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນຈົນຮອດປີ 2045 ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນໂດຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງສະຖາບັນວາງແຜນພາກພື້ນປາຣີ. ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ຜູ້ນຳເມືອງໄດ້ເພີ່ມທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງກັບທ່າເຮືອ; ການພັດທະນາທ່າເຮືອສີຂຽວ; ລະບົບທາງນ້ຳລະຫວ່າງພາກພື້ນ; ແລະ ໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດໂດຍສະເພາະແມ່ນການສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກເບນແທ່ງໄປຫາແຄນຢໍ (54 ກິໂລແມັດ) ແລະ ການສ້າງເຂດການຄ້າເສລີກາຍເພັບຮ່າ (3,800 ເຮັກຕາ). ແນວຄວາມຄິດ ແລະ ການກະທຳພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງເລີ່ມຕົ້ນສ້າງເສດຖະກິດ "ສ້າງຄວາມຮັ່ງມີລະຫວ່າງສາຂາວິຊາ" ໃໝ່: ເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ-ມະຫາສະໝຸດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ສະຕະວັດທີ 21, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບທັດສະນະໃໝ່ກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຫຼາຍສູນກາງເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ-ທະເລທີ່ທັນສະໄໝກວມເອົາຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ການຫາປາ, ການສຳຫຼວດ ແລະ ປຸງແຕ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຫຼື ການທ່ອງທ່ຽວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະແໜງເສດຖະກິດອື່ນໆ, ເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ-ທະເລໄດ້ລວມເອົາອຸດສາຫະກຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຊ່ຽວຊານ, ໂດຍນຳໃຊ້ຄວາມກ້າວໜ້າທາງ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍຢ່າງ.
ອີງຕາມ UNCTAD (ກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດວ່າດ້ວຍການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາ), ນອກເໜືອໄປຈາກການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນທາງທະເລ (ການຫາປາ, ການລ້ຽງສັດນ້ຳ, ການປຸງແຕ່ງ), ທະເລຍັງເປັນຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດຢາ, ຜະລິດພະລັງງານທົດແທນ (ແສງອາທິດ, ລົມ, ນ້ຳຂຶ້ນນ້ຳລົງ), ການກັ່ນນ້ຳເຄັມ ແລະ ການຜະລິດນ້ຳຈືດ, ລວມທັງການນຳໃຊ້ປ່າດົງດິບຊາຍຝັ່ງ ແລະ ແນວປະກາລັງ. ໃນມະຫາສະໝຸດ, ນອກເໜືອໄປຈາກນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສຳຫຼວດ, ຍັງມີແຮ່ທາດແຂງຢູ່ເທິງພື້ນທະເລເຊັ່ນ: ນິກເກີນ, ທອງແດງ, ໂຄບອລ, ແລະ ທາດທີ່ຫາຍາກ, ເຊິ່ງປະເທດມະຫາອຳນາດຫຼາຍປະເທດກຳລັງຊອກຫາເພື່ອອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ການປ້ອງກັນປະເທດ. ອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງທ່າເຮືອ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນຕາມແມ່ນ້ຳ ແລະ ຊາຍຝັ່ງທະເລ, ພ້ອມທັງການສ້າງໂຄງສ້າງຢູ່ເທິງ, ພາຍໃຕ້, ແລະ ຢູ່ເທິງທີ່ດິນທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນ. ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຣີສອດ, ສວນສະໜຸກ, ພ້ອມກັບກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ເທິງແມ່ນ້ຳ ແລະ ເກາະດອນ, ລ້ວນແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ... ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ-ທະເລໄດ້ ແລະ ສືບຕໍ່ເປັນການພິຊິດໂລກທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ຍ້ອນວ່າຊັບພະຍາກອນບໍ່ມີວັນໝົດໄປຢູ່ເທິງບົກອີກຕໍ່ໄປ. ມັນຍັງເປັນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງບັນດາປະເທດແຄມແມ່ນ້ຳ ແລະ ຊາຍຝັ່ງທະເລເພື່ອເພີ່ມປັດໄຈທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມແບບຍືນຍົງ!
ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບທິດທາງຂອງທ່ານໃນສະຖານະການໃໝ່.
ເມື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງແຂວງ ແລະ ນະຄອນອື່ນໆຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ເລືອກອຸດສາຫະກຳທີ່ມີກຳໄລ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການລົງທຶນ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແຕ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດໂລກ. ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ພ້ອມກັບ "ສົງຄາມພາສີ", "ສົງຄາມຄຳດຳ" ກຳລັງສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບິນ, ການເດີນເຮືອ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຄ້າຂາຍອາຫານທະເລ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈົນເຖິງການຄ້າ, ການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂຸດຄົ້ນ, ການຊື້ຂາຍ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຕ້ອງມີການປັບປຸງຍຸດທະສາດ. ໃນສະພາບການນີ້, ກ່ຽວກັບແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລ, ແຕ່ລະປະເທດຕ້ອງປັບຕຳແໜ່ງ ແລະ ປັບປຸງຍຸດທະສາດຂອງຫຼາຍຂະແໜງການສະເພາະ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ, ທ່າເຮືອ, ສາງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂະແໜງການສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງພິຈາລະນາການປັບປຸງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງເສດຖະກິດຕໍ່ກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງສຶກສາປະສົບການຂອງການພັດທະນາ ແລະ ການແຂ່ງຂັນໃນເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ-ທະເລຂອງບັນດາປະເທດ ແລະ ເມືອງໃກ້ຄຽງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກ. ຕົວຢ່າງ, ສິງກະໂປ, ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງສະຕະວັດທີ 20, ໄດ້ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນ ແລະ ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຂະຫຍາຍຂະແໜງການເງິນ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຂອງຕົນ. ໃນໄລຍະ 30 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສິງກະໂປໄດ້ທວງເອົາທີ່ດິນຈາກທະເລຄືນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານກັ່ນນ້ຳເຄັມ, ແລະ ສ້າງຟາມນອກຝັ່ງທະເລ. ປະສົບການເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງໃນການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ-ທະເລກັບຂະແໜງການອື່ນໆ.
ຈາກສອງທັດສະນະນີ້, ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີທ່າແຮງຫຼາຍກ່ວາສິງກະໂປ ແລະ ບາງເມືອງອື່ນໆໃນພາກພື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ-ທະເລພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃໝ່. ນີ້ລວມມີພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ຂອງແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງປະສົມກັບທະເລ, ແລະ ເກາະໃຫຍ່ທີ່ມີສະພາບອາກາດເອື້ອອຳນວຍ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ທີ່ຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ເທິງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໄປຍັງທົ່ວປະເທດ, ພາກໃຕ້ຂອງອິນດູຈີນ, ແລະ ອາຊຽນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອີງຕາມບັນທຶກປະຫວັດສາດ, ໄຊງ່ອນ - ວຸງເຕົາ - ໂກນດາວ ເປັນຈຸດຢຸດພັກປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງເອີຣົບ-ອາຊີ-ອາເມລິກາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອກະກຽມທີ່ຈະພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໃໝ່ຂອງເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ-ທະເລທີ່ທັນສະໄໝຢ່າງເຕັມທີ່, ພວກເຮົາຄວນນຳໃຊ້ປະໂຫຍດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອສ້າງ ແລະ ສຸມໃສ່ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ "ສຳຄັນ" ທີ່ສຳຄັນຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທັງພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ.
ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປປະກອບມີທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີນອກຝັ່ງທະເລ (Can Gio), ຖານການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະສົມປະສານ (Con Dao), ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ (ຈາກ Dong Nai, ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາ Can Tho). ຫຼື ແຫຼ່ງພະລັງງານຍຸດທະສາດ, ສະຖານທີ່ຜະລິດພະລັງງານລົມ ແລະ ພະລັງງານນ້ຳຂຶ້ນນ້ຳລົງ. ພ້ອມກັບລະບົບໂຮງງານກັ່ນອາຫານທະເລ ແລະ ຢາ, ແລະ ຟາມ ແລະ ຫ້ອງທົດລອງຢູ່ເທິງທາງນ້ຳ. ແມ່ນແຕ່ສູນການເງິນສາກົນຫວຽດນາມໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊິ່ງກຳລັງດຳເນີນການຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ຄວນພັດທະນາການບໍລິການ "ພິເສດ" ຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການປະກັນໄພທາງທະເລ ແລະ ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ, ສິນເຊື່ອການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ, ແລະ ສິນເຊື່ອພະລັງງານສີຂຽວ. ສຳລັບຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສົ່ງເສີມການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງທະເລ ແລະ ແມ່ນໍ້າ, ທ່າເຮືອປະຫວັດສາດ ແລະ ມໍລະດົກທາງວັດທະນະທຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍໃຊ້ວິທີການທ່ອງທ່ຽວແບບຊົງຈຳ.
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄວນນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງຕົນເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລຂອງຕົນ, ດ້ວຍສະຖານທີ່ວິທະຍາສາດ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມໃນລະດັບຊາດ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ທີ່ສຸມໃສ່ວຽກງານທາງທະເລ, ມະຫາສະໝຸດສາດ, ການປະມົງ, ແລະ ການບໍລິການແມ່ນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນອກຈາກເຂດມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີສູງໃນ Thu Duc ແລະ Cu Chi, ເມືອງສາມາດສ້າງຕັ້ງ "ເມືອງວິທະຍາສາດ" ຫຼື "ເມືອງມະຫາວິທະຍາໄລ" ໃນເຂດ Can Gio, Ba Ria, Vung Tau, ແລະ Con Dao ເພື່ອສົມທົບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການປະຕິບັດໃນຂົງເຂດແມ່ນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລຕ່າງໆ ແລະ ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປັດຈຸບັນມີທ່າແຮງທີ່ຈະເປັນສູນກາງສຳລັບກະແສການເງິນຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍຊັບພະຍາກອນແມ່ນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລຂອງຕົນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນທີ່ບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມໄດ້. ດ້ວຍວິໄສທັດໃໝ່ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່, ເມືອງສາມາດກາຍເປັນ "ນະຄອນຫຼວງແມ່ນ້ຳ" ທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ ແລະ ສວຍງາມໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ ດັ່ງທີ່ປະຫວັດສາດຂອງມັນເຄີຍເປັນມາ.
ການສົ່ງເສີມເສດຖະກິດມໍລະດົກ
320 ກວ່າປີກ່ອນ, ດິນແດນໄຊງ່ອນໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນບ້ານຫາປາຕາມແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນ. ໃນສະຕະວັດທີ 17, ຊາວຫວຽດນາມໄດ້ອົບພະຍົບມາຈາກທະເລ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມກັບປະຊາກອນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍດິນແດນ, ສ້າງຕັ້ງບ້ານ ແລະ ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງ. ໄຊງ່ອນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກເທິງ - ດົ່ງນາຍ - ແລະ ພາກລຸ່ມ - ຕ່ຽນຢາງ - ໂດຍແມ່ນ້ຳ ແລະ ເສັ້ນທາງທະເລຫຼາຍສາຍ. ຄວາມໃກ້ຊິດກັບທະເລໄດ້ສະໜອງທາງນ້ຳທີ່ເລິກ ແລະ ກວ້າງຂວາງ, ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ. ຕັ້ງແຕ່ສະຕະວັດທີ 18, ໃນຊ່ວງຍຸກການຄ້າເອີຣົບ-ອາຊີຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໄຊງ່ອນ, ຈາກຕົວເມືອງນ້ອຍໆ, "ເມືອງຂົນສົ່ງ," ໄດ້ກາຍເປັນທ່າເຮືອ ແລະ ເມືອງທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນອິນດູຈີນໃຕ້ຢ່າງໄວວາ, ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເກີນກວ່າ ຮອຍອັນ ໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ ຫຼື ເກໂຈ (ຮ່າໂນ້ຍ) ໃນພາກເໜືອໃນເວລານັ້ນ.
ເມື່ອຍຶດເອົາໄຊງ່ອນໃນປີ 1859, ຝຣັ່ງໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທີ່ຕັ້ງທາງແມ່ນ້ຳ-ທະເລທີ່ເປັນຍຸດທະສາດເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍແຫ່ງ. ທ່າເຮືອໄຊງ່ອນ (1860) ແລະ ອູ່ຕໍ່ເຮືອບາເຊີນ (1863) ແມ່ນສອງເສົາຄ້ຳບຸກເບີກຂອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການ. ທ່າເຮືອໄຊງ່ອນໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບທ່າເຮືອທີ່ເສລີ, ແຂ່ງຂັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍຸດຕິທຳກັບທ່າເຮືອຂອງສິງກະໂປ ແລະ ຮ່ອງກົງ. ໄຊງ່ອນໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນແຜນທີ່ທາງທະເລຂອງໂລກໃນຖານະເປັນສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນເສັ້ນທາງສາກົນຫຼາຍເສັ້ນທາງ. ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1880 ເປັນຕົ້ນມາ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ທາງຖະໜົນ, ໄຊງ່ອນຍັງເປັນສູນກາງຂອງການຂົນສົ່ງທາງແມ່ນ້ຳໃນພາກໃຕ້ຂອງອິນດູຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຮູບແບບ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງພາຍໃນຂອງເມືອງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະຫຼາຍກວ່າ 320 ປີ ລ້ວນແຕ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຂອງຄອງ, ແມ່ນ້ຳ, ແລະ ທະເລເປີດ, ເຊິ່ງລວມເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງອັນຍິ່ງໃຫຍ່.
ຫຼັງຈາກການລວມຕົວໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະໄດ້ຮັບຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ວັດທະນະທຳ-ປະຫວັດສາດເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງຈາກອະດີດເຂດບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົ່າ. ແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທູເດົາມອດກັບໃຈກາງເມືອງ, ແລະ ເກີ່ນຢໍເຊື່ອມຕໍ່ກັບວຸງເຕົ່າ ແລະ ຊວຽດມົກ. ບັນດາທົ່ງນາ, ໝູ່ບ້ານຫັດຖະກຳ, ເມືອງຕ່າງໆ, ວັດວາອາຮາມ, ທ່າເຮືອ ແລະ ເຂດທ່ອງທ່ຽວທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຕາມແມ່ນ້ຳ, ຄອງ, ແລະ ເກາະດອນຂອງເມືອງທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ ເປັນຕົວແທນຂອງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນສຳລັບອຸດສາຫະກຳເສດຖະກິດວັດທະນະທຳ ແລະ ມໍລະດົກ, ທັງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ໃນອະນາຄົດ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
(0)