ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສໃນການຮັບເອົາທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh

ອົງການກວດກາໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຈ່າງແຈ້ງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເປົ້າໝາຍຄຸນນະພາບສູງຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຍຸຕິທຳໃນການຈັດຫາທີ່ດິນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•14/11/2025

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14/11, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh. — ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14/11, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14/11, ໂດຍສະເໜີຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ທີ່ກອງປະຊຸມຄົບຄະນະຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານ Tran Hong Minh ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ 43 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເປົ້າໝາຍສ້າງສະໜາມບິນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ, ແນໃສ່ບັນລຸມາດຕະຖານບໍລິການລະດັບ 5 ດາວ Skytrax ແລະ ເປັນສະໜາມບິນອັນດັບ 10 ໃນໂລກ. ສະໜາມບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກຳນົດວ່າເປັນປະຕູການບິນສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ, ສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງເຮືອບິນ (MRO) ໃນພາກພື້ນອາຊີ- ປາຊີຟິກ .

ໂດຍຊີ້ແຈງເຖິງຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແທນການຜັນຂະຫຍາຍສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນເກີນກຳນົດ ແລະ ຄວາມສາມາດຈຳກັດຂອງ Noi Bai, ພ້ອມກັບບົດບາດຍຸດທະສາດທີ່ Gia Binh ຈະປະຕິບັດໃນໂຄງປະກອບການບິນຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າສາກົນຜ່ານເມືອງນ້ອຍບ່າຍ ແມ່ນລື່ນກາຍຄວາມສາມາດດ້ານການອອກແບບ ແລະ ດ້ານເຕັກນິກ. Noi Bai ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ຄວາມສາມາດເກັບກູ້ພາສີ, ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈຳກັດຄວາມສາມາດ ແລະ ເຂດອ້ອມຂ້າງເພື່ອຂະຫຍາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຖາງປ່າເຮັດໄຮ່ແລະສໍາເລັດການສ້ອມແປງ.

ການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກລັດຖະບານວ່າມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຜ່ານຜ່າຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວ ແລະ ສົມທົບກັນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນໃຫ້ແກ່ນະຄອນຫຼວງ. Gia Binh ຈະເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນ, ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຂອງນະຄອນຫຼວງຕາມຮູບແບບ “ສະໜາມບິນສອງຝ່າຍ”, ຮັບໃຊ້ທັງດ້ານພົນລະເຮືອນ ແລະ ການທະຫານ . ພິເສດ, ການລົງທຶນໄດ້ຮັບປະກັນບັນດາກຳນົດເວລາຮັບໃຊ້ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC ປີ 2027.

HT .jpg — ທັດສະນີຍະພາບຂອງຫ້ອງໂຖງດ້ຽນຮົ່ງໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ພະຈິກ. ພາບ: VIET CHUNG

ສະເໜີຄວາມຄິດເຫັນຂອງການກວດກາ, ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອົງການກວດກາໂດຍພື້ນຖານໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນການຍື່ນສະເໜີຂອງລັດຖະບານ.

ແນວໃດກໍດີ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ໄດ້ມີຫຼາຍຂໍ້ແນະນຳ ແລະ ບົດບັນທຶກເພື່ອຊີ້ແຈ້ງຄວາມເປັນໄປໄດ້, ປະສິດທິຜົນ ແລະ ຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວກັນເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການ. ທ່ານປະທານປະເທດ ຟານວັນໄມ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານເຕັກນິກຂອງ “ສະໜາມບິນສອງແຫ່ງ” ແລະ “ສູນກາງສະໜາມບິນ” ຂອງນະຄອນຫຼວງ; ປະເມີນເປົ້າຫມາຍລະດັບສູງຂອງໂຄງການ (ເຊັ່ນ: Skytrax ມາດຕະຖານ 5 ດາວ, ອັນດັບ 10 ຂອງໂລກ, Net Zero), ແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍານົດແຜນທີ່ຖະຫນົນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານີ້.

ພ້ອມທັງເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບຄວາມຕ້ອງການອອກກົນໄກພິເສດເພື່ອຍົກຍ້າຍຮ່ອງຮອຍປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳ, ຫົວໜ້າອົງການກວດກາໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການຮັບມືຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງການຍົກຍ້າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຟື້ນຟູຄືນໃໝ່ຫຼັງການຍົກຍ້າຍ, ຮັບປະກັນການຮັກສາບັນດາວັດຖຸບູຮານ ແລະ ຄຸນຄ່າດ້ານປະຫວັດສາດ, ວັດທະນະທຳ; ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການອະນຸລັກຮັກສາລະອຽດ, ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ ເພື່ອຮັບປະກັນການຮັກສາຄຸນຄ່າເດີມ ແລະ ຫຼີກລ້ຽງການເສື່ອມສະພາບຂອງທາດ.

ທ່ານປະທານຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ແນະນຳໃຫ້ກຳນົດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ກຳນົດເວລາ ແລະ ກົນໄກກວດກາຫຼັງການກວດກາຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນໄລຍະປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການ”.

ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ GIA binH

ຄວາມອາດສາມາດແລະຄວາມຄືບຫນ້າ

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 2 ໄລຍະຕົ້ນຕໍ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຕາມລະດັບ 4F ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO):

• ໄລຍະທີ 1 (ແຕ່ປີ 2026 - 2030): ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນແບບ synchronous ມີຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ 1.6 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ໄລຍະ 1.1 (2025 – 2027) ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງບັນດາວຽກງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບໃຊ້ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC 2027.

• ໄລຍະທີ 2 (ແຕ່ປີ 2031 - 2050): ສຳເລັດລາຍການເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ

• ເສັ້ນທາງແລ່ນ: ວາງແຜນລົງທຶນໃສ່ທາງແລ່ນຂະໜານ 2 ຄູ່, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທາງແລ່ນຄູ່ຂະໜານ 2 ເສັ້ນແມ່ນ 1,800 ແມັດ.

• ບ່ອນຈອດລົດຍົນ: ໄລຍະທຳອິດຂອງການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດຍົນຢູ່ຕໍ່ໜ້າສະຖານີວີໄອພີ, ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພື້ນທີ່ບຳລຸງຮັກສາ ແລະສ້ອມແປງເຄື່ອງບິນ (ບ່ອນຈອດຍົນ) ຈະຮອງຮັບບ່ອນຈອດລົດໄດ້ປະມານ 83 ຕຳແໜ່ງ.

ນະຄອນຫຼວງ ແລະໄລຍະ

• ຍອດເງິນລົງທຶນ: ປະມານ 196.378 ຕື້ດົ່ງ.

◦ ໄລຍະທີ 1: 141,236 ຕື້ດົ່ງ.

◦ ໄລຍະທີ 2: 55,142 ຕື້ດົ່ງ.

• ທຶນຮອນ: ໂຄງການແມ່ນລົງທຶນດ້ວຍທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນ ລວມທັງທຶນຮອນ ແລະ ທຶນຮອນຕາມກົດໝາຍ.

• ໄລຍະດຳເນີນງານ: ຄາດວ່າຈະມີ 70 ປີ (ແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2095).

• ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ: ເນື້ອທີ່ນານຳໃຊ້ທັງໝົດ 1,884.93 ເຮັກຕາ. ໃນນັ້ນ, ເນື້ອທີ່ດິນປູກຝັງ 2 ແຫ່ງ ແມ່ນ 922,25 ເຮັກຕາ.

ມ. ພູວົງ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html