ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Tham Luong ຈະເລີ່ມໃນຕົ້ນປີ 2026.

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 13 ພະຈິກນີ້, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ຟານກົງບັງ ໄດ້ລົງກວດກາສະພາບການກໍ່ສ້າງຕົວຈິງຂອງການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງໝົດ 2 (ເບັນແທງ - ທາເລືອງ).

Báo Sài Gòn Giải phóng•14/11/2025

ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ຟານກົງບັງ ກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2. ພາບ: QUOC HUNG

ທີ່ການກໍ່ສ້າງສະຖານີ S7 Bay Hien (ຕາແສງອ່າວເຮີ), ທ່ານ Phan Cong Bang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເຄື່ອນຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານວິຊາການຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະສູງສຸດ, ໃນນັ້ນເຂດສະຖານີ S7 Bay Hien ຖືວ່າແມ່ນຈຸດໜຶ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ການກໍ່ສ້າງຕ້ອງຂ້າມຖະໜົນ ຮ່ວາງວັນທ້ວ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການສັນຈອນແມ່ນຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນໃນຍາມທີ່ຟ້າວຟັ່ງ. ການສັນຈອນທີ່ໜາແໜ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດວາງສິ່ງກີດຂວາງ, ການຂົນສົ່ງວັດສະດຸ ຫຼື ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຕາມແຜນການ.

ສ່ວນການອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງແມ່ນອະນຸຍາດຕອນກາງຄືນເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງໝົດກ່ອນຈຶ່ງຈະສາມາດເລີ່ມຂຸດ, ຕັດ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ບໍລິເວນນີ້ຍັງຕິດພັນກັບວຽກງານວິຊາການຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ການສະໜອງນ້ຳ ແລະ ລະບາຍນ້ຳ, ໄຟຟ້າ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ ແລະ ແສງໄຟ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານລະຫວ່າງຫຼາຍຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຍືດເວລາການປຸງແຕ່ງ. ເຖິງວ່າມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຍັງສູ້ຊົນປະຕິບັດຕາມກຳນົດເວລາ, ຮັບປະກັນການມອບຮັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ຕາມແຜນການທີ່ເມືອງວາງອອກ.

ການກໍ່ສ້າງສະຖານີ S7 Bay Hien ຖືວ່າເປັນຈຸດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກການສັນຈອນຕິດຂັດ. ພາບ: QUOC HUNG

ຕາມທ່ານບັນກີມູນແລ້ວ, ການຍົກຍ້າຍສະຖານີ S7 Bay Hien ໄດ້ສຳເລັດກວ່າ 70%, ບາງສະຖານີໄດ້ສຳເລັດຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງບ່ອນຄື S7 (ອ່າວເຮີ), S9 (Ba Queo), S10 ( Pham Van Bach) ຍັງຄົງຕິດກັບບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍດ້ານທີ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສົມທົບ. ການກໍ່ສ້າງແມ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແຕ່ເວລາ 22:00 – 4:00 ໂມງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະລິມານການສັນຈອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ເສັ້ນທາງ ກ່າເໝືອງແທງ ແລະ ເຈື່ອງຈີງ ເຮັດໃຫ້ການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ຊ້າລົງ. ຝົນຕົກໜັກເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຍັງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍດີ, MAUR ຢືນຢັນຈະມອບໜ້າທີ່ທັງໝົດໃນປີ 2025 ເພື່ອປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກ, ເພື່ອຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໂດຍໄວ.

MAUR ໄດ້ຍື່ນບົດລາຍງານກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງໂຄງການຕໍ່ຄະນະກຳມະບານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃນອາທິດນີ້. ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄດ້ວາງແຜນຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2026. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງໃນເດືອນທັນວາ 2025.

ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄວບຄຸມການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງໄປພ້ອມໆກັນ. ພາບ: QUOC HUNG

ຈາກນີ້ຈົນຮອດທ້າຍປີ 2025, MAUR ຈະເປີດຂະບວນການເຮັດແບບຈຳລອງເປັນເວລາ 60 ວັນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການສຳເລັດໜ້າທີ່ສຳຄັນເພື່ອຮັບໃຊ້ການສ້າງໂຄງການ. ທຸກໆພະແນກການແລະຫນ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດແລະປະຕິບັດຕາມຄວາມຄືບຫນ້າ, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍຂອງການສໍາເລັດການດັດປັບໂຄງການ, ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາ EPC, ທີ່ປຶກສາຊີ້ນໍາແລະຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວ 11.6 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ 11 ສະຖານີ, ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າເກີນຫົວ 1,500V DC, ການອອກແບບອັດຕະໂນມັດ GoA4 (ປະຕິບັດການເບື້ອງຕົ້ນໃນລະດັບ GoA3). ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມັກກົນໄກພິເສດພາຍໃຕ້ມະຕິ 188/2023/QH15, ຊ່ວຍຫຼຸດຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.