ການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດ ແລະ ບຸກທະລຸ.

ລັດຖະບານສະເໜີລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນກ່າບີງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 196.378 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸມາດຖານບໍລິການສະໜາມບິນສາກົນ 5 ດາວ, ໂດຍມີໄລຍະປະຕິບັດງານ 70 ປີ.

VTC News•14/11/2025

ເນື້ອໃນນີ້ໄດ້ຮັບການເນັ້ນໜັກຈາກທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃນເວລານຳສະເໜີຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 14/11.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະໜາມບິນສາກົນໂນຍບ່າແມ່ນປະຕູການບິນສາກົນຕົ້ນຕໍຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂດ ເສດຖະກິດ ຫຼັກພາກເໜືອ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ປີ 2014 – 2024, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜ່ານສະໜາມບິນສາກົນໂນຍບາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ປະມານ 11,8%/ປີ, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດ ແລະ ປະຈຸບັນພວມປະຕິບັດງານເກີນຄວາມສາມາດ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນດາສະໜາມບິນສາກົນໃຫຍ່ຢູ່ພາກພື້ນ, ສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ມີຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີຕ່ຳ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh.

ເຖິງວ່າກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳລັງສຶກສາແຜນການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນສາກົນ ໂນຍບ໋າຍ ໄປທາງທິດໃຕ້ ແຕ່ກໍຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ ຍ້ອນການຍົກຍ້າຍປະຊາກອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ໃຊ້ເວລາໃນການປະຕິບັດ.

“ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດ ແລະ ບຸກທະລຸ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍການບິນຂອງນະຄອນຫຼວງ ຕາມຮູບແບບສູນກາງສອງປະເທດໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນໂດຍຫລາຍນະຄອນໃຫຍ່ໃນ ໂລກ .

ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ ຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ພື້ນທີ່ ເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ, ອີຄອມເມີຊ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການໃນພາກພື້ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈະມີບົດບາດຍຸດທະສາດເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ທ່ານນາງ Noi Bai.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນພິເສດໃນການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຮັບໃຊ້ວຽກງານການຕ່າງປະເທດຂອງລັດ, ພິເສດແມ່ນກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC 2027 .

ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງລົງທຶນຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ກາຍເປັນສະໜາມບິນສະຫຼາດລຸ້ນໃໝ່, ສີຂຽວ, ຍືນຍົງລະດັບສາກົນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນສອງດ້ານ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວປ້ອງກັນຊາດ - ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ບັນດາເຫດການການຕ່າງປະເທດທີ່ສຳຄັນ, ໃນນັ້ນມີກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC 2027.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ມາດຕະຖານບໍລິການສະໜາມບິນສາກົນລະດັບ 5 ດາວ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 10 ສະໜາມບິນລະດັບ 5 ດາວອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກ ຕາມມາດຖານຂອງ Skytrax ແລະ ເປັນສະໜາມບິນທີ່ມີປະສົບການຜູ້ໂດຍສານດີເລີດຕາມການສະເໜີຂອງ Airports Council International.

ສະໜາມບິນ Gia Binh ແມ່ນປະຕູການບິນຂອງພາກເໜືອ, ແມ່ນສະໜາມບິນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ບຳລຸງສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງເຮືອບິນໃນພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ.

ຄາດວ່າສະໜາມບິນ Gia Binh ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ 1,6 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2030.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງທຶນລະດັບ 4F ຕາມມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ, ໃນປີ 2030 ມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ສິນຄ້າ 1,6 ລ້ານໂຕນ, ຮອດປີ 2050 ຈະມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ.

ກ່ຽວກັບແຜນການວາງອອກເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງການບິນ ແລະ ວິທີການບິນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນລະຫວ່າງສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ກັບສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh, ອົງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະສ້າງຕັ້ງເຂດຄຸ້ມຄອງການບິນເພື່ອຄວບຄຸມບັນດາສະໜາມບິນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ. ເສັ້ນທາງການບິນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບແຕ່ລະສະຫນາມບິນໂດຍໃຊ້ດາວທຽມນໍາທາງແລະ radar ພື້ນດິນ, ຮັບປະກັນຈຸດຕັດທີ່ຈໍາກັດແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຮືອບິນ.

ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຊົມຄລິບວີດີໂອກ່ຽວກັບໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh.

ກ່ຽວກັບໂຄງລ່າງ, ສະໜາມບິນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍທາງແລ່ນ 2 ຄູ່ຂະໜາດ, ແຕ່ລະຄູ່ປະກອບດ້ວຍ 2 ທາງແລ່ນ. ເສັ້ນທາງແລ່ນມີຄວາມຍາວ 3,500 ຫາ 4,000 ແມັດ, ພົບກັບເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ, ໄລຍະໄກ.

ກ່ຽວກັບອາຄານຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຕາມມາດຖານບໍລິການລະດັບ 5 ດາວ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເປັນມິດ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ. ສະຖານີ VIP ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງເປັນເອກະລາດຈາກສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສໍາລັບກິດຈະກໍາການຕ່າງປະເທດຂອງລັດ.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນ, ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແມ່ນເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, ພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງ, ໃນນັ້ນມີເຂດຮ່າໂນ້ຍ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຜ່ານທາງດ່ວນ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ.

ຄວາມຕ້ອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນປະມານ 1.884.9 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນເພື່ອຫັນເປັນການປູກເຂົ້ານາແຊງ 2 ຊັ້ນ ເປັນດິນສະໜາມບິນ 922.25 ເຮັກຕາ.

ອີງຕາມແຜນການຊົດເຊີຍການຍົກຍ້າຍຈັດສັນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງ 7.100 ຄົວເຮືອນ ແລະ 118 ອົງການຈັດຕັ້ງ, ຄາດວ່າຈະຍົກຍ້າຍປະມານ 5.800 ຄົວເຮືອນ ແລະ ຕ້ອງການຍົກຍ້າຍຂຸມຝັງສົບປະມານ 18.800 ສົບ. ນອກນີ້, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງໄດ້ຍົກຍ້າຍ ແລະ ບູລະນະວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊົນລະປະທານ, ຄອງຄອງ, ສະຖານີສູບນ້ຳ, ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ, ຍົກຍ້າຍ ແລະ ບູລະນະວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມເຊັ່ນ: ໂຮງຮຽນ, ສະຖານສຶກສາ, ສະຖານທີ່ສາສະໜາ ແລະ ອື່ນໆ.

ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 196.378 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີທຶນຮອນ ແລະ ທຶນຮອນຖືກກົດໝາຍ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະທີ 1 ແມ່ນປະມານ 141.236 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະທີ 2 ປະມານ 55.142 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການແມ່ນ 70 ປີ, ແຕ່ປີ 2025 – 2095.

ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອໜູນຊ່ວຍການລົງທຶນໂຄງການ.

ຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມ APEC 2027, ສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອຍົກຍ້າຍບັນດາມໍລະດົກປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການ.

ຕ້ອງຈັດຕັ້ງການຕິດຕາມກວດກາທຸກໆ 5 ປີ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ Phan Van Mai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະກຳມະການກວດກາຄືນການຮັບເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh. ຄະນະກຳມະການໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ, ໂຄງການໄດ້ບັນລຸມາດຖານພາຍໃນອົງການສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ, ເອກະສານໂຄງການໂດຍພື້ນຖານແລ້ວລ້ວນແຕ່ມີທຸກພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການ.

ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ຟານວັນໄມ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານການກວດກາ.

ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດແລະການເງິນໄດ້ຕົກລົງໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຈຸດໝາຍ, ຂະໜາດ, ທີ່ຕັ້ງ, ເວລາ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນ, ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ແຜນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການເຄື່ອນຍ້າຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ແຜນການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນຕໍ, ແລະ ການແກ້ໄຂການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານ ຟານວັນໄມ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດທິດທາງຂອງໂຄງການຢ່າງຈະແຈ້ງ, ກຳນົດທິດທາງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້. "ເພີ່ມການປະເມີນດ້ານທໍລະນີສາດ, ອຸທົກກະສາດ, ລະບາຍນໍ້າ, ຜົນກະທົບຂອງແມ່ນ້ໍາ Ngu ແລະຊີ້ແຈງແຜນການລົງທຶນສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຕາຕະລາງການສໍາເລັດໂຄງການ.

ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບວິທີການຝຶກອົບຮົມ, ການຫັນເປັນອາຊີບ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ພິເສດ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ວິເຄາະພື້ນຖານການກຳນົດໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການ 70 ປີ, ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຕ້ອງກຳນົດໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະຟື້ນຟູທຶນຕົວຈິງ ແລະ ກຳນົດການຕິດຕາມກວດກາເປັນແຕ່ລະ 5 ປີ ເພື່ອປັບປຸງລາຍຮັບ, ຕົ້ນທຶນ, ກຳໄລ ແລະ ດັດສົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກົມກຽວກັນດ້ານຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງລັດ, ຜູ້ລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນ, ທ່ານປະທານ ຟານວັນໄມ ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງພື້ນຖານການຄິດໄລ່ອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ປຽບທຽບອັດຕາການລົງທຶນກັບບັນດາໂຄງການສະໜາມບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນພາກພື້ນ ແລະ ດັດສົມຕາມລາຄາທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອເລືອກລະດັບຕົ້ນທຶນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເໝາະສົມ.

“ກ່ຽວກັບກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ແຮງຈູງໃຈ, ການສະໜັບສະໜູນການລົງທຶນ ແລະ ເງື່ອນໄຂທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ເຫັນດີໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນໃນການອອກກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອຍົກຍ້າຍບັນດາຮ່ອງຮອຍປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການຮັບມືກັບຜົນສະທ້ອນພາຍຫຼັງການຍົກຍ້າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຍົກຍ້າຍ, ການບູລະນະຄືນໃໝ່. ການປົກປັກຮັກສາອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບ, ຄຸນຄ່າປະຫວັດສາດແລະວັດທະນະທໍາ,” ປະທານຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດແລະການເງິນສະເຫນີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ກໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານ ຮີບຮ້ອນລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບການປະກາດໃຊ້ ແລະ ປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 03 ລົງວັນທີ 14 ສິງຫາ 2025 ຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 10 ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.

ມິງ ອັງຄານ

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/dau-tu-san-bay-quoc-te-gia-binh-la-buoc-di-chien-luoc-mang-tinh-dot-pha-ar987122.html