ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນກ່າບີງຕາມມາດຖານສາກົນ

(Chinhphu.vn) - ສືບຕໍ່ວາລະຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 10, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ພະຈິກ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຟັງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ.

Báo Chính Phủ•14/11/2025

Đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình theo các chuẩn mực quốc tế- Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະ ຊວງກໍ່ສ້າງຫວຽດ ນາມ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh.

ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາກພື້ນ ເສດຖະກິດ ທີ່ສຳຄັນທາງພາກເໜືອ

ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍແນວທາງ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງພັກ; ລະດົມ ແລະ ຊຸກຍູ້ບັນດາກຳລັງແຮງຂອງພາກເອກະຊົນໃນດ້ານທຶນຮອນ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ກໍ່ສ້າງໂຄງການທີ່ມີຄວາມໝາຍແຫ່ງຊາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າທີ ແລະ ທີ່ຕັ້ງໃໝ່ຂອງຫວຽດນາມ; ຄະນະພັກລັດຖະບານໄດ້ລາຍງານ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ດຶງດູດນັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດດຳເນີນທຸລະກິດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕໃໝ່ຢູ່ພາກຕາເວັນອອກຂອງຮ່າໂນ້ຍ; ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນທາງພາກເໜືອ; ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກ ແລະ ໜູນຊ່ວຍສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ທີ່ບັນທຸກເກີນຂອບເຂດ ແຕ່ບໍ່ສາມາດລົງທຶນເຂົ້າໃນການຂະຫຍາຍ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມອາດສາມາດ. ໂຄງການນີ້ກໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເພື່ອປະຕິບັດເພື່ອຮັບໃຊ້ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC 2027. ເພື່ອຕອບສະໜອງບັນດາເງື່ອນໄຂທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ໂຄງການຕ້ອງການກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ເພື່ອຫຍໍ້ເວລາກະກຽມ ແລະ ລະບຽບການບໍລິຫານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050; ແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດທິດຮອດປີ 2050; ແຜນແມ່ບົດສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໄລຍະ 2021-2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050; ແລະ ແຜນແມ່ບົດແຂວງ ບັກນິງ ໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

ເປົ້າໝາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນທີ່ສະຫຼາດ, ຂຽວ, ຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນສອງດ້ານ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ເຫດການຕ່າງປະເທດທີ່ສຳຄັນ, ໃນນັ້ນມີກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC ປີ 2027; ບັນລຸມາດຕະຖານບໍລິການສະໜາມບິນສາກົນລະດັບ 5 ດາວ, ຂຶ້ນກັບ 10 ສະໜາມບິນ 5 ດາວອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກ ຕາມມາດຖານ Skytrax ແລະ ຢູ່ໃນກຸ່ມສະໜາມບິນທີ່ມີປະສົບການຜູ້ໂດຍສານດີເລີດ (AQS) ຕາມການປະເມີນຂອງ Airports Council International (ACI); ມຸ່ງໄປເຖິງການເປັນປະຕູການບິນຂອງພາກເໜືອ, ແມ່ນສະໜາມບິນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງເຄື່ອງບິນ (MRO) ໃນພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ.

ລົງທຶນດ້ວຍຂະໜາດ 4F ຕາມມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO); ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ 1,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ ໃນປີ 2030; ປະມານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ ໃນປີ 2050.

ຕົກລົງເຫັນດີກັບຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນໃນໂຄງການ

ກວດສອບເນື້ອໃນນີ້, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການດ້ວຍບັນດາເຫດຜົນທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນການຍື່ນສະເໜີຂອງລັດຖະບານ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸມາດຖານພາຍໃນສິດອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຕັດສິນບັນດານະໂຍບາຍການລົງທຶນຕາມບັນດາກົດໝາຍການລົງທຶນ. Dossier ໂຄງການໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີອົງປະກອບທີ່ສົມບູນ.

Đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình theo các chuẩn mực quốc tế- Ảnh 5. — ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຟັງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh.

ຕາມທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຟານວັນໄມ ແລ້ວ, ມີຄຳສະເໜີເພີ່ມເຕີມຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຂອງສະໜາມບິນ Gia Binh ແລະ ການຈັດສັນຈະລາຈອນກັບບັນດາສະໜາມບິນໃກ້ຄຽງ. ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງຮູບແບບການຂຸດຄົ້ນ “ສະໜາມບິນຄູ່” ແລະ “ສະໜາມບິນຫຼາຍສະໜາມບິນ” ຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງ ໂດຍສະເພາະການຈັດສັນການສັນຈອນຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຊ່ອງອາກາດ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິຜົນ ແລະ ປະສານສົມທົບກັນໃນການຂຸດຄົ້ນ.

ອົງການປະເມີນຜົນສະເໜີໃຫ້ຈຳນວນຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການຢ່າງຈະແຈ້ງ, ກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້; ເສີມຂະຫຍາຍການປະເມີນດ້ານທໍລະນີສາດ, ອຸທົກກະສາດ, ການລະບາຍນ້ຳ, ຜົນກະທົບຕໍ່ແມ່ນ້ຳງູ ແລະ ຊີ້ແຈງແຜນການລົງທຶນລະບົບຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການສຳເລັດໂຄງການ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໃຫ້ໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາ APEC 2027, ໃນສະພາບທີ່ມີຫຼາຍບັນຫາກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການເຄື່ອນໄຫວຍົກຍ້າຍ ແລະ ສະພາບທໍລະນີສາດສັບສົນ; ແຜນການຝຶກອົບຮົມ, ການຫັນເປັນອາຊີບ, ການສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ປະຊາຊົນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄ້ຳປະກັນສະບຽງອາຫານ ເມື່ອຍຶດຄືນເນື້ອທີ່ປູກເຂົ້ານາແຊງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ຊີ້ແຈງລາຍຊື່, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ຂັ້ນຕອນການກວດກາ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ບຳລຸງສ້າງບຸກຄະລາກອນ ແລະ ສ້າງກົນໄກຕີລາຄາລະຫວ່າງຂະແໜງການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ອົງການປະເມີນຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ວິເຄາະພື້ນຖານໃນການກຳນົດໄລຍະເວລາດຳເນີນງານຂອງໂຄງການ 70 ປີ; ຕ້ອງກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະການຟື້ນຟູທຶນຕົວຈິງ ແລະ ລະບຽບການຕິດຕາມກວດກາແຕ່ລະໄລຍະ 5 ປີ ເພື່ອປັບປຸງລາຍຮັບ, ຕົ້ນທຶນ, ກຳໄລ ແລະ ດັດປັບໃຫ້ຄ່ອງແຄ້ວ, ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງລັດ, ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຊົມໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈ້ງພື້ນຖານການຄິດໄລ່ອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ປຽບທຽບອັດຕາການລົງທຶນກັບບັນດາໂຄງການສະໜາມບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນພາກພື້ນ ແລະ ດັດສົມຕາມລາຄາທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເລືອກລະດັບຕົ້ນທຶນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເໝາະສົມ.

ໄຮລຽນ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/dau-tu-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-theo-cac-chuan-muc-quoc-te-102251114093359579.htm