ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 25 ພະຈິກ, ໜັງສືພິມ Saigon Giai Phong ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສໍາມະນາ “ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 - ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ” ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ທັດສະນະລວມກ່ຽວກັບບົດບາດ, ກາລະໂອກາດ ແລະເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ E10 ກາຍເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຍັງຍາກທີ່ຈະພັດທະນາ
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແຄງວັນ, ຫົວໜ້າບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມ Saigon Giai Phong (SGGP) ແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານ ໄດ້ວາງອອກບັນດານະໂຍບາຍສຳຄັນເພື່ອປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິຮອດປີ 2050. ພິເສດແມ່ນການພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດ, ທັງຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍອາຍພິດສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະຍາວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນໄລຍະຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຍັງປະສົບກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ການພັດທະນາ. ເຖິງວ່າ Petrolimex ແລະ PVOIL ໄດ້ທົດລອງຈຳໜ່າຍ E10 ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ, ຫາຍຟ່ອງ, ດ່າໜັງ ແລະ ກວາງຫງາຍ ນັບແຕ່ເດືອນ ສິງຫາ ປີ 2025, ແຕ່ຂອບເຂດຕະຫຼາດຍັງຈຳກັດຢູ່. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໝາກຜົນຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງໃນທາງບວກ, ພາຍຫຼັງທົດລອງພຽງ 3 ເດືອນ, ການຜະລິດ E10 ຢູ່ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 12% ຂຶ້ນເປັນ 18%. ຕົວເລກນີ້ຖືວ່າເປັນສັນຍານໃນທາງບວກ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງຄວາມຮັບຮູ້ ແລະຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວ.
ອີງຕາມໝາກຜົນການທົດລອງ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 50/2025, ໄດ້ກຳນົດວ່າ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1/6/2026, ນ້ຳມັນອາຍແກັດທີ່ບໍ່ມີສານຕະກົ່ວທັງໝົດທີ່ວາງຂາຍຢູ່ທ້ອງຕະຫຼາດຕ້ອງປະສົມເຂົ້າເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນທີ່ມີເປົ້າໝາຍຫັນເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຮອບດ້ານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງພວມຜັນຂະຫຍາຍມາດຕະຖານ CAFC ຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອແນໃສ່ກຳນົດການກຳນົດປະລິມານການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ສູງສຸດໃຫ້ແກ່ລົດໂດຍສານແຕ່ປີ 2030 ເພື່ອຊຸກຍູ້ທ່າອ່ຽງການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນຢ່າງປະຢັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
ເຖິງວ່າກົນໄກ ແລະ ເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ການປະຕິບັດ E10 ໃນຂອບເຂດໃຫຍ່ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ໜຶ່ງໃນບັນຫາຫຼັກແມ່ນພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ວັນດິງເຊີນທົວແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ນະຄອນມີລົດຈັກເຖິງ 8,5 ລ້ານຄັນ, ແມ່ນກຸ່ມພາຫະນະທີ່ກວມເອົາອັດຕາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ແຕ່ລະປະເພດຂອງຍານພາຫະນະມີລະດັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ແລະ E10. ສະນັ້ນ, ຖ້ານຳໃຊ້ພ້ອມໆກັນ ໂດຍບໍ່ເຂົ້າໃຈສະຖານະການປັດຈຸບັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກແຍກ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງໄດ້ງ່າຍ.
ຕາມທ່ານ ໂງຊວນ ແລ້ວ, ເພື່ອພັດທະນານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງກວດກາຄືນ, ສາງ ແລະ ສະເພາະຈຳ ນວນພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ເຄິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ E10. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງສ້າງແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສື່ສານກັບປະຊາຊົນ, ຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນຫຼືຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ຄຳແນະນຳການບຳລຸງຮັກສາລົດແຕ່ລະສາຍ ເມື່ອນຳໃຊ້ນ້ຳມັນຊີວະພາບ ໂດຍສະເພາະລົດເກົ່າ ຫຼື ພາຫະນະທີ່ບໍ່ຮອງຮັບຈາກຜູ້ຜະລິດ.
ນອກຈາກປັດໄຈດ້ານເຕັກນິກ, ຕາມນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, ອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນການເພິ່ງພາອາໄສແຫຼ່ງເອທານອນພາຍໃນປະເທດຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ເຖິງວ່າ ຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຈາກຜະລິດຕະພັນກະເສດເຊັ່ນ: ມັນຕົ້ນ, ສາລີ, ເຟືອງແລະອື່ນໆ, ແຕ່ໂຮງງານຜະລິດເອທານອນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ດຳເນີນງານບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ ຫຼືຢຸດເຊົາຊົ່ວຄາວຍ້ອນຂາດການຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ການສະໜອງເອທານອນຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການຜະສົມຂອງຊາດ, ຕ້ອງຟື້ນຟູລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດໃນທິດທາງທີ່ຍືນຍົງກວ່າ, ຮັບປະກັນລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນໄລຍະຍາວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດນໍ້າມັນຍັງມີອິດທິພົນຢ່າງແຂງແຮງຈາກນິໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນຮູ້ວ່າ E10 ແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ພວກເຂົາຍັງເຄີຍໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ທຸລະກິດຂາຍຍ່ອຍຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງຍ້ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສູນເສຍ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄຸນນະພາບຫຼືຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນາ E10 ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂຄສະນາການສື່ສານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະການແກ້ໄຂການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທັງທຸລະກິດແລະຜູ້ບໍລິໂພກ.
ຕ້ອງການປະສານງານກັບຫຼາຍໜ່ວຍງານ
ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ, ວິສາຫະກິດແລ້ວ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງປະຕິບັດລະບົບການແກ້ງແຍ້ງ, ນັບແຕ່ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ເພີ່ມທະວີແຫຼ່ງສະໜອງເພື່ອຈັດຕັ້ງຕະຫຼາດຄືນໃໝ່ ແລະ ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດ. ໂດຍສະເພາະ, ພາລະບົດບາດຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດແລະການປະສານງານລະຫວ່າງກະຊວງ, ສາຂາແມ່ນຖືວ່າເປັນປັດໃຈຕັດສິນ E10 ເຂົ້າສູ່ຊີວິດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຮ່ຽນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາຕະຫຼາດພາຍໃນ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ລະບົບບັນດາວິສາຫະກິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນທົ່ວປະເທດມີພື້ນຖານທີ່ດີພໍສົມຄວນເພື່ອຫັນເປັນການຄ້າ E10. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາງ, ຖັງ ແລະ ສູນປະສົມຢູ່ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ການຄ້າ E10 ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2026 ຕາມແຜນທີ່ລັດຖະບານວາງອອກ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ສົມທົບກັບກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E5 ແລະ E10, ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນຂະບວນການຈໍາໜ່າຍ.
ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການພັດທະນາພື້ນທີ່ວັດຖຸດິບສໍາລັບການຜະລິດເອທານອນ. ທ່ານນາງຮ່ຽນຊວນກ່າວວ່າ, ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະການຄ້າສະເໜີໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຊີ້ນຳຊາວກະສິກອນກໍ່ສ້າງເຂດປູກຝັງແບບພິເສດເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງສະໜອງໃຫ້ແກ່ໂຮງງານຜະລິດເອທານອນແບບຍືນຍົງ. ສະຖຽນລະພາບຂອງແຫຼ່ງວັດຖຸດິບພາຍໃນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຜະລິດຢ່າງຫ້າວຫັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການນໍາເຂົ້າ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາແລະສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບ E10.
ນອກຈາກນັ້ນ, ວຽກງານການສື່ສານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ. ທ່ານນາງຮຽນກ່າວວ່າ, ຖ້າຫາກມີການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງກົງໄປກົງມາຂອງພະແນກ, ສາຂາ, ສົມທົບກັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຈະເຂົ້າໃກ້ຕະຫຼາດກວ່າ.
ຕາມທັດສະນະຂອງວິສາຫະກິດ, ທ່ານ Giang Chan Tay, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Boi Ngoc LLC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເບິ່ງໂດຍກົງເຖິງບັນຫາຫຼັກຄື: ຕະຫຼາດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະປ່ຽນເປັນສີຂຽວຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຖືກກຳຈັດ.
ທ່ານຈັນເຕຍຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງອິນໂດເນເຊຍແລະໄທເຊິ່ງເປັນປະເທດທີ່ໄດ້ປິດຕະຫຼາດນ້ຳມັນອາຍແກັສແຮ່ທາດຢ່າງກ້າຫານເປັນໄລຍະ, ໂດຍວິທີນີ້ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແລະນ້ຳມັນສະອາດຄອບງຳຕະຫຼາດ. ຕາມທ່ານ Chan Tay ແລ້ວ, ຖ້າຫວຽດນາມຍັງຮັກສານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 2 ຊະນິດຢູ່ໃນຂະໜານດຽວກັນ, E10 ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຂ່ງຂັນຍ້ອນນິໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຂາຍໜ້ອຍ.
ອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ທ່ານຈັນເຕຍເນັ້ນໜັກເປັນພິເສດແມ່ນກົນໄກເສດຖະກິດຂອງວິສາຫະກິດຂາຍຍ່ອຍ. ການຜະສົມຜະສານແລະການແຈກຢາຍຂອງ E10 ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ, ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດລັງເລທີ່ຈະນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍການຊົດເຊີຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ສະນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ພິຈາລະນາດັດສົມລາຄາພື້ນຖານ, ເພີ່ມບັນດາກົນໄກຫຼຸດ ຫຼື ຄະນະກຳມະການ ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂາຍຍ່ອຍບໍ່ເສຍຫາຍ. ທ່ານຈ່າງຈັນເຕຍກ່າວວ່າ: "ເມື່ອຜູ້ຄ້າປີກໝັ້ນໃຈວ່າຄ່າເສຍຫາຍຖືກຄຳນວນຢ່າງເຕັມທີ່ແລະໂປ່ງໃສ, ເຂົາເຈົ້າຈະນຳເອົາ E10 ອອກສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງກ້າຫານ".
ຈາກທັດສະນະຂອງສະມາຄົມວິຊາຊີບ, ທ່ານ ບຸ່ຍງອກບາ, ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ ຖືວ່າ: ການສື່ສານມີບົດບາດສຳຄັນ. ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງຂໍ້ມູນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າ E5 ຫຼື E10 ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ບັງຄັບ, ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະເຫມາະສົມກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຫວຽດນາມຢ່າງສົມບູນ. ຕາມທ່ານບາວແລ້ວ, ຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງປະຊາຊົນແມ່ນ “ຈຸດສຳພັດ” ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນແປງນິໄສການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟ.
ປະຈຸບັນ, ເພື່ອໃຫ້ E10 ກາຍເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍໃນອະນາຄົດ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດບາງທ່ານຖືວ່າ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງສືບຕໍ່ປັບປຸງບັນດານະໂຍບາຍ, ຍົກສູງມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ເພີ່ມທະວີການສະໜອງ ethanol, ໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດໃນກົນໄກການເງິນ ແລະ ຈຳໜ່າຍ. ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມທິດຖືກຕ້ອງ, E10 ຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານແບບຍືນຍົງໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.
ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm
(0)