ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງເສດຖະກິດ

ຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2025-2035 ໂດຍມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 (ຍຸດທະສາດ) ເປັນຄັ້ງທຳອິດໄດ້ວາງອອກວິໄສທັດຍາວນານ, ຮອບດ້ານ, ວາງທ່າທີດ້ານການຂົນສົ່ງເປັນອຸດສາຫະກຳ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງເສດຖະກິດ.

Hà Nội Mới•08/12/2025

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອບັນລຸໄດ້ບັນດາເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກ, ຕ້ອງມີວິທີການໃໝ່ ແລະ ຕົວແບບພັດທະນາທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Lach Huyen (ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ). *ພາບ: ຫງວຽນວິງ*

ຂອບເຂດທີ່ກວມລວມ, ຍາວນານ

ທ່ານ Tran Thanh Hai, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ , ທ່ານ Tran Thanh Hai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນ “ກຳລັງໜູນດ້ານນະໂຍບາຍ” ໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ບົດບາດເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນ, ປະກອບສ່ວນຫລຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ປັບປຸງກຳລັງແກ່ງແຍ້ງແຫ່ງຊາດ ແລະ ນຳພາການຫັນປ່ຽນຮູບແບບເຕີບໂຕ.

ຕາມທ່ານດຣ ບຸ່ຍບ໋າງຮີມ, ນັກຊ່ຽວຊານອາວຸໂສຂອງກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກແລ້ວ, ຍຸດທະສາດໄດ້ວາງອອກບັນດາເປົ້າໝາຍທະເຍີທະຍານ, ໃນນັ້ນການຂົນສົ່ງປະກອບສ່ວນ 5-7% GDP, ເຕີບໂຕ 12-15%/ປີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 12-15% GDP ແລະຈັດອັນດັບໃນບັນດາ 405 ປະເທດ ໃນທົ່ວໂລກ ໂດຍສະເພາະແມ່ນສູນກາງໂລຈິດສະຕິກຂອງ 20 ປະເທດ. ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ, ມຸ່ງໄປເຖິງ 10 ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຮອດປີ 2050, ແມ່ນເສົາຄ້ຳເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ກາຍເປັນຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ.

ກ່ຽວກັບໂຄງລ່າງ, ຍຸດທະສາດມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາໂຄງປະກອບການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ທັນສະໄໝ, ບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງສູນຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນ. ລະບົບທ່າເຮືອທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອແຫ້ງ, ທາງລົດໄຟສາກົນຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນ “ເຄືອຂ່າຍຫຼາຍຮູບແບບ”, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງ - ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 70%.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ຍຸດທະສາດໄດ້ອຸທິດພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊ, ຄັງສິນຄ້າສະຫຼາດ, ແລະການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງສີຂຽວ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດຂຸດຄົ້ນຈັງຫວະຂອງເສດຖະກິດດິຈິຕອນ.

ການສ້າງຕັ້ງເຂດຂົນສົ່ງຢ່າງຕັ້ງໜ້າຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ, ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ພາກກາງ, ພ້ອມກັບບັນດາເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຂອງຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ດາຫນັງ ຈະສ້າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກ ແລະ ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ.

ຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ວິໄສທັດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ປັບປຸງການຈັດອັນດັບການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເຮັດໃຫ້ຂະແໜງ logistics ກາຍເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດສຳຄັນ, ມີບົດບາດນຳໜ້າໃນການຫັນເປັນສີຂຽວ, ຫັນເປັນດີຈີຕອນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ້ວາງຂວາງເຂົ້າໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ການວາງແຜນຕ້ອງເປັນບາດກ້າວໜຶ່ງກ່ອນ

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຖືວ່າ, ຕ້ອງພ້ອມກັນປ່ຽນແປງແນວຄິດການວາງແຜນ, ຮູບແບບການປະຕິບັດ ແລະ ວິທີລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ. ຕາມທ່ານຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດພາຍໃນ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ທ່ານ Bui Nguyen Anh Tuan ແລ້ວ, ແມ່ນຕ້ອງສຸມໃສ່ພັດທະນາຕາໜ່າງສູນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນ, ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ. ແຕ່ກາງປີ 2025, ເມື່ອຫວຽດນາມ ຫັນປ່ຽນເປັນໂຄງປະກອບການບໍລິຫານຂອງ 34 ແຂວງ, ນະຄອນ, ຂະແໜງການຂອງພາກພື້ນ - ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕ - ແລວທາງເສດຖະກິດຈະແຈ້ງກວ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮູບແບບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ - ລະຫວ່າງພາກພື້ນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ ເພື່ອທົດແທນວິທີການທີ່ແຕກແຍກໃນປະຈຸບັນ.

ພິເສດ, ຫວຽດນາມ ຈະສ້າງ 3 ເສົາຄ້ຳດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທິດເໜືອ - ພາກກາງ - ໃຕ້, ເຊື່ອມໂຍງກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ສະໜາມບິນປະຕູ, ແລວເສດຖະກິດ ແລະ ເຂດການຄ້າເສລີ. ໃນລະດັບພາກພື້ນ, ແຕ່ລະເຂດເສດຖະກິດຈະມີ 2-3 ສູນການຂົນສົ່ງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດ - ນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ - ຕະຫຼາດພາຍໃນ. ໃນລະດັບຕົວເມືອງ, ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດວັດຖຸດິບ, ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດ (ສິນຄ້າກະສິກຳ, ສິນຄ້າເຢັນ, ອີຄອມເມີຊ...) ຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕາມລັກສະນະສະເພາະ...

ໃນຖານະເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຂອງພາກເໜືອ, ຮ່າໂນ້ຍ ພວມມີຄວາມຄືບໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ. ທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນຈັດອັນດັບທີ 4 ໃນທົ່ວປະເທດກ່ຽວກັບດັດຊະນີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ, ດ້ວຍບັນດາທ່າໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມສາມາດດ້ານເສດຖະກິດ, ຄຸນນະພາບຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນະຄອນຍັງປະສົບກັບຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງຄື: ຂາດສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນແຕກແຍກ, ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບທີ່ມີປະສິດທິຜົນ, ການຂົນສົ່ງກະສິກຳກະແຈກກະຈາຍ, ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອື່ນໆ.

ເພື່ອປະຕິບັດຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຜັນຂະຫຍາຍການກວດກາ ແລະ ປັບປຸງແຜນການຂົນສົ່ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການນະຄອນຫຼວງ 2021-2030, ພ້ອມທັງເລັ່ງລັດລົງທຶນໃຫ້ 2 ສູນຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ 8 ໂຄງການສະເໜີ. ນະຄອນຍັງສຸມໃສ່ພັດທະນາການບໍລິການໃໝ່ຄື: ໂລຈິດຕິກສີຂຽວ, ຮ້ານເກັບຄວາມເຢັນດີຈີຕອນ, ນຳໃຊ້ e-logistics, ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນລະຫວ່າງວິສາຫະກິດ - ICD - ທ່າເຮືອ - ພາສີ...

ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ສຳເລັດບັນດາກົນໄກ, ເລັ່ງລັດການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປະດິດສ້າງບັນດາຕົວແບບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ - ການຂົນສົ່ງສະຫຼາດ ແມ່ນປັດໃຈຕັດສິນໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ບັນລຸໄດ້ບັນດາເປົ້າໝາຍຂອງຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການ Logistics ຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2025 – 2035, ມີວິໄສທັດຮອດ 2050”.

ປະທານສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ Dao Trong Khoa ສະເໜີວ່າ ຕ້ອງປັບປຸງກົນໄກປະສານງານລະຫວ່າງຂະແໜງການ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ມີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ລະບຽບການ, ຕະຫຼາດ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວໃໝ່ໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຖືວ່າ: ຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການ Logistics 2025-2035 ແມ່ນກາລະໂອກາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ປັບປຸງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປັບປຸງການຈັດອັນດັບໃນດັດຊະນີປະສິດທິຜົນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາກພື້ນ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຂງແຮງຈາກການຄິດເຖິງການກະທຳ, ໃນນັ້ນການວາງແຜນກຳນົດກ່ອນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ຮູບແບບການປົກຄອງທີ່ທັນສະໄໝ, ສີຂຽວ - ດິຈິຕອນ - ການຂົນສົ່ງສະຫຼາດ ແລະ ການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງລັດ - ວິສາຫະກິດ - ທ້ອງຖິ່ນ.

ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html