ສາຍການບິນໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ແຈ້ງເຫດຜົນຂອງການຊັກຊ້າຂອງການບິນແລະການຍົກເລີກແລະຈ່າຍຄ່າດອກເບ້ຍຖ້າການຊົດເຊີຍເກີນກໍານົດ.

ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດສະເໜີບັນດາສາຍການບິນຄວນເປີດເຜີຍຢ່າງເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງການຊັກຊ້າ, ເລື່ອນເວລາ, ຍົກເລີກ, ກຳນົດເວລາທີ່ຈະແກ້ໄຂ, ພ້ອມທັງກຳນົດເວລາຄືນຄ່າປີ້ໃຫ້ຊັດເຈນ. ຖ້າມີການຊັກຊ້າ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງໂທດຫຼືການຊົດເຊີຍຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

Báo Tuổi Trẻ•12/11/2025

ສະພາແຫ່ງຊາດ - ຮູບ 1.

ຜູ້ແທນ ຮ່ວາງທິຟຸກ - ພາບ: GIA HAN

ຕອນບ່າຍວັນທີ 12 ພະຈິກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ (ສະບັບປັບປຸງ).

ໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດສະເພາະ, ສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດ.

ສະເໜີຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບການໂອ້ລົມສົນທະນາ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ (HCMC) ໄດ້ຍົກອອກບັນດາບັນຫາກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າຂອງການບິນ, ການຍົກເລີກ, ການປະຕິເສດຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຊົດເຊີຍ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການແຈ້ງເຕືອນ ແລະ ເບິ່ງແຍງຜູ້ໂດຍສານ; ຈັດເສັ້ນທາງ ຫຼື ການຄືນເງິນເມື່ອສາຍການບິນມີຄວາມຜິດ ແລະ ຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍລ່ວງໜ້າເມື່ອຄວາມລ່າຊ້າ, ການຍົກເລີກ ຫຼື ການປະຕິເສດແມ່ນຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງສາຍການບິນ.

ແຕ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ການຊັກຊ້າທີ່ຍາວນານ" ແລະ "ການຊົດເຊີຍລ່ວງຫນ້າ" ຍັງມີຄຸນນະພາບ, ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍນໍາໄປສູ່ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ເພີ່ມຄໍານິຍາມຂອງ "ການຊັກຊ້າທີ່ຍາວນານ" ຕາມເກນເວລາສະເພາະຕາມໄລຍະທາງການບິນ; ກຳນົດຫຼັກການຊົດເຊີຍຂັ້ນຕ່ຳເປັນເງິນສົດ ຫຼື ເອກະສານທຽບເທົ່າ, ຈ່າຍອັດຕະໂນມັດພາຍໃນ 7 ວັນ; ແລະຫ້າມການຫັກຄ່າທຳນຽມໃດໆເມື່ອສົ່ງເງິນຄືນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍການບິນ.

ກ່ຽວກັບບັນດາເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສະເໜີໃຫ້ ລັດຖະບານ ກຳນົດຂອບເຂດລະອຽດກ່ຽວກັບບັນດາກຸ່ມທາງໄກ ແລະ ປັບປຸງເປັນໄລຍະ.

ຜູ້ແທນກ່າວວ່າບັນຊີລາຍການຮັບຮູ້ສິດທິໃນການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຈັດການການເດີນທາງທີ່ເຫມາະສົມຫຼືການສົ່ງເງິນຄືນໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍການບິນແລະສິດທິໃນການປະຕິເສດການບິນແລະສືບຕໍ່ການເດີນທາງໃນບາງກໍລະນີ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາເພີ່ມຂໍ້ມາດຕາໃໝ່ ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບທາງເລືອກໃນການຄືນເງິນເຕັມສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້; ສະຫຼັບກັບຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງສາຍການບິນ ຫຼື ໂອນໄປໃຫ້ສາຍການບິນອື່ນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທຽບເທົ່າ ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ຖ້າສາຍການບິນບໍ່ສາມາດຈັດຖ້ຽວບິນທາງເລືອກພາຍໃນ 3 ຊົ່ວໂມງ...

ພຣະອົງໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ເພີ່ມການສະຫນອງແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍສໍາລັບການຊັກຊ້າຜູ້ໂດຍສານແລະຊີ້ແຈງວ່າພາລະຂອງຫຼັກຖານສະແດງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ຫ້າມພິຈາລະນາ "ເຫດຜົນທາງດ້ານວິຊາການສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນແລະການດໍາເນີນງານ" ເປັນເຫດບັງຄັບ; ກໍານົດຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບ; "ການຊົດເຊີຍລ່ວງຫນ້າ" ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງສິດທິໃນການຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍທາງແພ່ງສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງ.

ກ່ຽວກັບກົນໄກແກ້ໄຂຄຳຮ້ອງທຸກ ແລະ ສະໜອງຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢ່າງວ່ອງໄວ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວພວມສ້າງກຳນົດເວລາຮ້ອງຮຽນໃຫ້ແກ່ກະເປົາ ແລະ ສິນຄ້າຢ່າງເໝາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນສະເພາະສໍາລັບການຊັກຊ້າ, ຍົກເລີກ, ຫຼື overselling ບ່ອນນັ່ງ.

ສະນັ້ນ, ລາວຈຶ່ງສະເໜີເພີ່ມມາດຕາໜຶ່ງໃນຮ່າງກົດໝາຍກຳນົດເວລາຮັບ-ຕອບພາຍໃນ 3 ວັນເຮັດວຽກ.

ໄລຍະເວລາການຈ່າຍເງິນຊົດເຊີຍລ່ວງຫນ້າສູງສຸດແມ່ນ 7 ວັນ; ໄລຍະເວລາການຊໍາລະສຸດທ້າຍແມ່ນ 30 ວັນ; ດອກເບ້ຍຈ່າຍຊ້າຖ້າເກີນກຳນົດ; ສ້າງຕັ້ງຈຸດຕິດຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງບໍລິສັດເພື່ອຮັບແລະຕິດຕາມການບັນທຶກການປະຕິບັດການປະຕິບັດ, ຮູບແບບ ...

ຜູ້ແທນ ຮ່ວາງທິຟຸກ (HCMC) ກໍ່ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກຊັກຊ້າ, ຍົກເລີກ, ຫຼື ຂົນສົ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ທົ່ວໄປ, ບໍ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາການຄືນເງິນ, ລະບອບການຊົດເຊີຍ, ແລະບໍ່ມີກົນໄກສາທາລະນະເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນແລະຜູ້ໃຊ້ບໍລິການຮູ້.

ທ່ານນາງ ຟຸກ ກ່າວວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ຖ້າບໍ່ມີກົນໄກ ແລະ ການລົງໂທດສະເພາະ, ສິດຂອງຜູ້ໂດຍສານຍັງຄົງຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຄືດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນາງຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນໃນທິດທາງທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງການຊັກຊ້າ, ການເລື່ອນເວລາ, ການຍົກເລີກ ແລະເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະມີການແກ້ໄຂ.

"ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ບໍ່ເກີນ 2 ຄັ້ງ. ມີຖ້ຽວບິນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ແລະ ຊຸດທີ 9 ແມ່ນໄດ້ເລື່ອນເວລາ 3 ຄັ້ງ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງ ແລະຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນໄດ້ເປັນສັກຂີພິຍານ, "ຜູ້ແທນກ່າວຕື່ມວ່າ.

ນາງເຊື່ອວ່າເມື່ອຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບແຈ້ງການລ່ວງໜ້າ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຈັດວາງວຽກງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະຮູ້ສຶກຕົວຈິງ. ໃນກໍລະນີເກີດເຫດບັງເອີນຍ້ອນດິນຟ້າອາກາດ, ນັກວິຊາການຕ້ອງຍອມຮັບ, ໂດຍບໍ່ຈໍາກັດຈໍານວນເວລາແລະເວລາ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍຕ້ອງກຳນົດເວລາຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການສົ່ງຄືນປີ້ໃນທິດທາງໃຫ້ສູງສຸດ 7 ວັນເຮັດວຽກ, ນັບແຕ່ວັນທີ່ໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງຂໍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຊັກຊ້າ, ສາຍການບິນອາດຈະຖືກລົງໂທດຫຼືການຊົດເຊີຍຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບເງິນຄືນ, ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນນານເພື່ອຮັບເງິນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຂັ້ນຕອນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ. ໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນຕອນແລະມາດຕະຖານ, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຮູ້ສິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະພະນັກງານບໍລິການບໍ່ມີພື້ນຖານທີ່ສອດຄ່ອງໃນການຈັດການສະຖານະການໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເກີດຂື້ນ.

ທ່ານນາງສະເໜີໃຫ້ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ປະກາດຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດງານຂອງແຕ່ລະສາຍການບິນເປັນໄລຍະຄື: ອັດຕາເງິນຄືນຕາມກຳນົດເວລາ, ອັດຕາການແກ້ໄຂຄຳຮ້ອງທຸກເປັນຕົ້ນ.

ສະພາແຫ່ງຊາດ - ຮູບ 2.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ - ພາບ: GIA HAN

ລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນເພື່ອຮັບປະກັນສິດທິຂອງລູກຄ້າ

ອະທິບາຍຕໍ່ມາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ອັດຕາຖ້ຽວບິນອອກແລະລົງຈອດຕາມເວລາພຽງແຕ່ 65%.

ສາຍເຫດແມ່ນຍ້ອນດິນຟ້າອາກາດ, ຍົນຂາດແຄນ, ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອາໄຫຼ່ທີ່ແຕກຫັກ, ສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນທີ່ຈຳກັດ, ຄວາມໜາແໜ້ນໃນການປະຕິບັດງານສູງ...

ໂດຍອ້າງເຖິງຕົວຢ່າງຂອງການບິນເຂົ້າສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໂດຍບໍ່ມີການລົງຈອດ, ຕ້ອງລໍຖ້າ 15 ນາທີ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ບິນຂຶ້ນຟ້າເປັນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ..., ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເສຍຄ່ານ້ຳມັນ...

ທ່ານລັດຖະມົນຕີຍັງກ່າວວ່າ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກຊັກຊ້າຫຼືຖືກຍົກເລີກເພື່ອຮັບປະກັນສິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ ຜູ້ນຳການບິນແລະສາຍການບິນບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ການຊັກຊ້າຂອງການບິນຫຼືການຍົກເລີກການບິນເກີດຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍດີ, ກົດໝາຍຕ້ອງສະເພາະເພື່ອວ່າເມື່ອສະໜາມບິນມີເຄື່ອງມືຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ສະພາບການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ທິນ-ຮູ່ງ ຮນັ້ງ ນ້າຍ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/de-nghi-hang-bay-neu-ro-ly-do-cham-huy-chuyen-bay-va-phai-tra-lai-neu-qua-han-boi-thuong-20251112165047806.htm