ສະເໜີໃຫ້ລັດປະກອບສ່ວນ 60% ຍອດເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂກດ່າ-ເຊອາດ

ຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ ໄຕນິງ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ TAFICO – CDC (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຊີມັງ Fico Tay Ninh ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Chuong Duong) ຫາກໍ່ຍື່ນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Go Dau – Xa Mat ໄລຍະທີ 1 (ພາກຈາກ Go Dau ເຖິງ Tay Ninh ເກົ່າ) ຄູ່ຮ່ວມມືກໍ່ສ້າງ-ຂົວທາງ PP, ກໍ່ສ້າງ-ຂົວທາງ PP. (BOT) ສັນຍາ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສະເໜີໃຫ້ນະຄອນຫຼວງຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມ 60% ຂອງໂຄງການ.

Báo Tin Tức•09/12/2025

ສະເພາະກຸ່ມບໍລິສັດຂ້າງເທິງໄດ້ສະເໜີ 3 ສະຖານະການຂອງທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ລວມມີ: ສະຖານະການທີ 1, ທຶນຂອງລັດຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ຄ່າຍົກຍ້າຍຈັດສັນປະມານ 2.700 ກວ່າຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 25%; ສະຖານະການທີສອງ, ທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກວ່າ 5.200 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 50% ແລະ ສະຖານະການທີ 3, ທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກວ່າ 6.300 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 60% ຂອງຍອດການລົງທຶນໂຄງການ. ສະຖານະການແມ່ນສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນຂອງ 42 ປີ, 26 ປີ 11 ເດືອນແລະ 21 ປີ 5 ເດືອນ, ຕາມລໍາດັບ.

ໃນນັ້ນ, ສະຖານະການທີ 1 ແລະ ທີສອງມີອັດຕາສ່ວນການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງລັດຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນຍັງຍາວເກີນໄປ, ບໍ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສະນັ້ນ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜນການເງິນຂອງໂຄງການກໍ່ບໍ່ສູງ. ສໍາລັບສະຖານະການທີສາມ, ອັດຕາສ່ວນການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງລັດແມ່ນ 60% ຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍ, ສອດຄ່ອງກັບແຫຼ່ງການລົງທຶນ, ມີຄວາມສາມາດສູງໃນການຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນແລະທະນາຄານເພື່ອສະຫນອງທຶນໃນໂຄງການ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ລົງທຶນຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ທີ 3 ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ທັນທີ ແລະ ສາມາດເຊີນທະນາຄານເຂົ້າມາລົງທຶນໃນໂຄງການໄດ້.

ສະມາຄົມນັກລົງທືນສະເໜີໃຫ້ແຂວງ ໄຕນິງ ມອບໝາຍໃຫ້ນັກລົງທຶນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ວັດຖຸວັດຖຸເພື່ອຮັບໃຊ້ການປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນ ແລະ ວຽກງານຫຼັກໆ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດຂໍ້ລິເລີ່ມໃນການສະໜອງວັດສະດຸ, ໃນນັ້ນມີ 3 ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄື: SHBD 28 ດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນສຳຮອງປະມານ 15,5 ລ້ານແມັດກ້ອນ; ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 214-C ທີ່ມີເນື້ອທີ່ສໍາຮອງ 1.7 ລ້ານ m3 ແລະ ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 150 ມີດິນຊາຍໃນການກໍ່ສ້າງເກືອບ 1.5 ລ້ານ m3.

ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ TAFICO – CDC ແມ່ນຫົວໜ່ວຍທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄຕນິງ ເປັນຜູ້ລົງທຶນເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການທາງດ່ວນ Go Dau – Xa Mat, ໄລຍະທີ 1. ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕັດກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ – ທາງດ່ວນ Moc Bai ແຂວງ Phuoc Thany Ninh; ຈຸດສຸດທ້າຍຕັດກັບຖະຫນົນ DT.799 ແລະຖະຫນົນ DT.781, ໃນວັດ Ninh Thanh, ແຂວງ Tay Ninh. ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ 28 ກວ່າກິໂລແມັດ, ມີຂະໜາດທາງດ່ວນ 4 ເລນ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 25,25 ແມັດ, ເປັນຊ່ອງສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ແລະ ເນື້ອທີ່ເກັບກູ້ 74,5 ມ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນ 10.266 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ກວ່າ 2.700 ຕື້ດົ່ງ, ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງປະມານ 5.900 ຕື້ດົ່ງ, ຍອດມູນຄ່າອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນກວ່າ 1.600 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານ ດັ້ງຮ່ວາງຈຸງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ໄຕນິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນແຜນການວາງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ມີທາງດ່ວນ ໂກດ້າວ-ເຊມາດ (CT.32), ຍາວປະມານ 65 ກິໂລແມັດ, 4 ເລນ, ໄລຍະການລົງທຶນແມ່ນ 20 ກວ່າເສັ້ນທາງຈະລາຈອນທາງທິດເໜືອແມ່ນ 20 ກິໂລແມັດ. ແຂວງນິງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Moc Bai, ເປັນແກນຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ ໄຕນິງ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ເຊມາດ, ເຕີນນາມ, ດ່ານຊາຍແດນຫຼັກຊາງໄຕ, ກາຕູມ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນສອງຫຼາຍແຫ່ງກັບເຂດ ເສດຖະກິດ ຫຼັກພາກໃຕ້ ແລະ ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກພາກໃຕ້ຂອງບັນດາປະເທດອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ. ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງທາງດ່ວນ ໂກດ່າວ - ເຊມາ ໄດ້ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມສະຫງົບປອດໄພຂອງທົ່ວປະເທດ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດພາກໃຕ້, ພິເສດແມ່ນແຂວງ ໄຕນິງ ໃນໄລຍະປະຈຸບັນ.

ຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ ໄຕນິງ ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ພວມໄດ້ຮັບການສະເໜີຈາກນັກລົງທືນເພື່ອລົງທຶນຕາມຮູບການຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 10.266 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ ທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມ 60%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນແຫຼ່ງທຶນຂອງແຂວງ ໄຕນິງ ມີຄວາມຈຳກັດ, ງົບປະມານແຫ່ງລັດທີ່ໄດ້ຈັດສັນໄລຍະກາງ 2026-2030 ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງພຽງປະມານ 3.000 ຕື້ດົ່ງ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບັນດາກະຊວງສູນກາງພິຈາລະນາ, ໜູນຊ່ວຍງົບປະມານສູນກາງເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2026 – 2030 ຕື່ມອີກ 2.500 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນໃສ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ໂກດ່າ – ແຊມ ໄລຍະ 1.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/de-xuat-nha-nuoc-gop-60-von-dau-tu-cao-toc-go-dau-xa-mat-20251209152654417.htm