ການສັນຈອນຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນການແນວໃດ?

ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນໃຈກາງ ຂອງການເມືອງ , ເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທຳ, ການສຶກສາ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວສາກົນ, ໄດ້ມີບົດບາດ ແລະ ທີ່ຕັ້ງສຳຄັນເປັນພິເສດໃນການພັດທະນາຂອງປະເທດ, ແລະ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ. ສະນັ້ນ, ການວາງແຜນພັດທະນາຂອງນະຄອນຫຼວງຈຶ່ງມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດພິເສດ, ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຈະເປັນເຄື່ອງມືທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ສຳຄັນຂອງອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນການຊີ້ນຳ, ນຳພາ, ເປັນເອກະພາບ ແລະ ວາງແຜນນະໂຍບາຍ, ສ້າງກຳລັງໜູນພັດທະນາ.

ປະຈຸບັນ, ຮ່າງແຜນນະໂຍບາຍນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ພວມຢູ່ໃນຂະບວນການປຶກສາຫາລືເພື່ອເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຸດທ້າຍ. ເນື້ອໃນທີ່ພົ້ນເດັ່ນອັນໜຶ່ງຂອງແຜນການນີ້ ແມ່ນວິໄສທັດ ແລະ ທິດທາງໃນການພັດທະນາຕາໜ່າງໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະບັນລຸ 35% - 40%

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮ່າງແຜນການກຳນົດການພັດທະນາຕາໜ່າງໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສອດຄ່ອງ, ຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ, ເຂົ້າເຖິງ, ສະດວກ, ແທດເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ການຮັບປະກັນ ວິທະຍາສາດ , ສົມເຫດສົມຜົນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັນທີທັນໃດແລະທິດທາງໃນໄລຍະຍາວ.

ພິເສດແມ່ນໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ພິເສດແມ່ນການກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ສຳເລັດ, ປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ ແລະ ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.

ຮ່າໂນ້ຍ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຕາໜ່າງຄົບຖ້ວນຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ມີອົງການຈະລາຈອນສະດວກ ແລະ ການປະສານງານຢ່າງກົມກຽວລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ.

ສະເພາະດ້ານໂຄງລ່າງ, ຮັບປະກັນອັດຕາສ່ວນເນື້ອທີ່ດິນຈະລາຈອນຕໍ່ເນື້ອທີ່ກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງໃຫ້ໄດ້ເຖິງ 20-26% ສຳລັບເຂດຕົວເມືອງພາກກາງ; 18-23% ສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ແມ່ນພາກກາງແລະ 16-20% ສໍາລັບຕົວເມືອງ. ໃນນັ້ນ, ເນື້ອທີ່ດິນເພື່ອຈະລາຈອນສະຖິດຕ້ອງບັນລຸ 3-4%.

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະແມ່ນແຕ່ 2 - 3.0 ກິໂລແມັດຕໍ່ກິໂລແມັດສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງກາງແລະ 2 - 2.5 ກິໂລແມັດຕໍ່ກິໂລແມັດສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ແມ່ນສູນກາງ.

ກ່ຽວກັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ, ສູ້ຊົນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະບັນລຸ 35% - 40%; ໃນນັ້ນສູ້ຊົນໃຫ້ເຂດຕົວເມືອງພາກກາງບັນລຸປະມານ 50 - 55% ໃນປີ 2030, ແລະ 65 - 70% ພາຍຫຼັງປີ 2030; ສຳລັບເຂດຕົວເມືອງນອກພາກກາງຈະບັນລຸປະມານ 40% ໃນປີ 2030, ແລະ ປະມານ 50% ພາຍຫຼັງປີ 2030.

ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງ, ເສັ້ນທາງປະມານ 75 - 80%; ທາງລົດໄຟປະມານ 10 – 15%; ການບິນແມ່ນປະມານ 7 - 10%. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງແຂວງ, ທາງຫຼວງ ປະມານ 65 – 70%; ທາງລົດໄຟປະມານ 3 – 5%; ທາງນ້ຳປະມານ 25 – 30%.

ໂດຍອີງຕາມທັດສະນະ, ເປົ້າໝາຍ ແລະ ເປົ້າໝາຍພັດທະນາທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຕາໜ່າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ເຫດການ - ການສັນຈອນຂອງຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນການແນວໃດ? — ອ້ອມແອ້ມ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆແມ່ນ 13 ເສັ້ນທາງດ່ວນ (ພາບ: Trong Tung).

ໂດຍເສັ້ນທາງ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍທາງດ່ວນ 13 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີທາງດ່ວນເໜືອ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ທາງດ່ວນເໜືອ-ຕາເວັນຕົກ, ທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ-ຮ່ວາບິ່ງ-ເຊີນລາ-ດ້ຽນບຽນ, ທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ, ທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ, ທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ-ໄທງວຽນ-ບັກກ້ານ-ກາວບັງ, ທາງດ່ວນນ້ອຍບັກ-ຮ່າບັກ, ຖະໜົນວົງວຽນ 3, ວົງວຽນທີ 4, ວົງວຽນ 5, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈີ່ນດ້າຍ-ນ້ອຍບ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນໃຕ້ (ຈຸດເລີ່ມແຕ່ວົງວຽນ 4, ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນສະໜາມບິນທີ 2 ຂອງນະຄອນຫຼວງ).

ນອກນີ້, ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຈະກໍ່ສ້າງ ແລະ ສໍາເລັດຕາໜ່າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດພາຍໃນເມືອງ, ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຜ່ານຕົວເມືອງຕາມຂະໜາດເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ພິເສດແມ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 2, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 2C, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21 ບ. ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບທາງຫຼວງຂອງແຂວງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂອງແຂວງໃໝ່ ເພື່ອເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ. ລະບົບເສັ້ນທາງຂອງແຂວງແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃຫ້ມີລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ III ທົ່ງພຽງ, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານຕົວເມືອງໄດ້ມາດຕະຖານຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງຕາມການວາງແຜນຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ.

ການພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢ່າງໝັ້ນຄົງ

ກ່ຽວກັບແຜນການພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະວາງແຜນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ - ໃຕ້ ໂດຍຜ່ານເຂດນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໂດຍເລີ່ມຈາກສະຖານີ ຫງອກໂຮ່ຍ, ຂະໜານກັບທາງລົດໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບໃນປະຈຸບັນ. ສຶກສາແຜນການຂຸດຄົ້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຖິງສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ຜ່ານທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1.

ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ເສັ້ນທາງງອກໂຮ່ຍ - ລາດາວ - ບັກຮົ່ງ - ເທືອກເລີຍ ມີຄວາມຍາວ 59 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີວັດແທກປະສົມ. ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວແລ້ວ, ເສັ້ນທາງ ງອກໂຮ່ຍ - ອຽນວຽນ, ເຈົາລຳ - ລາກດ່າ ແລະ ງອກໂຮ່ຍ - ນ້ຳຮົງ ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ. ເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ກັບເສັ້ນງອກໂຮ່ຍ - ທ່າກົກໄຮ ມີຄວາມຍາວ 54 ກິໂລແມັດ, ວັດແທກປະສົມ, ຕາມທິດທາງວົງຄະນາຍາດ 4.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟລັດຍະໄຂ່ລວມມີ 6 ເສັ້ນທາງຄື: ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ, ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເສັ້ນທາງອຽນວຽນ - ຮ່າລອງ - ກ່າລານ, ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ໄທງວຽນ, ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ໂດຍສະເພາະ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສືບຕໍ່ຮັດແໜ້ນການພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ວາງອອກຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ໂດຍມີ 14 ເສັ້ນທາງສະເພາະຄື: ເສັ້ນທາງ 01 ຫງອກໂຮ້ຍ-ອຽນວຽນ-ລາກດ່າວ, ເສັ້ນທາງ 02 ຊົກເຊີນ-ໂນ້ຍບ່າ-ເທືອງດິງ-ບ໋າຍ, ເສັ້ນທາງ 02A ກາດລິງ-ຮ່າດົງ-ຊວ່ນໄມ, ເສັ້ນທາງ 03 ເຊີນເໝົາ-ເຢືອງ-4. ເສັ້ນທາງ 05 ແວນກາວ - ຮ່ວາລາກ, ເສັ້ນທາງ 06 ໂນຍບ່າ - ມາຍດິກ, ເສັ້ນທາງ 07 ມີລິງ - ຮ່າດົງ - ຫງອກໂຮຍ, ເສັ້ນທາງ 08 ເຊີນດົງ - ມາຍິກ - ດົ່ງຊາ, ເສັ້ນທາງ 09 ຫງອກໂຮ່ - ເທືອງຕິງ - ທີ 2 ນະຄອນຫຼວງ CHK - ຝູຊຽວລິນ, ເສັ້ນທາງ 10 - ຝູເໝົາລິນ, ເສັ້ນທາງ 10 - ຫາຍຟ່ອງ. Cat Linh - Le Van Luong - Ring Road 4, ເສັ້ນທາງ 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, ເສັ້ນທາງ 13 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

ນອກນີ້, ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຈະຄົ້ນຄ້ວາລະບົບທາງລົດໄຟສາຍພູສູງທີ່ແລ່ນຕາມສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳແດງ, ສົມທົບກັບການທ່ອງທ່ຽວ, ທັດສະນີຍະພາບ ແລະ ເສັ້ນທາງແລ່ນໃນເຂດໄຕງວຽນເກົ່າ.

ເຫດການ - ການສັນຈອນຂອງຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນການແນວໃດ? (ຮູບ 2). — ສະໜາມບິນສາກົນໂນຍໄບຄາດວ່າຈະຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານ 60 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີໃນປີ 2030.

ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທາງນ້ຳ, ຮ່າງແຜນຮ່າງໄດ້ກຳນົດຈຸດສຸມໃນການພັດທະນາ 3 ແລວທາງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳ (ກວາງນິງ - ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ; ຮ່າໂນ້ຍ - ນ້ຳດິງ - ນິງບິ່ງ; ຮ່າໂນ້ຍ - ຫວຽດນາມ - ລາວກາຍ); 3 ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳຕົ້ນຕໍ (ກວາງນິງ - ຫາຍຟ່ອງ - ຫວຽດຈີ, ຮ່າໂນ້ຍ - ລາກຈ່າງ, ຮ່າໂນ້ຍ - ຫວຽດຈີ - ລາວກາຍ) ແລະ 7 ເສັ້ນທາງທາງນ້ຳຜ່ານແມ່ນ້ຳໃນເຂດ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ການວາງແຜນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ, ສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ບໍ່ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຝັ່ງຂວາແມ່ນ້ຳແດງເຂດວົງແຫວນ 3, ພັດທະນາບັນດາທ່າກຳປັ່ນສິນຄ້າ.

ກ່ຽວກັບການບິນ, ຮ່າງແຜນການດັ່ງກ່າວເນັ້ນໜັກເຖິງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ໃຫ້ກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນໃຫຍ່ຢູ່ພາກເໜືອ. ສູ້ຊົນບັນລຸຜູ້ໂດຍສານຮອດ 60 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດບັນລຸຜູ້ໂດຍສານ 100 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີຮອດປີ 2050, ປະກອບສ່ວນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມທາງອາກາດຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທົ່ວນະຄອນຫຼວງ.

ດ້ວຍສະໜາມບິນສາກົນແຫ່ງທີ 2 ຢູ່ນະຄອນຫຼວງ, ໄລຍະວາງແຜນການພາຍຫຼັງປີ 2030 ແມ່ນບັນລຸ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ, ໜູນຊ່ວຍສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ແລະ ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂດພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນຫຼວງ, ສະຖານທີ່ຄາດວ່າແມ່ນຢູ່ເຂດຕາເວັນອອກຂອງເມືອງ Ung Hoa, ຮ່າໂນ້ຍ.

ສະໜາມບິນ Gia Lam ແລະ Hoa Lac ຈະດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວທາງທະຫານ ແລະ ພົນລະເຮືອນສອງຝ່າຍ.

ສຳລັບການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ຮ່າງແຜນການດັ່ງກ່າວ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງຕາໜ່າງສາຍທາງໃນຕົວເມືອງຄື: ສາຍແອວ 1, ສາຍແອວ 2, ສາຍແອວ 2,5, ແລວທາງ 3: ສົມທົບກັບເສັ້ນທາງດ່ວນ 3, ແລວທາງ 3,5 ແລະ ປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍ ບວກກັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັກໃນຕົວເມືອງໃໝ່.

ເຫດການ - ການສັນຈອນຂອງຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນການແນວໃດ? (ຮູບ 3). — ຂົວ Nhat Tan ແມ່ນຂົວຕໍ່ສາຍໄຟໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ໂດຍຜ່ານແມ່ນ້ຳແດງ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ໄຕໂຮ່ ແລະ ເມືອງ ດົ່ງແອງ (ພາບ: ຮືແທງ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນທິດພັດທະນາຕາໜ່າງໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຮ່າງແຜນການກຳນົດວຽກງານກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ໃນນັ້ນມີການຍົກລະດັບຂົວລອງບຽນເປັນຂົວຕໍ່ແຍກທາງ; ກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ອຸໂມງໃໝ່ ລວມມີ: ຂົວ ເຈິ່ນຮືງດ່າວ, ຂົວ ຕູ່ລຽນ, ຂົວ Tam X ແລະ ຂົວ ບາຈຽງ; ຂົວທ່າລອງໃໝ່, ຂົວ Thuong Cat ແລະ ຂົວ Ngoc Hoi, ຂົວ Hong Ha ແລະ ຂົວ Me So, ຂົວ Van Phuc, ຂົວ Tien Dung, ຂົວ Tin Chau - Dong Ninh, ຂົວ Phu Xuyen - Chi Tan.

ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ 8 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 4 ຂົວ (ແມ່ນຂົວ Duong ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຂົວ Phu Dong 1 ແລະ ຂົວ 2, ຂົວ Dong Tru), ຂົວ 1 ແຫ່ງພວມລົງທຶນ (ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ) ແລະ ຂົວໃໝ່ 3 ແຫ່ງ ພວມກໍ່ສ້າງຄື: ຂົວ Giang Bien, ຂົວ Mai Lam, ຂົວ Ngoc Thuy.

ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳດາ 4 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 2 ຂົວນຳໃຊ້ (ຂົວເຈື່ອງຮ່າ, ຂົວດົງກວາງ) ແລະ ຂົວທີ່ສ້າງໃໝ່ 2 ແຫ່ງ ລວມມີ: ຂົວເຈື່ອງຮ່າໃໝ່ (ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້), ຂົວຕູ່ຫວູ.

ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງໃໝ່ ລວມມີ: ຂົວ ແທງດາ (ທິດຕາເວັນຕົກ ແທງລອງ), ຂົວ ດົ່ງຮ່ວາງ (ຮ່າດົງ - ແກນໃໝ່), ຂົວ ຮ່ວາງແທ່ງ ( ແກນອ່າວເມືອງ ), ຂົວ ຮ່ວາວຽນ, ຂົວ Song Day ( ດ່າໜັງ - ຖະໜົນ ກວານເຊີນ), ຂົວ ທາງດ່ວນ ຈ່າງເບ໋ນ - ອຽນຂອງຂ້ອຍ ແລະ ອື່ນໆ.

ທີ່ມາ