ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ "ມະຫັດສະຈັນ" ໃນຍົນໄຟໄຫມ້ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ

ບໍ່ມີຄຳໃດນອກເໜືອໄປຈາກ “ການອັດສະຈັນ” ທີ່ຈະພັນລະນາການຫຼົບໜີຂອງ 379 ຄົນໃນຖ້ຽວບິນ 516 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ (JAL) ເມື່ອວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້.

ວິດີໂອ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍົນໂດຍສານໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ໃນຂະນະທີ່ບິນລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda ຂອງໂຕກຽວ ຫຼັງຈາກໄດ້ຕຳກັບເຮືອບິນຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ (JCG).

ໄຟໄດ້ລຸກລາມຜ່ານເຮືອບິນ Airbus A350, ແລະເກີດຄວາມຕື່ນຕົກໃຈໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ນັກບິນພະຍາຍາມຮັກສາການຄວບຄຸມ, ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ຍົນຢຸດສະງັກ ໃນຂະນະທີ່ຄວັນໄຟເລີ່ມຂຶ້ນເຕັມຫ້ອງໂດຍສານ.

ຂະນະທີ່ມີໄຟລຸກໄໝ້ເຮືອບິນ, ຜູ້ໂດຍສານ 367 ຄົນ ແລະລູກເຮືອ 12 ຄົນໄດ້ລົງຈາກເຮືອສະໄລໃນສະພາບທີ່ສະຫງົບສຸກ ແລະ ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີກະເປົ໋າເດີນທາງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງການບິນໄດ້ເຕືອນມາດົນນານແລ້ວວ່າ ການຢຸດເອົາກະເປົ໋າຂຶ້ນໄປ ເປັນການສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງການອົບພະຍົບ.

ມັນເປັນການພາດທີ່ໃກ້, ເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນທີ່ທຸກຄົນໄດ້ອອກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຈາກນັ້ນ ໜ່ວຍດັບເພີງຕ້ອງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບໄຟໄໝ້ຢ່າງແຮງ ຈົນເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງທັງໝົດຂອງຍົນໝົດໄປ.

ໂລກ - ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ — ຮູບພາບຂອງເຮືອບິນ Airbus A350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ໄຟໄຫມ້ຢູ່ທາງແລ່ນຂອງສະຫນາມບິນ Haneda, ໃນໂຕກຽວ, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ວັນທີ 2 ມັງກອນ 2024. ພາບ: Straits Times

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫ້າຄົນຢູ່ໃນເຮືອ Guard Coast Guard De Havilland Dash-8 ຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຕົກລົງກັບເຮືອບິນ Airbus ໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ. ນັກບິນລອດຊີວິດແຕ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງໄປເມືອງ Niigata ເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອແກ່ຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກແຜ່ນດິນໄຫວໃນວັນປີໃໝ່ທີ່ແຮງ.

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຍີ່ປຸ່ນ Fumio Kishida ໄດ້ສະແດງຄວາມເສຍໃຈຕໍ່ຄອບຄົວຂອງຜູ້ເສຍຊີວິດ 5 ຄົນ, ຊຶ່ງທ່ານກ່າວວ່າ ໄດ້ເສຍສະລະຊີວິດໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມຊ່ວຍເຫຼືອຄົນອື່ນ. ທ່ານຍັງໄດ້ຍ້ອງຍໍລູກເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຄວາມສະຫງົບ.

ອັນຕະລາຍຈາກການປະທະກັນທີ່ດິນ

ການສືບສວນພວມດຳເນີນຢູ່ໃນຂະນະທີ່ຊາກສົບຂອງຍົນໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ລຸກລາມ. ຫນຶ່ງໃນວຽກງານທໍາອິດແມ່ນຈະຟື້ນຕົວເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນການບິນແລະການບັນທຶກສຽງ cockpit.

ຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ (JTSB) ຈະນໍາພາການສືບສວນ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງອົງການຈາກຝຣັ່ງ, ບ່ອນທີ່ Airbus ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະອັງກິດ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ Rolls-Royce ທັງສອງໄດ້ຖືກຜະລິດ, Reuters ລາຍງານໃນວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຕືອນວ່າມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະກໍານົດສາເຫດແລະຄວາມກົດດັນວ່າອຸປະຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເວົ້າວ່າສະຖານທີ່ຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນຫມາຍເຖິງຫຼັກຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຂໍ້ມູນ radar ແລະບັນຊີຂອງພະຍານຫຼືຮູບພາບຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນ forensics.

ສາຍການບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນ ກ່າວວ່າ ການປະທະກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນເກືອບທັນທີ ຫຼັງຈາກ Airbus ຂອງຕົນລົງຈອດໃນເວລາ 17:46 ໂມງແລງ. ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ (15:46 ໂມງຕາມເວລາຫວຽດນາມ) ຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda, ສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ຜູ້ບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນກ່າວໃນກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວໃນຕອນເດິກຂອງວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້ວ່າ ນາຍເຮືອໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົງຈອດ ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດເຫັນຍົນລາດຕະເວນທາງທະເລ Dash-8 ຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ.

ໂລກ - ສິ່ງທີ່ສ້າງ — ຍົນໂດຍສານຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນຕຳກັບຍົນຍາມຝັ່ງໃນຂະນະທີ່ລົງຈອດໃນວັນທີ 2 ມັງກອນ 2024. ພາບ: ຂ່າວທ້ອງຖິ່ນ

ທ່ານ Paul Hayes, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຄວາມປອດໄພການບິນຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Ascend by Cirium ຕັ້ງຢູ່ອັງກິດ, ກ່າວຕໍ່ Reuters ໃນວັນທີ 3 ມັງກອນວ່າ "ຄໍາຖາມທີ່ຈະແຈ້ງແມ່ນວ່າເຮືອບິນປ້ອງກັນຝັ່ງທະເລຢູ່ໃນທາງແລ່ນແລະຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ".

ເຫດການທີ່ສະໜາມບິນ Haneda ເປັນອຸບັດເຫດຄັ້ງທຳອິດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນ Airbus A350 - ເຮືອບິນລຳດັບໜຶ່ງຂອງຢູໂຣບ ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າບໍລິການໃນປີ 2015.

ແລະອີງຕາມຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນຂອງປີ 2023, ການປະທະກັນລະຫວ່າງເຮືອບິນປ້ອງກັນຝັ່ງທະເລ Dash-8 ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະຍົນໂດຍສານລຳໜຶ່ງມີຄວາມຍາວ 3 ເທົ່າຂອງມັນມາພາຍຫຼັງປີໜຶ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດການບິນ.

ເຫດການດັ່ງກ່າວຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກມູນນິທິຄວາມປອດໄພການບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມຣິກາໄດ້ເຕືອນໃນເດືອນແລ້ວນີ້ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທະກັນທາງແລ່ນແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງ "ການບຸກລຸກ" ຍ້ອນວ່າທ້ອງຟ້າມີຄວາມແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທ່ານ Hassan Shahidi, ຊີອີໂອຂອງມູນນິທິຄວາມປອດໄພການບິນກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍປີເພື່ອປ້ອງກັນການບຸກລຸກ, ພວກມັນຍັງຄົງເກີດຂື້ນ,". "ຄວາມສ່ຽງຂອງການບຸກລຸກທາງແລ່ນແມ່ນຄວາມກັງວົນທົ່ວໂລກແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຂອງການບຸກລຸກແມ່ນຮ້າຍແຮງ."

ເຖິງແມ່ນວ່າການປະທະກັນໃນພື້ນດິນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຫຼືຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເສຍຊີວິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາເຫດການການບິນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ແລະການພາດໂອກາດໃກ້ໆກໍ່ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.

ການປະທະກັນຂອງເຮືອບິນ Boeing 747 ສອງລຳຢູ່ເມືອງ Tenerife ປະເທດສະເປນ ໃນປີ 1977 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ 583 ຄົນເສຍຊີວິດ, ຍັງເປັນອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດການບິນໂລກ.

ທ່ານ Steve Creamer, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການອາວຸໂສຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນກ່າວວ່າ, ການປ້ອງກັນການລົງຈອດເຮືອບິນບໍ່ຕົກເປັນໜຶ່ງໃນຫ້າບູລິມະສິດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງໂລກ.

ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງການລົງຈອດອັດຕະໂນມັດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ຍັງອີງໃສ່ການກວດສອບສາຍຕາໂດຍນັກບິນ, ຜູ້ທີ່ສາມາດຖືກລົບກວນໂດຍການເຮັດວຽກທີ່ສູງຫຼືສາຍຕາທີ່ຖືກປິດບັງ.

ທ່ານ John Cox, ອະດີດນັກສືບສວນອຸບັດເຫດທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການສືບສວນຈະສຸມໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດ ... ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງທີ່ລູກເຮືອຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນສາມາດເຫັນໄດ້.

ສາຍການບິນ 7 ດາວ

ໃນຂະນະທີ່ການສືບສວນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຫດການທີ່ເຮັດໃຫ້ຍົນເກີດໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນບັ້ງໄຟຍັງດໍາເນີນຢູ່, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າການຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອທັງຫມົດປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນຍ້ອນການລວມກັນຂອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄຫມແລະວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ.

ທ່ານ Graham Braithwaite, ອາຈານສອນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ສືບສວນອຸບັດຕິເຫດ ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Cranfield (ອັງກິດ) ກ່າວວ່າ “ຈາກສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນໃນຮູບຖ່າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກແປກໃຈ ແລະ ສະບາຍໃຈທີ່ທຸກຄົນໄດ້ອອກມາ.

"ມັນເປັນຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບເຮືອບິນໃດໆທີ່ຈະອົດທົນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ, ແລະລະດັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາໃຈໃສ່ໃນຄວາມປອດໄພແລະການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ, ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກໄດ້ດີ."

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນອຸປະຕິເຫດທີ່ໂສກເສົ້າເກືອບ 40 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ (JAL) ກາຍເປັນສາຍການບິນທີ່ປອດໄພ, ອີງຕາມທ່ານ Braithwaite.

ໃນວັນທີ 12 ສິງຫາ 1985, ຖ້ຽວບິນ JAL ຖ້ຽວບິນ 123 ຈາກໂຕກຽວ ຫາ ໂອຊາກາ ຕົກ, ເຮັດໃຫ້ 520 ຄົນໃນຈໍານວນ 524 ຄົນເສຍຊີວິດຢູ່ໃນຍົນ, ຫຼັງຈາກນັກວິຊາການຂອງໂບອິງ ບໍ່ແມ່ນພະນັກງານຂອງ JAL ໄດ້ສ້ອມແປງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງພາກສ່ວນຫາງຫຼັງຈາກເຫດການກ່ອນໜ້ານີ້. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມັນຍັງຄົງເປັນການຕົກຂອງຍົນລຳດຽວທີ່ເສຍຊີວິດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດການບິນ.

ທ່ານ Braithwaite ກ່າວວ່າ "ແນ່ນອນຜົນກະທົບຂອງເຫດການໃນປີ 1985 ແມ່ນເລິກເຊິ່ງຫຼາຍຕໍ່ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ". "ໃນວັດທະນະທໍາເຊັ່ນຍີ່ປຸ່ນ, ພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບຕໍ່ມັນເປັນກຸ່ມແລະຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂື້ນ, ພວກເຂົາເຫັນວ່າມັນເປັນວິທີທີ່ຈະຮຽນຮູ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງ."

ໃນປີ 2005, ຮູ້ວ່າພະນັກງານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຊົງຈໍາກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດ 20 ປີ, JAL ໄດ້ເປີດພື້ນທີ່ຢູ່ໃນສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຕົນເພື່ອສະແດງຊາກຫັກພັງເຊັ່ນດຽວກັນກັບເລື່ອງຂອງລູກເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ທ່ານ Braithwaite ກ່າວວ່າ "ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມີຄົນຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດທີ່ຈະເຮັດຜິດພາດ. ປະຊາຊົນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍປານໃດໄປສູ່ການບັນລຸຄວາມປອດໄພ," ທ່ານ Braithwaite ກ່າວ, ເພີ່ມວ່າເກືອບສີ່ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ອຸປະຕິເຫດຍັງມີຜົນກະທົບອັນເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຈິດໃຈຂອງບໍລິສັດ.

ທ່ານ Braithwaite ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາມີວັດທະນະ ທຳ ທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂອງຂັ້ນຕອນການ ດຳ ເນີນງານມາດຕະຖານແລະການເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ໃນກໍລະນີນີ້ຂ້ອຍຄິດວ່າລູກເຮືອເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີ," ທ່ານ Braithwaite ກ່າວ.

ໃນຂະນະທີ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນເຫດເຮືອບິນຕົກໃນວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້, ທ່ານ Braithwaite ກ່າວວ່າການຍົກຍ້າຍເຮືອບິນທັງໝົດເປັນຜົນດີຕໍ່ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງທ່ານຄວນຈະບິນກັບພວກເຂົາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນເຫດຜົນ," ລາວເວົ້າ.

JAL ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ເປັນສາຍການບິນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ປະຈໍາປີຂອງ Airlineratings.com.

ທ່ານ Geoffrey Thomas, ບັນນາທິການໃຫຍ່ຂອງ Airlineratings.com ກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນມີບັນທຶກຄວາມປອດໄພທີ່ດີເລີດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1985. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອຸບັດຕິເຫດນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງສາຍການບິນ, ແຕ່ເປັນຄວາມຜິດຂອງການສ້ອມແປງທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Boeing," Geoffrey Thomas, ບັນນາທິການໃຫຍ່ຂອງ Airlineratings.com ກ່າວ.

"JAL ຖືກຈັດອັນດັບເປັນສາຍການບິນອັນດັບ 7 ດາວຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາແລະໄດ້ຜ່ານການກວດກາຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພການບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າສະເລ່ຍຂອງໂລກໃນແປດມາດຖານການຕິດຕາມສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມ . "

ມິງດຶກ (ຕາມ Reuters, CNN, PBS News)

ທີ່ມາ