ວິສະວະກອນ Siemens Mobility ເຮັດວຽກຢູ່ສູນທົດສອບທາງລົດໄຟສິງກະໂປ (SRTC) - ພາບ: SM
ກ່າວຄຳເຫັນກັບ ທ່ານ Tuoi Tre , ທ່ານ Michel Obadia, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Siemens Mobility ປະຈຳ ອາຊີ - ປາຊີຟິກ ແລະ ສິງກະໂປ (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມ Siemens ເຢຍລະມັນ) ຢືນຢັນວ່າ: ກຸ່ມບໍລິສັດປາດຖະໜາຢາກພ້ອມກັບ ຫວຽດນາມ ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ນັບແຕ່ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີເຖິງການບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.
ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕະຫຼາດຍຸດທະສາດຂອງ Siemens Mobility.
* ຫວຽດນາມ ພວມເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພ້ອມທັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕ່າງປະເທດລົງທຶນ. ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບນັກລົງທຶນທາງລົດໄຟບໍ?
- ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ຍາວປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນການປ່ຽນແປງໃໝ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພ້ອມທັງສ້າງກຳລັງແຮງການເຕີບໂຕຮອບດ້ານໃຫ້ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນລຽບຕາມເສັ້ນທາງ. ການຍົກສູງຄວາມສາມາດການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນຈະຊຸກຍູ້ການຜະລິດ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ.
ຢູ່ຂັ້ນຕົວເມືອງ, ການປ່ຽນແປງຂອງກົນໄກຄຸ້ມຄອງ ແລະ ທ່າອ່ຽງເປີດກ້ວາງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນແມ່ນສັນຍານດີ, ປະກອບສ່ວນຮັດແໜ້ນຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບການປະຕິບັດ.
ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕະຫຼາດຍຸດທະສາດຂອງ Siemens Mobility ໃນພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ . ຍຸດທະສາດພາກພື້ນຂອງພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຮ່ວມມືເພື່ອສົ່ງມອບໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ, ປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພິສູດແລ້ວກັບການພັດທະນາມູນຄ່າທ້ອງຖິ່ນໃນຂົງເຂດເຊັ່ນ: ສັນຍານ, ຫຼັກຊັບມ້ວນ, ໄຟຟ້າແລະການສື່ສານ.
ນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຜ່ານບັນດາຂໍ້ສະເໜີດ້ານເຕັກນິກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຫວຽດນາມ.
* Siemens ມີຂໍ້ສະເໜີສະເພາະ ຫຼືແຜນການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຫຼືໂຄງການທາງລົດໄຟອື່ນໆທີ່ຈະມາເຖິງໃນຫວຽດນາມບໍ?
- ສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນໂຄງການນີ້, ລວມທັງການແກ້ໄຂແບບປະສົມປະສານສໍາລັບສາຍລົດໄຟ Velaro Novo ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ລະບົບສັນຍານແລະການຕິດຕາມ, ພ້ອມກັບການແກ້ໄຂການດໍາເນີນງານ, ການອອກແບບສະຖານີແລະສະຖານີ, ແລະການຈໍາລອງດ້ານວິຊາການ.
ຂໍ້ສະເໜີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ກະກຽມ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຖືກປັບແຕ່ງຕາມເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງຫວຽດນາມ.
ສຳລັບທາງລົດໄຟໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ, ພວກເຮົາຍັງມີການແກ້ໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນຄື: ລົດຈັກ ແລະ ລົດໄຟສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ສັນຍານ, ໄຟຟ້າ, ລະບົບສາງເກັບມ້ຽນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສະຖານີດີຈີຕອນ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການສື່ສານ...
ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະສົມທົບກັບບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຢີ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ບັນດາຮູບແບບການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມກັບບັນດາຂອບເຂດນິຕິກຳຂອງ ຫວຽດນາມ.
ທ່ານ Michel Obadia - ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ Siemens Mobility Asia-Pacific ແລະສິງກະໂປ
ຫວຽດນາມ ຕ້ອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຖານສາກົນ ແລະ ກົນໄກຄຸ້ມຄອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຈະແຈ້ງກ່ອນກຳນົດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼາຍທົດສະວັດ.
ສະໜັບສະໜູນການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ
* ເພື່ອໜູນຊ່ວຍ ຫວຽດນາມ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, Siemens ມີແຜນການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ຫຼື ຜະລິດອຸປະກອນ ແລະ ສ່ວນປະກອບພາຍໃນປະເທດ?
- ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງ Siemens Mobility ແມ່ນການສ້າງມູນຄ່າໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສຳລັບຕະຫຼາດຫວຽດນາມ, ພວກເຮົາໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ການຝຶກອົບຮົມ, ພັດທະນາຄວາມສາມາດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.
ໃນນີ້, ພວກເຮົາຮ່ວມມືກັບມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ ໂຮງຮຽນອາຊີວະສຶກສາ ເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ວິສະວະກອນ, ນັກວິຊາການ ແລະ ຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟ. ຄ່ອຍໆຜະລິດ/ປະກອບບາງອົງປະກອບຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ, ສົມທົບກັບການພັດທະນາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປະເທດຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພສາກົນ.
ບັນດາມາດຕະການນີ້ແນໃສ່ຮັບປະກັນໃຫ້ ຫວຽດນາມ ບໍ່ພຽງແຕ່ຜັນຂະຫຍາຍລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພາຍໃນປະເທດ.
* ຈາກປະສົບການຂອງບັນດານັກລົງທຶນສາກົນ, ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານແລ້ວ, ຈະດຶງດູດບັນດານັກລົງທຶນສາກົນ ເຂົ້າຮ່ວມຂະແໜງການທາງລົດໄຟຂອງ ຫວຽດນາມ ຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກ?
- ເພື່ອເພີ່ມທະວີການດຶງດູດການລົງທຶນຂອງສາກົນ ແລະ ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບັນດາບັນຫາຄື:
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຂອບເຂດ PPP (ການລົງທຶນຄູ່ຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ) ແມ່ນໂປ່ງໃສ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
ອັນທີສອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ຊຸດຂອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ synchronous ຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການແຍກຕ່າງຫາກແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດ.
ທີສາມ, ປັບປຸງຂະບວນການອະນຸມັດໂຄງການ, ໂດຍມີແຜນທີ່ການປະມູນ ແລະ ມາດຖານການປະເມີນທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ສອດຄ່ອງ.
ສີ່, ໂຄງປະກອບການການເງິນແບບຍືນຍົງ.
ພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບລັດຖະບານ, ນັກລົງທຶນແລະອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນເພື່ອພັດທະນາລະບົບລົດໄຟທີ່ປອດໄພ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຍືນຍົງສໍາລັບອະນາຄົດ.
ດ້ວຍການສົມທົບກັນຂອງບັນດາປະສົບການທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າມຸ່ງໄປເຖິງການປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຊຸມຊົນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດແບບຍືນຍົງຂອງຫວຽດນາມ.
ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-duc-hien-ke-de-hut-dau-tu-quoc-te-vao-duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-duong-sat-do-thi-20251126120101599.htm
(0)