ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດກັງວົນກ່ຽວກັບການສູນເສຍຕະຫຼາດປະຊາຊົນຫຼາຍຕື້ຄົນ

ລົດຈີນນຳເຂົ້າຫວຽດນາມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ລາຄາຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດຜ່ອນລົດຈີນ “ນ້ຳຖ້ວມ” ເຂົ້າຫວຽດນາມ

ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນໄດ້ຮັບຢ່າງຮຸນແຮງ

ການສະໜັບສະໜູນຈາກ ລັດຖະບານ ຈີນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດພັດທະນາແລະແຂ່ງຂັນຢ່າງແຂງແຮງໃນຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແລະຊອບແວລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ການລົງທຶນແລະເງິນອຸດໜູນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຈີນຄົ້ນຄວ້າ, ພັດທະນາແລະຜະລິດຜະລິດຕະພັນລົດຍົນທີ່ກ້າວໜ້າ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດໃນປະເທດຈີນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງພວກເຂົາສອງສາມປີກ່ອນ.

ທ່ານ Michael Dunne ຈາກ Dunne Insights, ຜູ້ທີ່ຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດຈີນແລະບັນດາປະເທດໃນອາຊີອື່ນໆເກືອບ 30 ປີກ່າວວ່າ "ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Ford, GM, Hyundai, Kia ແລະ Nissan ສາມາດອອກຈາກຕະຫຼາດຈີນພາຍໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນອີກຕໍ່ໄປ."

ຍອດຂາຍ General Motors (GM) ໃນຈີນ, ລວມທັງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນທີ່ມັນຮັກສາຢູ່ໃນປະເທດ, ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງ 4 ລ້ານຄັນໃນປີ 2017 ເປັນ 2.1 ລ້ານຄັນໃນປີ 2023. ນັ້ນຈະຕໍ່າກວ່າຍອດຂາຍຂອງສະຫະລັດທີ່ 2.59 ລ້ານເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ເປັນຕົ້ນມາ.

Doanh số bán hàng giảm sâu, các nhà sản xuất ô tô Mỹ mất dần chỗ đứng ở Trung Quốc

ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນມີຊີວິດຊີວາແລະມີການແຂ່ງຂັນສູງ. (ພາບ: CNBC)

ລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດ General Motors ຫຼຸດລົງຈາກປະເທດຈີນເປັນສັນຍານບອກເຖິງການປະຕິບັດຂອງບໍລິສັດໃນປະເທດ. ລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງ 34% ໃນປີກາຍມາເປັນ 446 ລ້ານໂດລາ, ແລະຫຼຸດລົງ 54% ໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ GM ກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຕະຫຼາດຈີນ.

ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດລົງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາໃນປະເທດຈີນ, ລວມທັງການແຂ່ງຂັນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ, ສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຂອບໃບ, ແລະຄູ່ແຂ່ງຕ່າງປະເທດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ດ້ວຍການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາແລະຫຼາຍປະເທດອື່ນໆຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະປັບຕົວຫຼືຈໍາກັດການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດນີ້.

ຈີນເພີ່ມທະວີການປະດິດສ້າງ, ການລົງທຶນ, ການຮ່ວມມືສາກົນໃນການຜະລິດລົດຍົນ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືແລະການຊື້ຍີ່ຫໍ້, ເຊັ່ນອັງກິດແລະຊູແອັດ, ເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຮູ້ການຄຸ້ມຄອງຈາກບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ. ຈີນໄດ້ຊື້ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ MG, Lotus ແລະ Volvo, ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດໂລກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນເຊັ່ນ BYD ໄດ້ເພີ່ມການລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີລົດໃຫຍ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ລວມທັງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈີນຍັງມີການຮ່ວມມືຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນ Berkshire Hathaway ໃນ BYD. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມໝັ້ນໃຈຕໍ່ຄວາມສາມາດພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນ. ຂະບວນການຮ່ວມມືຊ່ວຍໃຫ້ມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນ, ການສະຫນອງທຶນແລະຄວາມຮູ້ການຄຸ້ມຄອງກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເປັນພະຍານເຖິງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫຼາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. Bill Russo, ອະດີດຜູ້ບໍລິຫານ Chrysler ທີ່ດໍາເນີນການ Automobileity, ທີ່ປຶກສາໃນ Shanghai, ໂຕ້ຖຽງວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາບໍ່ຄວນປະຖິ້ມຕະຫຼາດຈີນເຖິງແມ່ນວ່າຍອດຂາຍຫຼຸດລົງ.

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດແລະຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ບໍ່ແມ່ນຈີນ, ການຊອກຫາຍຸດທະສາດການເຕີບໂຕທີ່ເຫມາະສົມ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ນີ້ອາດຈະປະກອບມີການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານຍຸດທະສາດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດແລະການຂາຍ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/doanh-so-ban-hang-giam-sau-cac-nha-san-xuat-o-to-my-lo-mat-thi-truong-ty-dan-319618.html