Dodge Charger Daytona EV: ການຍົກລະດັບແບດເຕີຣີເຄິ່ງແຂງຂອງໂຮງງານ

Stellantis ຈະນໍາເອົາເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟເຄິ່ງແຂງຂອງ FEST ຂອງ Factorial ກັບ Dodge Charger Daytona EV. ເຮືອສາທິດຄາດວ່າຈະປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ປີ 2026, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ> 390 Wh/kg, ສັນຍາວ່າປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ, ໄລຍະການຂະຫຍາຍ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟ.

Báo Nghệ An•02/12/2025

Stellantis ໄດ້ຢືນຢັນວ່າມັນຈະລວມເອົາເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ quasi-solid-state ຂອງ Factorial ເຂົ້າໄປໃນ Dodge Charger Daytona EV ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຂະບວນລົດສາທິດການນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ໃໝ່ຈະອອກສູ່ຖະໜົນເລີ່ມໃນປີ 2026. ບໍລິສັດກ່າວວ່າແບດເຕີຣີມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ, ແລະມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າແບດເຕີຣີ້ lithium-ion ທີ່ມີທາດແຫຼວ-anode ໃນປະຈຸບັນ, ສັນຍາວ່າຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ, ແລະເວລາການສາກໄຟຫຼຸດລົງ.

ແບັດເຕີຣີ FEST ໃນເຄື່ອງສາກ Daytona EV: ເນັ້ນໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ

ໃນຕົ້ນແບບ Charger Daytona EVs, ແບດເຕີຣີຂອງ Solid-state ຂອງ Factorial ບັນລຸຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 390 Wh/kg, ເກີນກວ່າ 200-300 Wh/kg ຂອງແບດເຕີຣີ້ lithium-ion ທາງການຄ້າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ເປົ້າຫມາຍຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ເພີ່ມທະວີການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະການປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ.

Stellantis ເວົ້າວ່າການລວມເອົາແບດເຕີຣີ FEST ເຂົ້າໄປໃນແພລະຕະຟອມຂະຫນາດໃຫຍ່ STLA ຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ, ປັບປຸງໄລຍະ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟ. CTO Ned Curic ເອີ້ນວ່າການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວເປັນ "ຈຸດສໍາຄັນ" ໃນການຮ່ວມມືກັບ Factorial.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ: ເຮືອສາທິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2026

ຂະບວນລົດສາທິດຂອງລົດແບັດເຕີລີເຄິ່ງແຂງ ຄາດວ່າຈະສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ພາຍໃນປີ 2026, ເປັນຂີດໝາຍການກ້າວໄປສູ່ການດຳເນີນທຸລະກິດທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ຄາດໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງທົດສະວັດ. Stellantis ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດຈໍານວນຂອງລົດໃນ lineup, ຫຼືເມື່ອໃດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຈະສາມາດຊື້ລົດທີ່ຕິດກັບຫມໍ້ໄຟລັດແຂງ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການຍົກລະດັບສາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ

ເທກໂນໂລຍີ FEST (Factory Electrolyte System Technology) ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສາຍການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຮງງານໃຫມ່ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂະຫຍາຍການຜະລິດ. Factorial ດໍາເນີນສາຍການຜະລິດແບັດເຕີລີລັດແຂງຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Methuen, ລັດ Massachusetts, ດ້ວຍກໍາລັງການຜະລິດສໍາເລັດ 200 MWh ຕໍ່ປີ.

ບັນຫາການຂະຫຍາຍຕົວ: ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງແຕ່ກໍ່ຕັ້ງໄດ້ດີ

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນກັບແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໄວ. ວິທີການຂອງ Factorial, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍົກລະດັບເສັ້ນ lithium-ion ຂອງມັນແທນທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານໃຫມ່ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ຄາດວ່າຈະແກ້ໄຂບັນຫາຂະຫນາດໄດ້ໄວຂຶ້ນ. Stellantis, ພ້ອມດ້ວຍ Mercedes-Benz ແລະ Hyundai Motor Group, ໄດ້ລົງທືນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາເຂົ້າໄປໃນ Factorial, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງຕົນໃນການແຂງກະດ້າງເປັນກ້າວກະໂດດໃຫຍ່ຕໍ່ໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ການແຜ່ກະຈາຍຢູ່ໃນລະບົບຂະຫນາດໃຫຍ່ STLA

ເວທີຂະຫນາດໃຫຍ່ STLA ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Jeep, Alfa Romeo, Chrysler, ແລະ Maserati. ຖ້າການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຕາມກໍານົດເວລາ, EVs ຫມໍ້ໄຟແຂງຈາກຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປາກົດໃນໄວໆນີ້, ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ FEST ໃນລະບົບນິເວດ Stellantis.

ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນອອກມາ

ປະເພດ	ລາຍລະອຽດ
ຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄດ້	Dodge Charger Daytona EV (ເຮືອສາທິດ)
ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ	ແບດເຕີລີ່ເຄິ່ງ-solid-state FEST ຂອງ Factorial
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ	ຫຼາຍກ່ວາ 390 Wh / kg
ປຽບທຽບການອ້າງອີງ	ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ການຄ້າແມ່ນປະມານ 200-300 Wh/kg
ເວລາມ້ວນ	ຄາດວ່າຈະມີກຳປັ່ນເດີນທາງໃນປີ 2026
ເວທີຍານພາຫະນະ	STLA ຂະຫນາດໃຫຍ່
ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ	ໂຮງງານ Methuen, Massachusetts; ສຳເລັດກຳລັງການຜະລິດ 200 MWh/ປີ
ທິດທາງການຜະລິດ	ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງໃນສາຍ lithium-ion ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ
ນັກລົງທຶນໃນ Factorial	Stellantis, Mercedes-Benz, Hyundai Motor Group
ສະຖານະການຄ້າ	ຈໍານວນຂອງລົດສາທິດແລະເວລາຂອງການຂາຍຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກປະກາດ.

ສະຫຼຸບ

ການລວມເອົາແບດເຕີລີ່ເຄິ່ງແຂງຂອງ Factorial ໃນ Charger Daytona EV ວາງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເປົ້າຫມາຍຂອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຊ່ວງເວລາ, ແລະເວລາສາກໄຟ. ໂດຍການໃຊ້ສາຍຂອງ lithium-ion ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຕົນແລະການຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດໃນສະຫະລັດ, Stellantis ກໍາລັງດໍາເນີນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄປສູ່ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ລັດແຂງ. ເມື່ອການຂະຫຍາຍຂະຫນາດແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ເຕັກໂນໂລຢີສາມາດແຜ່ລາມໄປສູ່ EVs ອື່ນໆຢ່າງໄວວາໂດຍອີງໃສ່ເວທີຂະຫນາດໃຫຍ່ STLA.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/dodge-charger-daytona-ev-len-pin-ban-the-ran-factorial-10313430.html