ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້: ‘ທົດສອບ’ ສຳລັບວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ

ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າກວ່າ 67 ຕື້ USD.

Tạp chí Doanh Nghiệp•10/07/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ສ່ວນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກ ຫວຸງແອງ ຫາ ບຶງ ພວມເລັ່ງໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ. ພາບ: Quoc Khanh/VNA

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ພວມເປີດໜ້າໃໝ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນກາລະໂອກາດໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນດ້ານຄວາມສາມາດ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ແນວຄິດການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ. ຖ້າຫາກຜ່ານ “ການທົດສອບ” ນີ້, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຈະຂະຫຍາຍຕົວເປັນບາດກ້າວໃຫຍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ບ້ານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີການແຂ່ງຂັນໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.

ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ VinSpeed - ບໍລິສັດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດ Vingroup - ໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ສະເຫນີການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້ທັງຫມົດ. ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນໝັ້ນໝາຍປະມານ 1,5 – 1,6 ລ້ານດົ່ງ; ໃນນັ້ນ 20% ແມ່ນທຶນສົມທົບ, VinSpeed ສະເໜີໃຫ້ລັດໃຫ້ກູ້ຢືມເງິນທີ່ຍັງເຫຼືອດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍ 0% ພາຍໃນ 35 ປີ, ບໍ່ລວມຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

ບໍ່ພຽງແຕ່ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, VinSpeed ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າລວມໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຄື: ການຜະລິດລົດໄຟ, ອຸປະກອນສັນຍານ, ການພັດທະນາຕົວເມືອງດ້ວຍສະຖານີຕາມຮູບແບບ TOD - ຍາດແຍ່ງກຳລັງແຮງດ້ານອະສັງຫາລິມະຊັບຈາກລະບົບນິເວດ Vingroup. TOD (Transit Oriented Development) ແມ່ນຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຊິ່ງໃນພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າແລະການບໍລິການແມ່ນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ໃນຈຸດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ສະຖານີລົດໄຟ.

ລະບຽບການໃໝ່ໃນກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນພາສີນໍາເຂົ້າອຸປະກອນ, ການຍົກເວັ້ນຂັ້ນຕອນການສ້າງຕັ້ງນະໂຍບາຍການລົງທຶນ TOD, ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງການວາງແຜນທີ່ດິນລ້ວນແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ VinSpeed ມີໂອກາດຮັບຮູ້ຍຸດທະສາດນີ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ພາຍຫຼັງ VinSpeed, ກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai (Thaco) ກໍ່ສະເໜີລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດພາຍໃຕ້ PPP, ດ້ວຍລະດັບຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າ Thaco ໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍຂອງການເຮັດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນທີ່ສົມບູນແບບຂອງອຸປະກອນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ: ຈາກຫົວຈັກ, carriage, ລະບົບ depot, ບໍາລຸງຮັກສາເຖິງກົນໄກການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ດ້ວຍພື້ນຖານການຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ກົນໄກເຕັກນິກຢູ່ເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai ( ກວາງນາມ ), ທາໂກ ຫວັງວ່າຈະສ້າງຂະແໜງການທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສາກົນ.

ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ການຍົກເວັ້ນພາສີນໍາເຂົ້າ ແລະ ການຈັດແບ່ງໂຄງການເປັນອົງປະກອບໃນກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງ ຊ່ວຍໃຫ້ ທ່າໂກ້ ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ລະໄລຍະໄດ້ຢ່າງສະດວກຕາມຄວາມສາມາດຂອງຕົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການສົ່ງເສີມການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີຈາກປະເທດທີ່ພັດທະນາແມ່ນການໜູນຊ່ວຍຍຸດທະສາດໃຫ້ Thaco ໃນຂະບວນການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ເຖິງວ່າບໍ່ໄດ້ລົງທຶນໂດຍກົງຫຼືດຳເນີນທຸລະກິດສາຍດັ່ງກ່າວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວາພັດມີບົດບາດທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງວັດຖຸພື້ນຖານ. ວັນທີ 29 ພຶດສະພາ 2025, ຮ່ວາພັດໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບກຸ່ມ SMS (ເຢຍລະມັນ) ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍສາຍຜະລິດເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຫ່ງທຳອິດຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດ 700.000 ໂຕນ/ປີ, ຢູ່ສູນຜະລິດເຫຼັກກ້າ ຮວ່າງຟາດຢຸງ (ກວາງນາມ). ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດໄຟແລ່ນໃນຄວາມໄວ 200-350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຫມາະສົມກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟສະບັບປັບປຸງຍັງໄດ້ວາງມາດຕະການກີດຂວາງການນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ສ້າງ “ເຄື່ອງປ້ອງກັນ” ໂດຍທາງອ້ອມໃຫ້ແກ່ເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດຄືຂອງຮ່ວາພັດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະໂຍບາຍໃໝ່ຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຂົ້າເຖິງວັດຖຸດິບ ແລະ ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນ - ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນເຂົ້າໃນການຜະລິດໂລຫະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ ເຈີ່ນດິ່ງລອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ຢືນຢັນວ່າ: ຮ່ວາພັດ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະສະໜອງເຫລັກກ້າທັງໝົດໃຫ້ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟສຳຄັນ, ດ້ວຍປະລິມານປະມານ 10 ລ້ານໂຕນ ແລະ ລາຄາທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກວ່າສິນຄ້ານຳເຂົ້າ. ພາຍຫຼັງເຂື່ອນໄຟຟ້າດົງກອກ 2 ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວແລ້ວ, ຄວາມສາມາດຜະລິດເຫຼັກກ້າທັງໝົດຂອງຮ່ວາພັດສາມາດບັນລຸ 15 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃນຫຼາຍແຫ່ງພວມຕັ້ງໜ້າກະກຽມເຂົ້າໃກ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca Group (ລະຫັດຫຼັກຊັບ: HHV), ມີປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການອຸໂມງຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄດ້ປະກາດຄວາມພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ. ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Fecon (ລະຫັດຫຼັກຊັບ: FCN) ໄດ້ກໍານົດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເປັນບູລິມະສິດຍຸດທະສາດຈົນເຖິງປີ 2030 ແລະກໍາລັງກະກຽມຊັບພະຍາກອນມະນຸດແລະເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນອົງປະກອບຂອງໂຄງການ. ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Lizen (ລະຫັດຫຼັກຊັບ: LCG) ຢືນຢັນວ່າສາມາດຕອບສະຫນອງໂຄງສ້າງການກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ແລະກໍາລັງຮ່ວມມືກັບຫນ່ວຍງານເພື່ອຍຶດເອົາໂອກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ແລະ ນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ຫວຽດນາມ (ລະຫັດຫຼັກຊັບ: VCG) ຍັງໄດ້ວາງແຜນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຕາມຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງຕົນເອງ.

ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1.713.000 ຕື້ດົ່ງ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນ “ການຊຸກຍູ້” ພື້ນຖານໂຄງລ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນ “ການທົດສອບ” ທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຕົວຈິງຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ. ບໍ່ຄືກັບບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ຜ່ານມາ, ໃນໄລຍະນີ້ ລັດຖະບານໄດ້ວາງບັນດາວິສາຫະກິດເປັນໃຈກາງ - ນັບແຕ່ການສະໜອງວັດຖຸ, ອຸປະກອນ, ກໍ່ສ້າງເຖິງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ. ລັດຖະບານຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສໍາເລັດການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ລົງນາມໃນສັນຍາກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2026 - ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ຕົ້ນໃນເສັ້ນທາງຍາວ 1.541 ກິໂລແມັດ ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ ແລະ ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ວັນທີ 16 ມິຖຸນາ, ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ). ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນບາດກ້າວບຸກທະລຸອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສ້າງສະຖາບັນ, ເມື່ອໄດ້ກຳນົດ 23 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຸມໃສ່ຊຸກຍູ້ການເງິນ ແລະ ປະຕິຮູບລະບຽບການລົງທຶນ, ສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການກຳນົດເປັນບູລິມະສິດໃນການນຳໃຊ້ກົນໄກດັ່ງກ່າວ; ລວມທັງການຍົກເວັ້ນພາສີນໍາເຂົ້າອຸປະກອນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ສົ່ງເສີມອາກອນລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດ, ບຸລິມະສິດສິນເຊື່ອ, ການກະຈາຍອໍານາດຢ່າງເຂັ້ມແຂງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແບ່ງໂຄງການເປັນໂຄງການຍ່ອຍ - ຂະຫຍາຍໂອກາດການເຂົ້າເຖິງຕາມຄວາມສາມາດຕົວຈິງຂອງວິສາຫະກິດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບໜຶ່ງ ຄາດວ່າຈະມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຮອດປີ 2026, ການສ້າງເງື່ອນໄຂທາງດ້ານກົດໝາຍໃຫ້ທັນເວລາໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການໃນການກະກຽມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ທີ່ມາ: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

(0)