ເລັ່ງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢູ່​ດາ​ຫນັງ.

ດ້ວຍທິດທາງການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນດານັງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຕົວແທນທຸລະກິດໄດ້ສະແດງຄວາມຄາດຫວັງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບນະຄອນເພື່ອເລັ່ງຂະແໜງທີ່ສໍາຄັນນີ້.

ດຣ. ໂວ ຈີ່ແທ່ງ.

ດຣ. ຫວໍຈີ່ແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຍຸດທະສາດຍີ່ຫໍ້ ແລະ ການແຂ່ງຂັນ:

ຄວາມຄາດຫວັງສຳລັບການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ດ່າໜັງ ຖືກຖືວ່າເປັນສູນກາງການພັດທະນາ, ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເປັນບ່ອນສະໜັບສະໜູນສຳລັບພາກພື້ນຊາຍຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້ກາງທັງໝົດ. ດ້ວຍນະໂຍບາຍການວາງແຜນທີ່ຊັດເຈນ, ເມືອງນີ້ມີອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວເມື່ອທຽບກັບທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ.

ປະຈຸບັນ, ທິດທາງການພັດທະນາຂອງນະຄອນດານັງແມ່ນສຸມໃສ່ຂົງເຂດຕໍ່ໄປນີ້: ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ; ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ; ເຄິ່ງຕົວນຳ ແລະ ປັນຍາປະດິດ; ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງສິນຄ້າ; ສູນກາງການເງິນສາກົນ ແລະ ເຂດການຄ້າເສລີ. ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່ານະຄອນດານັງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເມືອງທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ເມືອງຫຼາຍໜ້າທີ່ ແລະ ຫຼາຍຂະແໜງການ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງ ທາງເສດຖະກິດ .

ໃນຂະແໜງການທີ່ສຳຄັນ, ດານັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງ, ເປັນສູນກາງ ແລະ ກຳລັງຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງໃນທົ່ວພາກກາງ. ມັນມີທຸກອົງປະກອບທີ່ຈຳເປັນ, ລວມທັງທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ມັນເປັນປະຕູສູ່ທະເລສຳລັບແຂວງພາກກາງ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງ ແລະ ອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ (GMS), ແລະ ຍັງເປັນຈຸດສຳຄັນໃນແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (EWEC).

ດ້ວຍນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ພ້ອມທັງຄວາມສົນໃຈຈາກລັດຖະບານກາງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່ານະຄອນດານັງຈະມີການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ດຶງດູດນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດຊັ້ນນໍາໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເງິນ.

ທ່ານ ເຈີ່ນ ວັນ ກີ.

ທ່ານ ເຈິ່ນ ວັນ ກີ, ປະທານບໍລິສັດ HATECO GROUP - ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການຮ່ວມທຶນຂອງນັກລົງທຶນ ສຳລັບການກໍ່ສ້າງໂດຍລວມຂອງທ່າເຮືອຄອນເທນເນີ LIEN CHIEU:

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມຕາຕະລາງເວລາ.

ແຜນແມ່ບົດທ່າເຮືອຄອນເທນເນີ Lien Chieu ສາມາດຮັບເຮືອຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍລຳພ້ອມໆກັນ; ມັນມຸ່ງໄປສູ່ທ່າເຮືອສີຂຽວ - ຮູບແບບທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂັບເຄື່ອນລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງພາກກາງ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ.

ວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ດິຈິຕອນ ກຳລັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມໆກັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໃນຍຸກດິຈິຕອນ ແລະ ເສດຖະກິດສີຂຽວ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໄປສູ່ທິດທາງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຍືນຍົງ, ເຊື່ອມໂຍງກັບເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ດ້ວຍໂຄງການທີ່ມີຂະໜາດ ແລະ ຂອບເຂດແບບນີ້, ຂໍ້ກຳນົດບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນປະສິດທິພາບໃນການລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງມີວິໄນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການປະກອບສ່ວນທີ່ຍືນຍົງຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງ.

ອີງຕາມສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມ; ຍຶດໝັ້ນໃນການວາງແຜນ, ກົດໝາຍ ແລະ ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂປ່ງໃສ, ເສີມສ້າງລະບຽບວິໄນ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ; ແລະ ເຊື່ອມໂຍງການພັດທະນາໂຄງການກັບຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານ ໂຕ ວັນ ຮຽບ.

ທ່ານ ໂຕ ວັນ ຮຽບ, ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການຮ່ວມມືສາກົນຂອງສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນສາງ ແລະ ໂລຈິສະຕິກ ລຽນ ຈຽວ ຊານ:

ສູ່ລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ.

ທ່າເຮືອລຽນຈື ເປີດໂອກາດໃນການສ້າງລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງແບບໃໝ່ ແລະ ຈັບເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໄດ້ແຕ່ຫົວທີ, ສ້າງສະຖານທີ່ຈອດເຮືອສິນຄ້າສຳລັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສສູນການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ ຫຼື ຮ່ອງກົງ (ຈີນ), ແລະ ຮັບປະກັນແຫຼ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້ບັນລຸຜົນ, ທ່າເຮືອຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແຫຼ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ການແຂ່ງຂັນກັບກຸ່ມທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບທົ່ວພາກພື້ນ. ທ່າເຮືອສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້ພາຍໃນສອງສາມປີ, ແຕ່ການສ້າງລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສານງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ນະໂຍບາຍ, ແລະ ຊຸມຊົນທຸລະກິດຈະເປັນປັດໄຈຕັດສິນໃນອະນາຄົດຂອງທ່າເຮືອລຽນຈືວ ພ້ອມທັງບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມພາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນພາກພື້ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/dua-logistics-da-nang-tang-toc-3335555.html