“ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ” ຢູ່ແມ່ນ້ຳແທງຮວາ

ທາງນ້ຳຍຸດທະສາດ

ຕາມກົມຊົນລະປະທານ ແທງຮວາ , ລະບົບຄອງນ້ຳລາຊະວົງເລໄຫຼຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວເກືອບ 17 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເມືອງທຽວຮວາ, ຜ່ານເມືອງດົ່ງເຊີນ, ເມືອງແທງຮວາ, ໜອງກົງ, ໄປຮອດເມືອງກວາງໂຈ່ວແລະແຂວງງິເຊີນ.

“Đường mòn Hồ Chí Minh” trên sông ở xứ Thanh- Ảnh 1.

ສາຂາແມ່ນ້ຳ Le, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ຄອງເລ, ໄຫຼຜ່ານເມືອງ ດົ່ງເຊີນ ແລະ ເມືອງ ແທງຮວາ.

“ຂະບວນການຫັນເປັນຕົວເມືອງພວມດຳເນີນໄປຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ຍັງມີແມ່ນ້ຳທີ່ງຽບສະຫງົບຢູ່ໃຕ້ຕົ້ນໝາກແຕງໄຮ່, ໄດ້ຝັງສົບຄວາມຊົງຈຳວິລະຊົນໃນໄລຍະໜຶ່ງ,” ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຈູງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງແຂວງ ແທງຮ໋ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ປະຈຸບັນ, ລະບົບຄອງປະມົງເລດີນາບໍ່ມີມູນຄ່າການຂົນສົ່ງອີກແລ້ວ, ເພາະວ່າຄອງຄອງແມ່ນແຄບ ແລະ ບໍ່ແຈ່ມໃສ, ຈຶ່ງມີແຕ່ວຽກງານຊົນລະປະທານເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາຮ່ອງຮອຍ ແລະ ສະພາບທີ່ຄົງຕົວຂອງຄອງຄອຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເພື່ອໃຫ້ຄົນລຸ້ນຫຼັງໄດ້ຮູ້ຄຸນຄ່າຂອງສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ມີມາຫຼາຍສະຕະວັດ, ເປັນຂີດໝາຍປະຫວັດສາດວິລະຊົນຂອງຊາດ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຈູງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງ ແທງຮ໋ວາ

ທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກສະໄໝກ່ອນສະໄໝ ເລ ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 10, ຕໍ່ມາ, ລາຊະວົງ Ly, Tran, Le, ແລະ ຫງວຽນ (ພິເສດແມ່ນໃນສະໄໝລາຊະວົງ ເລ) ສືບຕໍ່ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຂຸດຄອງຄອງ, ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍນ້ຳຄົບຊຸດຈາກ ແທງຮ໋ວາ ຫາ ກວາງບິ່ງ .

ຕາມທ່ານດຣ ເລງອກທາວ, ປະທານສະມາຄົມວິທະຍາສາດປະຫວັດສາດແຂວງ ແທງຮ໋ວາ ແລ້ວ, ລະບົບຄອງປະເພນີ ເລລາຊະວົງ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງນ້ຳບົກແຫ່ງທຳອິດຂອງປະເທດພວກເຮົາ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນບໍລິຫານ ແລະ ເສດຖະກິດ ທາງບົກກັບທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ.

ທ່ານດຣ ເລງອກຕ່າວກ່າວວ່າ: “ໃນດ້ານການປ້ອງກັນປະເທດ, ລະບົບຄອງປະເທດເລລາຊະວົງມີບົດບາດສຳຄັນໃນສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານ.

ຮ່ອງຮອຍແຫ່ງລາຊະວົງເລທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູແມ່ນເລີ່ມຈາກເມືອງ Yen Mo, Ninh Binh, ຜ່ານແຂວງ Thanh Hoa, Nghe An ໄປຮອດເມືອງ Cam Xuyen, Ha Tinh.

ການຂຸດຄົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລະບົບຄອງປະທານ Le Dynasty ຈາກ Ninh Binh ຫາ Ha Tinh ໂດຍກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນໍາ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 25 ກັນຍາ 1965, ໄດ້ລະດົມກຳມະກອນນັບພັນຄົນຈາກບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຮ່ອງນ້ຳໄຫຼຜ່ານ.

ວັນທີ 14 ມັງກອນປີ 1966, ຄະນະລັດຖະບານໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະການຂຸດຄົ້ນຄອງນ້ຳ Le Dynasty, ຫຍໍ້ວ່າ KT66 Board, ພາຍໃຕ້ກົມຂົນສົ່ງແມ່ນ້ຳ. ຄະນະ KT66 ບໍ່ພຽງແຕ່ສັ່ງໃຫ້ກໍາລັງຂຸດຂຸມຄອງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຍິງເຮືອບິນສັດຕູໂດຍກົງແລະເກັບກູ້ລະເບີດຝັງດິນ.

ຫຼັງຈາກໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນແລ້ວ, ເຮືອບັນທຸກ 15 ໂຕນສາມາດຜ່ານຄອງນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ບໍລິສັດອາສາສະໝັກຊາວໜຸ່ມ 3 ແຫ່ງທີ່ມີສະມາຊິກທັງໝົດເກືອບ 1,000 ຄົນ ໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ບັນດາພາກສ່ວນສຳຄັນຂອງຄອງ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະກວາດລ້າງຊ່ອງຫວ່າງເມື່ອຖືກໂຈມຕີໂດຍກອງທັບອາກາດອາເມລິກາ.

ຜົນງານຂອງ "ກອງທັບ" ຂອງເຮືອໄມ້ໄຜ່

ທ່ານດຣ ຕ່າວເວົ້າວ່າ ໃນປີ 1965, ພວກຈັກກະພັດ ອາເມລິກາ ໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ ບຸກໂຈມຕີ ພາກເໜືອ, ແນໃສ່ທຳລາຍ ເສັ້ນທາງສັນຈອນ ທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຕັດເສັ້ນທາງ ສະໜອງຈາກ ພາກເໜືອ ຫາ ພາກໃຕ້.

“Đường mòn Hồ Chí Minh” trên sông ở xứ Thanh- Ảnh 2.

ແມ່ນ້ຳ Le ຍັງຄົງມີປ່າທຳມະຊາດຫຼາຍແຫ່ງ, ເຊື່ອງຊ້ອນຢູ່ໃຕ້ປ່າສາຍພູ.

ຢູ່ ແທງຮ໋ວາ, ດ່າເລນ, ຮາມຮົ່ງ, ຂົວ ຟ່າແກ໊ບ… ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງການໂຈມຕີຢ່າງດຸເດືອດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະເສັ້ນທາງໄປພາກໃຕ້ທັງໝົດເກືອບເປັນອຳມະພາດ. ສະນັ້ນ, ຄອງລາດຊະວົງເລຈຶ່ງກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນ. ໃນສະພາບການນັ້ນ, ໜ່ວຍຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະແຕ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໄດ້ເກີດຂຶ້ນຄື: “ກອງທັບ” ຂອງເຮືອໄມ້ໄຜ່.

Thanh Hoa ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກລັດຖະບານສູນກາງໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປພາກໃຕ້ໃນສະພາບຂາດເຂີນທາງຄົມມະນາຄົມ. ຄຽງຄູ່ກັບວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນ, ແທງຮ໋ວາ ໄດ້ເປີດ 3 ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ລະດົມກຳມະກອນທີ່ມີສີມື 1.600 ຄົນເພື່ອຖັກແສ່ວ. ໃນເວລາສັ້ນໆ, “ກອງ” ຂອງເຮືອໄຜ່ກໍ່ເກີດມີເຮືອ 5,000 ລຳ.

ຍ້ອນມີການປັບປຸງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າເຮືອໄມ້ໄຜ່ແບບດັ້ງເດີມ, ເຮືອໄມ້ໄຜ່ແຕ່ລະລຳທີ່ຮັບໃຊ້ສະໜາມຮົບຕາມປົກກະຕິຕ້ອງຄວບຄຸມໂດຍຊາວໜຸ່ມອາສາສະໝັກ 2 ຄົນ ແລະ ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 3,5 ໂຕນ.

ຈາກ ແທງຮ໋ວາ, ສິນຄ້ານັບສິບພັນໂຕນຂອງສະໜາມຮົບພາກໃຕ້ ໄດ້ຂົນສົ່ງໂດຍອາສາສະໝັກໜຸ່ມ ດ້ວຍເຮືອໄມ້ໄຜ່ຢູ່ຕາມລຳຄອງລາດຊະວົງ ເລ, ເດີນທາງຈາກ ແທງຮ໋ວາ ໄປເຖິງເຂດວັດ Cui (ຮ່າຕິ້ງ). ຈາກທີ່ນີ້, ສິນຄ້າຫຼາຍໂຕນໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໂດຍບັນດາໜ່ວຍຂົນສົ່ງຂຶ້ນຖະໜົນເຈື່ອງເຊີນ ຫຼື ໄປລາວເພື່ອຮັບໃຊ້ການຕ້ານຢັນ.

ໃນເວລານັ້ນ, ຢູ່ຄອງເລ, ນອກຈາກກຳລັງເຮືອໄມ້ໄຜ່ແລ້ວ, ຍັງມີກຳປັ່ນລຳໄມ້ K66 ແລະ ເຮືອຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນ້ຳ ແທງຮວາ ເຄື່ອນໄຫວທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ໃນລຳນ້ຳນັ້ນ, ໄດ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດນັບພັນຄົນ, ໃນນັ້ນມີຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແທງຮ໋ວາ ແຫ່ງດຽວມີ 1.000 ກວ່າຄົນ.

ພ້ອມກັບແຂວງ ແທງຮ໋ວາ, ແຂວງ ໄທບິ່ງ ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ 206, ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 3 ບໍລິສັດອາສາສະໝັກຊາວໜຸ່ມທີ່ມີກຳລັງແຮງນັບພັນຄົນ, ສະກັດກັ້ນບັນດາພາກສ່ວນສຳຄັນຢູ່ລຽບຕາມຄອງເລ. ນັບແຕ່ປີ 1965 ເປັນຕົ້ນມາ, ບໍລິສັດ 206 ໄດ້ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສະບຽງອາຫານ ແລະ ສິ່ງຈຳເປັນຈາກ ແທງຮ໋ວາ ຫາ ຮ່າຕິ້ງ, ບາງເທື່ອກໍໄປເຖິງ ກວາງບິ່ງ ແລະ ກວາງຈີ່. ມີເວລາໜຶ່ງທີ່ມີເຮືອຫຼາຍສິບພັນລຳກຳລັງເດີນທາງຢູ່ໃນຄອງນີ້.

ທ່ານດຣເຕີ້ກ່າວວ່າ, “ທາງນ້ຳແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນ “ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ” ຢູ່ເທິງແມ່ນ້ຳ.

ຕ້ອງປົກປັກຮັກສານ້ໍາປະຫວັດສາດ

ປະຈຸບັນ, ຄອງນ້ຳເລຜ່ານແຂວງແທງຮ໋ວາ ແມ່ນໂຄງການຊົນລະປະທານໂດຍບໍລິສັດ Song Chu One Member Co., Ltd. ຮັບຜິດຊອບຊົນລະປະທານ ແລະ ລະບາຍນ້ຳໃຫ້ແກ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ 4.500 ເຮັກຕາ, ເມືອງ ດົ່ງເຊີນ ແລະ ແຂວງ ແທງຮ໋ວາ.

“Đường mòn Hồ Chí Minh” trên sông ở xứ Thanh- Ảnh 3.

ມຸມໜຶ່ງຂອງແມ່ນ້ຳ Le ຢູ່ເຂດຂົວ Hang, ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໃນເມືອງ Nghi Son, Thanh Hoa.

ກົມຊົນລະປະທານ ແທງຮ໋ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນປີ 2016, ຄອງນ້ຳໄດ້ສ້ອມແປງ ແລະ ຂຸດເຈາະນ້ຳບາດານ, ແມ່ນ້ຳຂອງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ແມ່ນມີຄວາມຈະແຈ້ງ, ຮັບປະກັນວຽກງານລະບາຍນ້ຳຂອງໂຄງການ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງເກົ່າບາງແຫ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ, ມີສີ່ແຍກນ້ອຍໆ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງແຄບລົງ ແລະ ເຊາະເຈື່ອນຂອງແມ່ນໍ້າຂອງ ແລະ ຝັ່ງລຸ່ມ. ຢູ່ລຸ່ມຂົວທາງລົດໄຟ, ຍັງມີວິສາຫະກິດປຸງແຕ່ງຫີນທີ່ປ່ອຍນ້ຳທີ່ບັນຈຸຝຸ່ນຫີນລົງສູ່ແມ່ນ້ຳໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂີ້ຕົມຂອງພື້ນແມ່ນ້ຳ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ທ່ານດຣ ເລງອກທາວ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນຂະບວນການປ່ຽນແປງໃໝ່ ແລະ ຂະບວນການແຕກແຍກ, ລະບົບແມ່ນ້ຳຂອງລາຊະວົງເລບໍ່ມີຄຸນຄ່າ ແລະ ມີຄຸນຄ່າຄືແຕ່ກ່ອນ. ໃນຫຼາຍບ່ອນ, ພາກສ່ວນແມ່ນ້ຳໄດ້ຖືກຝັງໄວ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີບາງບ່ອນທີ່ຍັງມີປະໂຫຍດ, ເຊັ່ນ: ທາງທິດເໜືອຂອງ Nghi Son ຍັງຕິດຕໍ່ກັບຄອງນ້ຳ Tram ແລະ ຄອງ Hao ຫາ Nghe An.

ທ່ານດຣ ເຕົ່າ ກ່າວຕື່ມວ່າ: “ເຖິງວ່າ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເຂົ້າໃນການຊົນລະປະທານ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຄືໃນເມື່ອກ່ອນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັກສາ ແມ່ນ້ຳປະຫວັດສາດແຫ່ງນີ້ໄວ້.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm