ອີງຕາມມະຕິສະບັບເລກທີ 98 ທີ່ອອກໂດຍລັດຖະບານໃນວັນທີ 6 ເມສາ 2026, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ຈະຖືກແບ່ງອອກເປັນ 17 ໂຄງການທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງເປັນທາງການ. ມະຕິສະບັບນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິສະບັບເລກທີ 265/2025/QH15 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຍກສ່ວນຂອງການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຄືບໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ການແບ່ງໂຄງການເພື່ອເລັ່ງການບຸກເບີກທີ່ດິນ.
ການແບ່ງໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ອອກເປັນ 17 ພາກສ່ວນທີ່ເປັນເອກະລາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການເກັບກູ້ທີ່ດິນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນຈຶ່ງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແຍກລັກສະນະການຊົດເຊີຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນອອກເປັນໂຄງການອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ມີຄວາມຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຈັດການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ ແລະ ມອບທີ່ດິນທີ່ເກັບກູ້ແລ້ວ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນກົນໄກໃໝ່ໄດ້ກຳນົດວ່າຜູ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ການກະກຽມ, ການປະເມີນ ແລະ ການຕັດສິນໃຈລົງທຶນສຳລັບໂຄງການ, ພ້ອມທັງການກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນ, ຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກົນໄກສະເພາະໃນການປະມູນ ແລະ ການປະຕິບັດສັນຍາ.
ມະຕິສະບັບເລກທີ 98 ຍັງເປີດກົນໄກສະເພາະສຳລັບການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ. ຜູ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນສາມາດນຳໃຊ້ວິທີການເຮັດສັນຍາໂດຍກົງ ຫຼື ວິທີການປະມູນທີ່ຈຳກັດສຳລັບຊຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະໜອງສິນຄ້າ, ການບໍລິການໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ. ປະເພດສັນຍາລວມມີສັນຍາ EPC (ການອອກແບບ - ການຈັດຊື້ - ການກໍ່ສ້າງ), EC (ການອອກແບບ - ການກໍ່ສ້າງ), EP (ການອອກແບບ - ການຈັດຊື້), ແລະ ສັນຍາແບບຄົບວົງຈອນ.
ກ່ຽວກັບການສະໜອງທຶນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການຈະຖືກຈັດສັນຈາກງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໃນແຕ່ລະປີ. ຂະບວນການນີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນທັນທີຫຼັງຈາກນັກລົງທຶນມອບເອກະສານ ແລະ ກຳນົດຂອບເຂດສຳລັບການບຸກເບີກທີ່ດິນໃນພື້ນທີ່.
ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນທາງ
ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ມີໜ້າທີ່ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ ເພື່ອຊີ້ນຳການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການອອກແບບ. ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟ "ຊື່ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້", ຮັບປະກັນຕົວກຳນົດທາງເຕັກນິກທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ສະພາບພູມສັນຖານ, ທໍລະນີວິທະຍາ ແລະ ອຸທົກກະສາດຂອງແຕ່ລະພື້ນທີ່.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການປັບຕົວຫຼັງຈາກການຖາງດິນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນແຫ່ງຊາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ຄວບຄຸມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກພິເສດ, ໂດຍລາຍງານຢ່າງທັນການກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເກີດຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການລະເມີດ ແລະ ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ.
ຂໍ້ມູນໂຄງການອາດມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບການປັບປຸງການວາງແຜນ ແລະ ການອະນຸມັດດ້ານວິຊາການໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດໃນໄລຍະຕໍ່ໆໄປ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolamdong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-tach-thanh-17-du-an-doc-lap-434796.html
(0)