Ford F-150 Lightning: ຄວາມສົນໃຈສູງ, ການຂາຍຕໍ່າຍ້ອນລາຄາ

JD Power ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ F-150 Lightning ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງໜັກ ແຕ່ຈະຂາຍຊ້າ ເນື່ອງຈາກລາຄາ 60,000-80,000 ໂດລາ. Ford ຫຼຸດເປົ້າໝາຍຂອງຕົນ, ຢຸດການຜະລິດໃນໄລຍະສັ້ນ, ແລະຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃສ່ເວທີ EV 2027 ປະມານ 30,000 ໂດລາ.

Báo Nghệ An•14/11/2025

Ford F-150 Lightning ກໍາລັງກາຍເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນຂອງບັນຫາລົດກະບະໄຟຟ້າ: ດອກເບ້ຍສູງແຕ່ການແປງຕ່ໍາຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ອີງຕາມ Brent Gruber, ຫົວຫນ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງ JD Power, ຟ້າຜ່າແມ່ນມັກຈະຖືກພິຈາລະນາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ EV, ແຕ່ຍອດຂາຍໄດ້ຫຼຸດລົງຕາມຄວາມຄາດຫວັງ. ເນື່ອງຈາກ Ford ສືບຕໍ່ປັບຕົວເປົ້າໝາຍການຜະລິດ ແລະຢຸດການປະກອບລົດເພື່ອຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນອາລູມີນຽມຈາກຜູ້ສະໜອງ Novelis, ເລື່ອງຫຼັກໄດ້ຫັນໄປສູ່ໂຄງສ້າງລາຄາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າລຸ້ນທຳອິດ.

ຂໍ້ມູນ JD Power: ຄວາມສົນໃຈສູງ, ການແປງຕ່ໍາ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ JD Power ທີ່ອ້າງອີງຈາກພາຍໃນ, F-150 Lightning ມັກຈະເປັນອັນດັບ 2 ຫຼື 3 ໃນລາຍການ EV, ຮອງຈາກ Toyota bZ4X ແລະ Honda Prologue ເທົ່ານັ້ນ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນການຮັບຮູ້ຜະລິດຕະພັນຫຼືການອຸທອນ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນຄວາມສົນໃຈເປັນການຂາຍຕົວຈິງ.

Ford ໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍທີ່ກ້າຫານສຳລັບສາຍຟ້າ: ຈາກ 40,000 ຄັນ/ປີ, ເປັນ 80,000 ຄັນ, ຈາກນັ້ນ 150,000 ຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປີທີ່ຜ່ານມາບໍລິສັດໄດ້ຂາຍພຽງແຕ່ 33,510 ຫນ່ວຍເຖິງວ່າຈະມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍ. The Lightning ຍັງເປັນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ຂະຫນາດໂດຍລວມຂອງສ່ວນນີ້ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ

Lightning ແລະ Tesla Cybertruck ໄດ້ຖືກໂຄສະນາດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 40,000. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຕັ້ງຄ່າ "ພຽງພໍ" ມັກຈະປະມານ $ 60,000, ແລະຖ້າທ່ານເລືອກລະດັບສູງແລະຊຸດອຸປະກອນເຕັມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດສາມາດບັນລຸ 80,000 ໂດລາ. ຊ່ອງຫວ່າງລາຄານີ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຢຸດເຊົາແລະພິຈາລະນາ.

Brent Gruber ກ່າວວ່າ 70% ຂອງລູກຄ້າທີ່ພິຈາລະນາ Lightning ມີລາຍໄດ້ຂອງຄົວເຮືອນພາຍໃຕ້ $ 100,000 ຕໍ່ປີ - ເປັນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລາຄາໂດຍສະເພາະ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຂອງ EV ອາດຈະຕ່ໍາ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນລະຫວ່າງ Lightning ແລະ F-150 ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະ "ຟື້ນຕົວ" ໃນໄລຍະເວລາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສະແດງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະອາຍແກັສຂ້າງຄຽງຢູ່ໃນຮ້ານຈໍາຫນ່າຍໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຊື້ໄປສູ່ຮຸ່ນອາຍແກັສລາຄາຖືກກວ່າ, ຄຸ້ນເຄີຍ, ເຊິ່ງສ້າງຜົນກໍາໄລທີ່ດີກວ່າສໍາລັບລະບົບການແຈກຢາຍ.

ແບດເຕີຣີໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫຍ່: ຄວາມເປັນຈິງຂອງລົດກະບະໄຟຟ້າຮຸ່ນທໍາອິດ

ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບຊ່ວງແລະຄວາມທົນທານ, ລົດກະບະໄຟຟ້າຕ້ອງໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ - ແລະນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ກີດຂວາງການຜະລິດລົດກະບະໄຟຟ້າລຸ້ນທຳອິດບໍ່ໄດ້ບັນລຸລາຄາຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຮັກສາການອຸທອນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນຂະນະທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບອັດຕາກໍາໄລ.

ການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວແມ່ນລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມ: ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວິຕົກກັງວົນ ແລະບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ປ່ຽນນິໄສການສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງປະສົມບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທັງໝົດຂອງ EVs, ເຊັ່ນ: ພະລັງງານທັນທີ ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລະບົບໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ. ວິທີການອື່ນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າແບບຂະຫຍາຍ (EREV), ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາຂອງລົດກະບະ EREV ແລະຄວາມເຕັມໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ຈະປ່ຽນແມ່ນຍັງບໍ່ຮູ້.

ການຜະລິດແລະການສະຫນອງ: ຍຸດທະສາດຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

Ford ໄດ້ຫຼຸດເປົ້າໝາຍການຜະລິດ F-150 Lightning ຂອງຕົນ ແລະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຢຸດການປະກອບເຄື່ອງເພື່ອຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງທີ່ມີຂອບຂະໜາດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພາຍຫຼັງການຂາດແຄນອາລູມີນຽມ Novelis. ນີ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມກົດດັນສອງດ້ານຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດແລະຄວາມສ່ຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດປັບຈັງຫວະການຜະລິດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນ.

ຂະໜາດຕະຫຼາດ: ລົດ EV ຍັງນ້ອຍເກີນໄປເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດນ້ຳມັນ

ການຂາຍຟ້າຜ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະຫນາດ. ໃນປີກາຍນີ້, Ford ຂາຍລົດຍົນ F-Series ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງໄດ້ 765,000 ຄັນ; Chevy ແລະ GMC ຂາຍເກືອບ 900,000 Silverados ແລະ Sierras; Ram ຂາຍຫຼາຍກ່ວາ 300,000. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂາຍ Lightning ໄດ້ບັນລຸ 33,510 ຫນ່ວຍ - ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດກະບະໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າຍັງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຄຸເມື່ອທຽບໃສ່ຕະຫຼາດ pickup ໂດຍລວມຂອງສະຫະລັດ.

ຕົວຊີ້ວັດ	ປະລິມານ
ເປົ້າໝາຍການຜະລິດຟ້າຜ່າ (ເບື້ອງຕົ້ນ)	40,000 ຄັນ/ປີ
ຍົກສູງເປົ້າໝາຍ	80,000 ຄັນ/ປີ
ເປົ້າໝາຍຍົກສູງສຸດ	150,000 ຍານພາຫະນະ / ປີ
ການຂາຍ F-150 Lightning (ປີກາຍນີ້)	33,510 ຄັນ
ການຂາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ F-series (ປີທີ່ຜ່ານມາ)	765,000 ຄັນ
Chevy Silverado + GMC Sierra (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ)	ເກືອບ 900,000 ຄັນ
Ram (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ)	ຫຼາຍກວ່າ 300,000 ຄັນ

ທິດທາງໃນໄລຍະຍາວ: ລາຄາມະຫາຊົນແລະກໍາໄລທີ່ຍືນຍົງ

ການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງສໍາລັບລົດກະບະໄຟຟ້າແມ່ນເພື່ອບັນລຸລາຄາທີ່ທັງຜູ້ບໍລິໂພກແລະທຸລະກິດສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສ້າງກໍາໄລ. Ford ກໍາລັງດໍາເນີນໄປຕາມທິດທາງນີ້ດ້ວຍໂຄງການລົດບັນທຸກໄຟຟ້າລາຄາຖືກ “skunkworks” ແລະເວທີ EV ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນປີ 2027 ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 30,000 ໂດລາ.

ນອກເຫນືອຈາກຜະລິດຕະພັນ, ສະພາບແວດລ້ອມນະໂຍບາຍຍັງມີບົດບາດ. ສິນເຊື່ອພາສີຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບ EVs ແມ່ນກໍານົດຈະຫມົດອາຍຸ, ໃນຂະນະທີ່ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດກໍາລັງຜ່ອນຄາຍ - ປັດໃຈທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງສົມຜົນຄວາມຕ້ອງການສະຫນອງໄລຍະສັ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, Ford ອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຕັດລາຄາ Lightning ແບບທີ່ Tesla ໄດ້ເຮັດກັບ Model 3 ແລະ Model Y, ອີງຕາມ Brent Gruber.

ສະຫຼຸບ

ຍົນ F-150 Lightning ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກຂອງລົດກະບະໄຟຟ້າ: ແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລາຄາກັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົວເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນຂອງ EVs. ຈົນກ່ວາຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດບັນລຸໄດ້, ຍຸດທະສາດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຜະລິດແບບຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະກ້າວໄປສູ່ເວທີ EV ທີ່ມີລາຄາຖືກ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດຈຸດລາຄາທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ຫຼືເມື່ອເງື່ອນໄຂນະໂຍບາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີຣີມີການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງໃນທາງບວກ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html