ລົດຂອງຈີນຢູ່ເອີລົບມີລາຄາແພງກວ່າລົດຍົນຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນສອງເທົ່າ.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — ບູດຂອງ BYD ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນມິວນິກ 2023 ທີ່ເຢຍລະມັນ (ພາບ: BYD).

ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະລັດ ແລະຢູໂຣບມີຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະຖືກຄຸກຄາມຈາກການດຶງດູດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ມີລາຄາຖືກ. ແນວໃດກໍດີ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າອັນດັບ 1 ຂອງຈີນ, BYD, ໄດ້ເພີ່ມລາຄາສົ່ງອອກໃຫ້ສູງກວ່າລາຄາພາຍໃນປະເທດ, ແທນທີ່ຈະຕັດລາຄາເພື່ອແຂ່ງຂັນ.

ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອບັນລຸຜົນກໍາໄລໃນລະດັບທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນປະເທດຈີນເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດ.

ໃນບາງຫ້ອງວາງສະແດງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, BYD ຂາຍສາມຕົວແບບທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນໃນລາຄາຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າ, ບາງຄັ້ງເກືອບສາມເທົ່າ, ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມີລາຄາຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ Reuters ຂອງຫ້າຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ BYD.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, BYD Atto 3, ເປັນ crossover ໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, ລາຄາເທົ່າກັບ 19,283 ໂດລາໃນປະເທດຈີນສໍາລັບຮຸ່ນກາງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເຢຍລະມັນມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າ - 42,789 ໂດລາ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າລົດໄຟຟ້າປະເພດດຽວກັນໃນເຢຍລະມັນ.

BYD ຍັງບໍ່ທັນໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ໃນເດືອນມີນາ, ປະທານ Wang Chuangfu ບອກນັກລົງທຶນໃນກອງປະຊຸມປິດປະຕູວ່າ BYD ຄາດວ່າການສົ່ງອອກຈະເພີ່ມກໍາໄລໃນປີນີ້, ຍ້ອນວ່າສົງຄາມລາຄາພາຍໃນໄດ້ກິນຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຍັງໃຊ້ກົນລະຍຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ BYD.

ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນມັກຈະຂາຍລົດໃນລາຄາຕ່ໍາກວ່າຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບ, ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນແລະລັກສະນະຕ່າງໆຕາມປົກກະຕິທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຈາກຜູ້ຜະລິດພື້ນເມືອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງການຂົນສົ່ງ, ດັ່ງກ່າວການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສໍາລັບລົດຈີນໃນເອີຣົບ, ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຍັງແປເປັນພັນໂດລາໃນກໍາໄລຂອງລົດໄຟຟ້າແຕ່ລະຄົນຂາຍ.

ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການຜະລິດ, ຈາກການຜະລິດຫມໍ້ໄຟເຖິງການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບ.

ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດ Benchmark Mineral Intelligence, ແບດເຕີຣີມີລາຄາຖືກກວ່າ 18% ໃນປະເທດຈີນກ່ວາບ່ອນອື່ນ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ BYD, ເຊິ່ງຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ສາມາດເຈລະຈາລາຄາຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງຕື່ມອີກຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກທີ່ດິນ, ໄຟຟ້າແລະແຮງງານລາຄາຖືກ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຈີນລາຄາຖືກກວ່າຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ອີງຕາມ Reuters , ໃນບາງຕະຫຼາດສົ່ງອອກ, ຮູບແບບ BYD Atto 3 ຖືກຂາຍໃນລາຄາ 81% ຫາ 174% ສູງກວ່າໃນປະເທດຈີນ. ລາຄາ Dolphin ແມ່ນ 39% ສູງກ່ວາ 178%; ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, BYD Dolphin ມີມູນຄ່າເທົ່າກັບ 37,439 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນປະເທດຈີນແມ່ນພຽງແຕ່ 16,524 ໂດລາ. ລາຄາປະທັບຕາແມ່ນສູງກວ່າ 30% ຫາ 136%.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນເຢຍລະມັນ, Tesla ຂາຍລົດ Model 3 ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນພຽງແຕ່ 37% ຫຼາຍກ່ວາໃນຈີນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍອາດຈະກັງວົນວ່າອັດຕາກໍາໄລຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນສາມາດຕັດຜົນກໍາໄລໄດ້ທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນຕ່າງປະເທດ.

ທີ່ມາ