ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟທີ່ມີທ່າແຮງເກືອບ 1,000?

ໝາກຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນປີ 2025 ແລະ ທິດທາງ ແລະ ໜ້າທີ່ປີ 2026 ທີ່ລັດຖະບານຫາກໍ່ສົ່ງມາຍັງສະພາແຫ່ງຊາດ ເຫັນວ່າຍັງມີຈຸດດ່າງດຳ 5 ຈຸດ ແລະ ຈຸດສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ 988 ຈຸດຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ປະຕິບັດດຳລັດ 65 ແລະ 56 ວ່າດ້ວຍການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ, ລັດຖະບານຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນເພື່ອແກ້ໄຂການລະເມີດແລວທາງລົດໄຟ, ແກ້ໄຂບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ.

Báo Công an Nhân dân•01/11/2025

ກໍາຈັດ 326 ສະຖານທີ່ aisle ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ

ຕາມບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນທີ່ລັດຖະບານສົ່ງຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ທົ່ວປະເທດມີອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟ 78 ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ 53 ຄົນເສຍຊີວິດ, 20 ຄົນບາດເຈັບ.

ມີວິທີແກ້ໄຂອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟທີ່ມີທ່າແຮງເກືອບ 1,000 ອັນ? -0

ອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໃນຫຼາຍປີໃນທັງ 3 ມາດຖານ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂະແໜງການຕ່າງໆໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການປັບປຸງສະພາບຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຢູ່ຂັ້ນດ່ານລະຫວ່າງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟ ເຊັ່ນ: ປິດຮົ້ວ ແລະ ລົບລ້າງທາງຍ່າງທີ່ມີອັນຕະລາຍ 326 ແຫ່ງ ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ; ຮົ້ວຮັດແຄບ 1,110/1,479 ແລວທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຕ້ອງຮັດແຄບ (75%); ວາງປ້າຍ “ໃສ່ໃຈກັບລົດໄຟ” ຢູ່ 2,604/2,718 ເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ (95,8%); ຈັດຕັ້ງການເຝົ້າລະວັງຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຢູ່ 342/481 ແຍກ (71%); ວາງປ້າຍຈຳກັດການຂັບຂີ່ລົດຢູ່ທາງຍ່າງສາທາລະນະທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ມີຄວາມກວ້າງກວ່າ 3 ແມັດ ຢູ່ທີ່ 166/743 ແຫ່ງ (22.3%).

ປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫວຽດນາມ ແລະ ກົມກໍ່ສ້າງທ້ອງຖິ່ນ ໄດ້ສ້ອມແປງ ແລະ ຕິດຕັ້ງປ້າຍ 2.054/3.226 W210, 163/171 W211 ປ້າຍ 468/1440 243a, b,c ຢູ່ດ່ານຂັ້ນໄດ; ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ-ທາງລົດໄຟ 740/1,365 ຈຸດ; ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຮັກສາສັນຍານທາງລົດໄຟ 55 ແຫ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍັງມີຈຸດດຳ 5 ຈຸດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ 988 ຈຸດ.

ໃນປີ 2025, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟພວມປະຕິບັດການສ້ອມແປງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ສັນຍານຢູ່ດ່ານຂັ້ນໄດທີ່ຍັງເຫຼືອ 184 ແຫ່ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນພະຈິກ 2025.

ພາຍຫຼັງໄດ້ສຳເລັດການຍົກລະດັບ, ສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຜ່ານຂັ້ນຕ່າງໆ ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນໄປມາໄດ້ລຽບງ່າຍ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຜ່ານດ່ານຂັ້ນໄດ; ປະຊາຊົນ ແລະ ພາຫະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຜ່ານທາງຜ່ານຂັ້ນໄດແມ່ນໄດ້ສະໜອງຂໍ້ມູນເຕືອນໄພຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ທັນເວລາກ່ຽວກັບລົດໄຟທີ່ມາຮອດຈຸດຂ້າມຜ່ານ, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ສະກັດກັ້ນອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນຢູ່ຈຸດຂ້າມຜ່ານ.

ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງຈັດວາງງົບປະມານຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຮັບມື ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດ.

ຂໍ້ມູນຈາກອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ຈັດຕັ້ງຄະນະກວດກາລົງກວດກາສະພາບວຽກງານຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງລົດໄຟຢູ່ບັນດາແຂວງໃນເສັ້ນທາງ ເໜືອ-ໃຕ້ ເພື່ອຕີລາຄາຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງແລວທາງ ແລະ ມາດຕະການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢູ່ດ່ານທາງລົດໄຟທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ. ຜ່ານການກວດກາຢູ່ບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ ເຫັນວ່າຍັງມີຫຼາຍບ່ອນ ທີ່ລະເມີດທີ່ດິນ, ແລວທາງ, ເຂດປ້ອງກັນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ບຸກເບີກ ແລະ ລົບລ້າງຕາມດຳລັດ 65/2018 ແລະ ດຳລັດ 56/2018.

ຕາມປົກກະຕິ, ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານນະຄອນ ດ່ານັງ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 131 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 26 ຕາແສງ/ຕາແສງ. ປະຕິບັດມະຕິຕົກລົງເລກທີ 358/2020 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ມາຮອດທ້າຍເດືອນ 8/2025, ນະຄອນໄດ້ລົບລ້າງ 20 ເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ; ຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນຢູ່ 18 ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເປີດເອງ, ປະກອບສ່ວນຫລຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟ. ໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025 ມີ 5 ກໍລະນີ ຫຼຸດລົງ 3 ກໍລະນີ ເທົ່າກັບ 38% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໝາກຜົນຂອງການລົບລ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງຍັງຕ່ຳ, ໃນນັ້ນມີພຽງ 20/79 ເສັ້ນທາງເປີດດ້ວຍຕົນເອງຖືກລົບລ້າງ, ບັນລຸໄດ້ພຽງ 25,3% ຂອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ. ສະພາບການບຸກລຸກ ແລະ ນຳໃຊ້ທີ່ດິນຢ່າງຜິດກົດໝາຍທີ່ສະຫງວນໃຫ້ທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ມີຫຼາຍກໍລະນີເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2025: ການລະເມີດເຂດປ້ອງກັນ ແລະ ແລວເສດຖະກິດທາງລົດໄຟ ເກີດຂຶ້ນ 1.319/1.278 ກໍລະນີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 41 ກໍລະນີ ທຽບໃສ່ເດືອນທັນວາ 2024; ການລະເມີດພື້ນທີ່ປົກປ້ອງວຽກງານສັນຍານທາງລົດໄຟຢູ່ທີ່ 1.139/1.131 ສະຖານທີ່, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8 ກໍລະນີ. ຢູ່ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ, ສະພາບການກໍ່ຄືກັນ. ເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານແຂວງມີຄວາມຍາວກວ່າ 210 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 30 ຕາແສງ/ຕາແສງ.

ໃນໄລຍະ 5 ປີຜ່ານມາ, ເຖິງວ່າຈະມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການ, ມີພຽງແຕ່ 50/192 ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕົນເອງໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ອັດຕາທີ່ຕໍ່າ (26%) ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມຕ້ອງການ. ເປັນທີ່ໜ້າຕົກໃຈວ່າ ສະພາບການດັ່ງກ່າວ ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບາງທ້ອງຖິ່ນ ໃນເສັ້ນທາງ ເໜືອ-ໃຕ້ ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແຫ່ງຊາດທັງໝົດ.

ຕີລາຄາວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປ, ທ່ານ Uong Dinh Hung, ຮອງຫົວໜ້າກົມກົດໝາຍ ແລະ ກວດກາ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າຍັງຄົງມີຫຼາຍບັນຫາ, ແຕ່ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຕັ້ງໜ້າສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ.

ພິເສດແມ່ນສຸມໃສ່ຈັດຕັ້ງການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟຕໍ່ສື່ມວນຊົນ; ເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂການລະເມີດລະບຽບແລວທາງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟໃນເຂດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານອູຮົ່ງດິ່ງຮຸ່ງຍັງກ່າວວ່າ, ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ສະເພາະຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນທີ່ມີທາງລົດໄຟຜ່ານຕ້ອງໄດ້ສືບຕໍ່ຊີ້ນຳອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກວດກາຄືນການວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ວາງແຜນຈະລາຈອນໃກ້ກັບທາງລົດໄຟໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ ພ້ອມທັງສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພີ່ມທະວີທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຂະໜາດວຽກງານທີ່ຕ້ອງໄດ້ກໍ່ສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ປັບປຸງ. ສ້າງແຜນການ ແລະ ແຜນແມ່ບົດ ເພື່ອລົບລ້າງທາງຜ່ານທາງລົດໄຟ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ໃນເຂດ...

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ເຈີ່ນແອງຕວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍການປະຕິບັດໂຄງການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂົວທາງລົດໄຟທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງຕາມມະຕິເລກທີ 358 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນລົງເທື່ອລະກ້າວໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຈຸດປະສົງ ແລະ ເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ, ຜົນການປະຕິບັດມາຮອດປະຈຸບັນຍັງຖືກຈຳກັດຫຼາຍ.

ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ, ການລະເມີດແລວທາງແລະເຂດປົກປັກຮັກສາວຽກງານທາງລົດໄຟ, ລັດຕ້ອງຈັດຕັ້ງ, ດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມແຫຼ່ງທຶນທີ່ຈຳເປັນຈາກງົບປະມານສູນກາງ, ໂດຍສຸມໃສ່ບັນດາລາຍການດ່ວນ. ຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບຂະແໜງລົດໄຟໃນການລະດົມ ແລະ ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕັ້ງໜ້າດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບບັນດາໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ບັນດາໂຄງການເພື່ອເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດ.

ທີ່ມາ: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/