ຄວາມລຳບາກໃນການຮັບເອົາທ່າກຳປັ່ນ Tran De - ທ່າກຳປັ່ນທາງໃຫຍ່ຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

ຍັງມີຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກໃນການຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນ ເນື່ອງຈາກໂຄງການມີຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ສົມທົບຫຼາຍໜ້າທີ່, ການປະຕິບັດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກຳນົດເຂດຍ່ອຍຢ່າງຈະແຈ້ງ ເພື່ອກຳນົດຂອບເຂດ ແລະ ລາຍການຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ບົດລາຍງານການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການສຳຄັນຢູ່ ນະຄອນ ເກີນເທີ , ຄະນະຊີ້ນຳເລກທີ 66 - ຄະນະພັກນະຄອນ ເກີນເທີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າໂຄງການລົງທຶນທ່າກຳປັ່ນ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກບັນດານັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຢຸດຕິຢູ່ລະດັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສຳຫຼວດ; ການສະເໜີໂຄງການສະເພາະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ (ຈຸດປະສົງ, ຂອບເຂດ, ຮູບແບບການເງິນ, ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ).

ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃນການຮຽກຮ້ອງລົງທຶນ ເນື່ອງຈາກໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ສົມທົບຫຼາຍໜ້າທີ່ (ທ່າເຮືອ, ຊ່ອງທາງ, ເຂດນ້ຳ, ການຂົນສົ່ງຝັ່ງ, ການຂົນສົ່ງ-ທ່າເຮືອ, ການບໍລິການທາງທະເລ...). ຕາມລະບຽບການແລ້ວ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງແຜນກຳນົດເຂດທີ່ມີປະສິດທິຜົນ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດຕົວຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍານົດຂອບເຂດ (ເຂດແດນ, ພື້ນທີ່, ຫນ້າທີ່, ຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການ) ຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດ - ລາຍການໂທຫາການລົງທຶນສໍາລັບແຕ່ລະອົງປະກອບຫຼືສໍາລັບໂຄງການທັງຫມົດແລະກໍານົດຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມຂອງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ.

ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນປະຕູສູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ໃຫ້ທົ່ວພາກພື້ນ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ຕາມຄະນະຊີ້ນຳ, ຕ້ອງສຸມໃສ່ປະຕິບັດບັນດາເນື້ອໃນສຳຄັນຈຳນວນໜຶ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຕ້ອງກວດກາຄືນການວາງແຜນກຳນົດ, ສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວສອດຄ່ອງກັບແຜນການນະຄອນ ເກີນເທີ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ.

ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດສະເພາະການຍ່ອຍໃນເຂດທ່າເຮືອເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດແລະລາຍການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຊັດເຈນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວດກາຄືນພື້ນຖານກົດໝາຍ ແລະ ກຳນົດຮູບແບບຮຽກຮ້ອງລົງທຶນ. ໂດຍອີງໃສ່ການແບ່ງຍ່ອຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ສະເຫນີຮູບແບບການລົງທຶນທີ່ເຫມາະສົມ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕັ້ງໜ້າກະກຽມເນື້ອໃນການເຮັດວຽກກັບ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງການເງິນ ກ່ຽວກັບກົນໄກເງິນທຶນ ແລະ ກົນໄກສະເພາະ ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນໂດຍໄວ ເພື່ອສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ເຮັດການສໍາຫຼວດເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຈໍານວນບ້ານທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ (ລວມທັງຂຸມຝັງສົບ) ເພື່ອສະເໜີແຜນການລົງທຶນສໍາລັບພື້ນທີ່ຍົກຍ້າຍຈັດສັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນຄວນພິຈາລະນາ ແລະ ກວດກາຄືນຄວາມຕ້ອງການສະເໜີການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສຸສານ ເພື່ອຍົກຍ້າຍຂຸມຝັງສົບຢູ່ເຂດຮັບເອົາທີ່ດິນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ.

ວັນທີ 13 ພຶດສະພາ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 590/QD-BXD ສະບັບເລກທີ 590/QD-BXD ຮັບຮອງເອົາແຜນການພັດທະນາເຂດທ່າເຮືອທາງບົກ ແລະ ທ່າເຮືອ ໂສກ ຈາງ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 (ລວມທັງເຂດທ່າເຮືອຄື: ກ່າຊັງ, ດ່ານັ້ງ, ທ່າເຮືອ, ຕາດກວາງຊີ, ທ່າກຳປັ່ນ; ເຂດ, ທີ່ພັກອາໄສພະຍຸ).

ພິເສດແມ່ນທ່າເຮືອນອກຝັ່ງແມ່ນ້ຳຂອງ ຕາມແຜນການຮອດປີ 2030, ມີທ່າເຮືອທົ່ວໄປ 2-4 ແຫ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມຍາວທັງໝົດ 800 ແມັດ – 1,600 ແມັດ, ຮັບເຮືອບັນທຸກທົ່ວໄປ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີ ທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 100.000 ໂຕນ, ບັນຈຸລົດບັນທຸກໄດ້ 001 ຄັນ. ໂຕນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຜ່ານແດນຈາກ 24,6 ລ້ານໂຕນ - 32,5 ລ້ານໂຕນ. ການລົງທຶນໃສ່ທ່າເຮືອຂ້າມຝັ່ງຂອງທ່າກຳປັ່ນ Tran De ດ້ວຍຂະໜາດ ແລະ ຂະບວນການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມກັບຂະໜາດການລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນນອກຝັ່ງແມ່ນ້ຳຂອງ Tran De ຕາມແຜນການໜູນຊ່ວຍບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອ.

ຮອດປີ 2050, ທ່າກຳປັ່ນນອກຝັ່ງ Tran De ຄາດວ່າຈະພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນປະມານ 14 ທ່າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕາມການຕົກລົງສະບັບເລກທີ 886/QD-TTg ລົງວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2023 ຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການ, ນະໂຍບາຍ, ແກ້ໄຂແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນເພື່ອປະຕິບັດແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Tran De (ໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນໂຄງການລົງທຶນຄາດຄະເນ) ປີ 2030, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 50.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນມະຕິ 13-NQ/TW ລົງວັນທີ 2 ເມສາ 2022 ຂອງກົມການເມືອງວ່າດ້ວຍທິດທາງພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຮອດປີ 2020, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ກຳນົດວ່າຮອດປີ 2030, “ລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລ, ທ່າເຮືອພິເສດຈະສຳເລັດຕາມແຜນການ. ປະຕູທາງພາກພື້ນ."

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html