"ການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນນຳໄປສູ່ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ"

ການຂົນສົ່ງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນາທຸກທ້ອງຖິ່ນ, ເປັນການປູທາງໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ເລັ່ງລັດ. ສຳລັບແຂວງທາຍງວຽນ, ເຊິ່ງເປັນປະຕູທາງພາກເໜືອສູ່ພາກກາງ ແລະ ພູຜາຂອງພາກເໜືອຂອງຫວຽດນາມ, ຄວາມສຳຄັນນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ການພັດທະນາ, ແຂວງໄດ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນ ແລະ ສຳເລັດລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງຕົນໃນລັກສະນະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ. ຖະໜົນຫົນທາງໃໝ່ຫຼາຍສາຍໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ, ປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ, ແລະ ສົ່ງເສີມການປ່ຽນແປງໃນພູມສັນຖານຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ-ທາຍງວຽນ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການດຶງດູດນັກລົງທຶນລາຍໃຫຍ່ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເສດຖະກິດ ຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ພາບ: ສະໜອງໃຫ້

"ເສັ້ນເລືອດ" ເຫຼົ່ານີ້ເປີດພື້ນທີ່ໃຫ້ການພັດທະນາ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ການເດີນທາງຈາກພາກກາງ ຂອງແຂວງທາຍງວຽນ ໄປຍັງເຂດພູດອຍພາກເໜືອໄດ້ປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຫັກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳກັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ທາງຫຼວງທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງໄດ້ສ້າງເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກເຂດທົ່ງພຽງຫາເຂດພູສູງ.

ທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ -ທາຍງວຽນ ພ້ອມກັບທາງດ່ວນທາຍງວຽນ-ເຈີ້ເມົາ ຖືວ່າເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ. ເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ທາຍງວຽນໂດຍກົງກັບຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບັນດາແຂວງພູດອຍທາງພາກເໜືອ. ຍ້ອນເສັ້ນທາງນີ້, ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນ.

ໂຄງການທາງດ່ວນ Cho Moi - Bac Kan ສືບຕໍ່ໄປຕາມແກນການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ເສັ້ນທາງຍາວ 28.8 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍສີ່ເລນ ແລະ ມີການລົງທຶນທັງໝົດ 5,750 ຕື້ດົ່ງ. ເມື່ອສຳເລັດ, ມັນຈະກາຍເປັນທາງດ່ວນຕໍ່ເນື່ອງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປຫາເຂດພູສູງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂວງ Cao Bang ແລະ ດ່ານຊາຍແດນ.

ສ່ວນທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ ແຕ່ແຂວງຈໍ້ຈູ (ແຂວງທາຍງວຽນ) ຫາສີ່ແຍກຈຸງເຊີນ (ແຂວງຕວຽນກວາງ) ພວມຄ່ອຍໆສຳເລັດ, ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ດ້ອຍໂອກາດໃຫ້ເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າ. ສ່ວນທີ່ຍາວ 12.24 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 1,600 ຕື້ດົ່ງ, ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການສຳເລັດ. ຄຽງຄູ່ກັບມັນແມ່ນເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 5 ຍາວ 18 ກິໂລແມັດ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບັກນິງ - ທາຍງວຽນ - ຟູທໍ, ສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານທາງດ່ວນ, ດ້ວຍການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 1,700 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເປັນ "ຂົວ" ເພື່ອເຊື່ອມໂຍງເຂດພູດອຍເຂົ້າໃນການພັດທະນາໂດຍລວມ.

ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງຕ໋ວນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງດິ່ງຮວ່າ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ເມື່ອທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ພື້ນທີ່ທັງໝົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະຊາຊົນສາມາດເດີນທາງໄປມາໄດ້ສະດວກກວ່າ, ຂາຍສິນຄ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ນັກລົງທຶນກໍ່ເລີ່ມສົນໃຈເຂດພູດອຍຄືດິ່ງຮວ່າ."

ໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ການຂົນສົ່ງພັດທະນາ, ເສດຖະກິດກໍ່ຈະຫັນປ່ຽນ. ໃນອະດີດບ້ານເຂດພູສູງບັກກັນ, ປະຈຸບັນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດພັດທະນາໂດຍລວມຂອງແຂວງທາຍງວຽນ, ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທຸກໆມື້.

ເສັ້ນທາງຄອນກີດ ແລະ ຢາງມະຕອຍ, ແທນເສັ້ນທາງດິນແດງ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດ ແລະ ຊີວິດປະຈຳວັນຂອງປະຊາຊົນງ່າຍຂຶ້ນ. ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳບໍ່ໄດ້ຮັບການກີດຂວາງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງອີກຕໍ່ໄປ ແລະ ສາມາດນຳອອກສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ໄວ, ແມ່ນແຕ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຸລະກິດປຸງແຕ່ງໄດ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ກະສິກຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກິດຈະກຳການບໍລິການ ແລະ ການຄ້າກໍ່ໄດ້ພັດທະນາຕາມເສັ້ນທາງໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້. ຮ້ານຄ້າ, ທຸລະກິດ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ຮ້ານສ້ອມແປງ, ແລະອື່ນໆ, ມີຈຳນວນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງສ້າງລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ.

ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ແຜ່ຂະຫຍາຍໂອກາດຕ່າງໆ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດປະຕູສູ່ເຂດຊົນນະບົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ທາຍງວຽນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາດົນແລ້ວວ່າເປັນສູນກາງອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ, ມີບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍແຫ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຂດອຸດສາຫະກຳເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຕັ້ງຢູ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງແຂວງ, ເຊັ່ນ: ອຽນບິ່ງ, ຊອງກົງ 1, ຊອງກົງ 2, ແລະ ດຽມຖູຍ.

ສ່ວນທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ ແຕ່ ຈໍ້ຈູ (ແຂວງທາຍງວຽນ) ເຖິງສີ່ແຍກ ຈຸ່ງເຊີນ (ແຂວງຕວຽນກວາງ) ພວມຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ, ສ້າງການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ຕາແສງທີ່ດ້ອຍໂອກາດ.

ປະຈຸບັນ, ການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງໄດ້ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຈາກພາກກາງໄປສູ່ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ. ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳກັບທາງດ່ວນ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບ ແລະ ຜະລິດຕະພັນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນ. ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ ກວາງຈູ ແລະ ອຽນລາກ ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີ.

ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳກວາງຈູ ກວມເອົາເນື້ອທີ່ 74.4 ເຮັກຕາ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 500 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການນີ້ຄາດວ່າຈະນຳມາເຊິ່ງການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງເສດຖະກິດຂອງເຂດທີ່ຍັງດ້ອຍໂອກາດຂອງແຂວງນີ້. ຄາດວ່າເມື່ອເປີດບໍລິການ, ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳກວາງຈູ ຈະດຶງດູດແຮງງານຫຼາຍກວ່າ 10.000 ຄົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ, ຮັກສາສະຖຽນລະພາບລາຍຮັບ, ແລະ ປັບປຸງມາດຕະຖານການດຳລົງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

ທ່ານ ເຈິ່ນກວາງ ແທກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຢູ່ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກຸ່ມອຸດສາຫະກຳກວາງຈູ, ກ່າວວ່າ: ບັນດາວິສາຫະກິດສະເໝີໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງເມື່ອເລືອກສະຖານທີ່ລົງທຶນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດອີກດ້ວຍ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພື້ນທີ່ການພັດທະນາຫຼັງຈາກການລວມຕົວໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້. ຕັ້ງແຕ່ທາງດ່ວນລະຫວ່າງພາກພື້ນຈົນເຖິງເສັ້ນທາງແຂວງ ແລະ ເສັ້ນທາງຊຸມຊົນ, ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ຄ່ອຍໆສ້າງເຄືອຂ່າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງການພັດທະນາລະຫວ່າງເຂດພາກກາງ ແລະ ເຂດພູດອຍຈຶ່ງຄ່ອຍໆແຄບລົງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງພູມສາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂອກາດຕ່າງໆ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງເປັນໄປຢ່າງລາບລື່ນ, ຊັບພະຍາກອນເຊັ່ນ: ທຶນ, ແຮງງານ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍ, ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາໃນເຂດທີ່ດ້ອຍໂອກາດ. ໂດຍສະເພາະໃນເຂດພູດອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນຈະເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແບບຊຸມຊົນ. ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເຄີຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໜ້ອຍໃນປັດຈຸບັນດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມລາຍໄດ້ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບການຂົນສົ່ງກຳລັງຄ່ອຍໆກາຍເປັນ "ຄັນຄ້ອນ" ທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາຂອງແຂວງທາຍງວຽນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ປ່ຽນແປງໂສມໜ້າຂອງເຂດຊົນນະບົດ ແລະ ພູຜາປ່າດົງ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ທີ່ສ້າງຮູບແບບການພັດທະນາໃໝ່ຂອງແຂວງທາຍງວຽນ. ດ້ວຍເສັ້ນທາງເກືອບ 14,000 ກິໂລແມັດ, ພ້ອມກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳ, ແຂວງນີ້ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາກພື້ນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເຂດພູດອຍພາກເໜືອ. ຍ້ອນລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນຂຶ້ນເລື້ອຍໆນີ້, ການດຶງດູດການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ (FDI) ເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາການເຕີບໂຕໃນທາງບວກ.

ທ່ານ ຟ້າມກວາງແອງ, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ.

ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030, ແຂວງທາຍງວຽນຈະສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ-ທາຍງວຽນ, ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທາຍງວຽນ-ລ້າງເຊີນ, ເສັ້ນທາງບັກກັນ-ກາວບັງ, ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນກັບບັກນິງ, ຟູທໍ, ແລະ ຕວຽນກວາງ. ໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາໄລຍະຍາວ, ແຂວງຍັງຄົງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຂວງກຳລັງປັບໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ຕົວເມືອງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຕາມຮູບແບບຫຼາຍຂົ້ວ, ໂດຍໃຫ້ພາກໃຕ້ເປັນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການ; ພາກເໜືອພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີນິເວດວິທະຍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທ່ອງທ່ຽວບາເບ; ແລະ ເລັ່ງການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດິຈິຕອນ, ໂດຍມຸ່ງໄປສູ່ເມືອງອັດສະລິຍະ ແລະ ເສດຖະກິດດິຈິຕອນ.

ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າ "ການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ" ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງທີ່ມີຊີວິດຊີວາໃນທຸກໆເສັ້ນທາງໃນເມືອງທາຍງວຽນໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຳຂວັນເທົ່ານັ້ນ. ໃນອະນາຄົດ, ເສັ້ນທາງໃໝ່ແຕ່ລະເສັ້ນທີ່ເປີດຈະສືບຕໍ່ຂຽນເລື່ອງລາວການປ່ຽນແປງ, ຊ່ວຍໃຫ້ດິນແດນນີ້ລຸກຂຶ້ນພ້ອມກັບປະເທດຊາດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202605/giao-thong-ket-noi-kinh-te-cat-canh-e430784/