ການກຳຈັດ "ອຸປະສັກ" ອອກຈາກລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ.

ລາຄາໂດຍສານທາງອາກາດກຳລັງກາຍເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຟື້ນຟູການທ່ອງທ່ຽວ. ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດສາມາດຄິດເປັນເຄິ່ງໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເດີນທາງ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຈະຫຼຸດລົງທັນທີ.

ປະຈຸບັນ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດສຳລັບເສັ້ນທາງບິນພາຍໃນປະເທດຫຼາຍເສັ້ນໃນຫວຽດນາມບໍ່ໄດ້ລາຄາຖືກເມື່ອທຽບກັບລາຍໄດ້ສະເລ່ຍຂອງປະຊາຊົນ. ບາງຄັ້ງ, ປີ້ຍົນໄປ-ກັບ ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປຟູ໋ກວກ ຫຼື ຮ່າໂນ້ຍໄປຍາຈາງກໍ່ມີລາຄາເທົ່າກັບ ຫຼື ແພງກວ່າປີ້ຍົນຈາກຫວຽດນາມໄປໄທ, ມາເລເຊຍ ຫຼື ສິງກະໂປ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ສູງນັ້ນນອກເໜືອໄປຈາກການເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງບໍ່ສະດວກສະບາຍ; ພວກມັນຍັງເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳ ທ່ອງທ່ຽວ ຫຼຸດລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດກໍຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າເຖິງສູງເກີນໄປ. ເມື່ອການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງ, ລາຍຮັບຈາກໂຮງແຮມ, ຮ້ານອາຫານ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການທ້ອງຖິ່ນກໍ່ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ໃນໄລຍະຍາວ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ແຮງຈູງໃຈໃນການລົງທຶນໃນການທ່ອງທ່ຽວຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ອາໄສການເດີນທາງທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຟູ໋ກວກ, ແຄງຮວ່າ, ບິ່ງດິ້ງ ແລະ ກວາງບິ່ງ. ກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ, ສາຍການບິນບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ອັດຕາແລກປ່ຽນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍໆ; ພວກເຂົາຕ້ອງແບ່ງປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບກັບຕະຫຼາດ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ສາຍການບິນຕ້ອງມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນໃນນະໂຍບາຍການກຳນົດລາຄາ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ. ຜູ້ຄົນຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງຍ້ອນລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວ, ການຂາດແຄນປີ້ລາຄາຖືກ, ແລະ ການຊັກຊ້າ ແລະ ການຍົກເລີກເລື້ອຍໆ.

ກົນໄກການກຳນົດລາຄາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຕາມສະພາບການຕະຫຼາດ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປສາມາດສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ຍຸດຕິທຳ ແລະ ທຳລາຍຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງລູກຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານແທນທີ່ຈະວາງຄວາມກົດດັນທັງໝົດຕໍ່ລາຄາປີ້. ສາຍການບິນສາກົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໂດຍຜ່ານການປັບໂຄງສ້າງກອງເຮືອ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ການນຳໃຊ້ ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນ , ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕົວກາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສາຍການບິນຈຳເປັນຕ້ອງຮ່ວມມືຢ່າງຫ້າວຫັນກັບອົງການທ່ອງທ່ຽວ, ໂຮງແຮມ, ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສ້າງຂໍ້ສະເໜີແພັກເກດທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການໃຫ້ກົງກັບລາຄາປີ້.

ແນ່ນອນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງໝົດບໍ່ສາມາດມອບໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນໄດ້. ເມື່ອສະໜາມບິນໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ໂນຍບາຍ ແລະ ເຕິນເຊີນເຍິດ ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍເກີນໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຖືກຄິດໄລ່ເຂົ້າກັບລາຄາປີ້. ການນຳເອົາສະໜາມບິນສາກົນ ລອງແທ່ງ, ຢາບິ່ງ, ແລະ ຟູ໋ກວກ ມາເປີດໃຊ້ງານໄວຂຶ້ນ, ການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນໂນຍບາຍ, ແລະ ການຍົກລະດັບສະໜາມບິນດານັງ ແລະ ກາມແຣງ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການບິນສ້າງພື້ນທີ່ສຳລັບການຫຼຸດລາຄາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຈຳເປັນຕ້ອງທົບທວນຄືນຄ່າທຳນຽມ, ພາສີ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການການບິນຕ່າງໆເພື່ອພັດທະນາແຜນທີ່ການປັບຕົວທີ່ເໝາະສົມ.

ມິນ ຢຸຍ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/go-luc-can-tu-gia-ve-may-bay-post852852.html