ລົບ​ລ້າງ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ຂອງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cua Lo ເພື່ອ​ດຶງ​ດູດ​ສາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ ແລະ ແຫຼ່ງ​ສິນ​ຄ້າ

ເກືອບ 1 ປີ (ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024) ນັບແຕ່ ແຂວງ ເງ້ອານ ໄດ້ມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍບັນດາສາຍຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ພາຍໃນ; ສະໜັບສະໜູນ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ດ້ວຍ​ສິນຄ້າ​ສົ່ງ​ອອກ ​ແລະ ນຳ​ເຂົ້າ​ທີ່​ຂົນ​ສົ່ງ​ດ້ວຍ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ໄປ​ເຖິງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cua Lo, ​ແຕ່​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ໃຫ້​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cua Lo ດຶງ​ດູດ​ລູກ​ຄ້າ.

ທ່າເຮືອ Cua Lo ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ທີ່​ຕັ້ງ​ທີ່​ດີ​ຢູ່​ພາກ​ກາງ​ພາກ​ເໜືອ, ມີ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ຕໍ່​ການ​ຄ້າ​ສາ​ກົນ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ໄປ​ຍັງ​ລາວ ແລະ ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ເໜືອ.

ມຸມໜຶ່ງຂອງທ່າເຮືອ Cua Lo

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ໃນ​ເວລາ​ໃຫ້​ສຳພາດ​ຕໍ່​ວາລະສານ GTVT, ທ່ານ ບຸ່ຍກຽວ​ຮົ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການ​ໃຫຍ່​ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Nghe Tinh ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ປະຈຸ​ບັນ, SITC ​ແລະ ສາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ອື່ນໆ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ລະດັບ​ຄົ້ນຄວ້າ​ຕະຫຼາດ, ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ຫຍັງ​ແນ່​ນອນ​ສຳລັບ​ສາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຈີນ​ສາຍ​ນີ້ ​ແລະ ອີກ​ບາງ​ສາຍ​ຈະ​ເປີດ​ເສັ້ນທາງ​ປົກກະຕິ​ເຂົ້າ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cua Lo. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນການພິຈາລະນາແຫຼ່ງຂອງສິນຄ້າ. ຕາມທ່ານ Hung ແລ້ວ, ຄຸນລັກສະນະຂອງທ່າເຮືອ Cua Lo ຕົ້ນຕໍແມ່ນສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ບໍ່ມີສິນຄ້າສົ່ງຄືນ, ສະນັ້ນ ແຫຼ່ງບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງກັບຄືນສູ່ທ່າເຮືອແມ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ. ​ແຕ່​ສິ່ງ​ສຳຄັນ​ຍັງ​ແມ່ນ​ແຫຼ່ງສິນຄ້າ, ​ເພາະວ່າ​ແຫຼ່ງສິນຄ້າ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cua Lo ​ແມ່ນ​ບໍ່​ສະ​ໝ່ຳສະ​ເໝີ ​ແລະ ຊົ່ວຄາວ. ​ໃນ 3 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ສິນຄ້າ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຜ່ານ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຍັງ​ມີ​ໜ້ອຍ​ແລະ​ບໍ່​ໝັ້ນຄົງ. “ຫວັງວ່າອີກບໍ່ເທົ່າໃດປີຕໍ່ໜ້າ, ສວນອຸດສາຫະກຳ VSIP Nghe An ຈະເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມອຸດົມສົມບູນ, ການຜະລິດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດຈະມີຄວາມຄຶກຄື້ນຄືນໃໝ່, ຈະມີສິນຄ້າອຸດົມສົມບູນ, ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະມີສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ”, ທ່ານ Hung ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຍ້ອນຂາດສິນຄ້າອຸດົມສົມບູນ, ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງເລືອກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຖະໜົນ Hai Phong ເພື່ອບັນທຸກເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ ລໍ່ ແທນເວລາລໍຖ້າ. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ເມື່ອແຂວງ ເຫງະອານ ໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍບັນດາສາຍຂົນສົ່ງ, ຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Nghe Tinh ກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງລູກຄ້າ, ພ້ອມນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ສົມທົບກັບວິສາຫະກິດ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. "ມີທຸລະກິດຕັດຫຍິບແລະຕັດຫຍິບ, ເພື່ອຮັບປະກັນການສັ່ງຊື້ຕາມສັນຍາ, ເຂົາເຈົ້າເດີນທາງດ້ວຍເສັ້ນທາງໄປ Hai Phong, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອແມ່ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຫນຶ່ງອາທິດເພື່ອໃຫ້ເຮືອເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ Cua Lo," ທ່ານ Hung ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າແຫຼ່ງລູກຄ້າຍັງກະແຈກກະຈາຍແລະແຂ່ງຂັນໂດຍທ່າເຮືອທົ່ວໄປແລະທ່າເຮືອເອກະຊົນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ການໄຫຼເຂົ້າແລະຄວາມເລິກຂອງທ່າເຮືອ Cua Lo ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຂົ້າຂອງເຮືອເພື່ອໂຫຼດແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ນອກ​ຈາກ​ປັດ​ໄຈ​ແຫຼ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ທີ່​ຫ້າວ​ຫັນ​ແລະ​ອຸ​ດົມ​ສົມ​ບູນ​ແລ້ວ, ບັນ​ຫາ​ສະ​ພາບ​ທຳ​ມະ​ຊາດ, ຊ່ອງ​ທາງ ແລະ ຄວາມ​ເລິກ​ຂອງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຍັງ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ລະບົບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ​ເງ້ອານ ​ແມ່ນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ເຂດ​ອ່າວ​ເປີດ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ແຕ່ລະ​ປີ​ເຂດ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ພາຍຸ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍປະມານ 5 ​ເທື່ອ ​ແລະ ລົມ​ມໍ​ລະ​ສຸມ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ເໜືອ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ດ້ວຍ​ເຫດ​ນີ້​ຈຶ່ງ​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ແຜນການ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີທີ່ພັກຂອງພະຍຸສໍາລັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ພະຍຸມາ, ເຮືອຕ້ອງອອກຈາກທ່າເຮືອເພື່ອເຂົ້າໄປທີ່ພັກອາໄສຂອງພະຍຸຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຈາກທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເວລາສໍາລັບສາຍການຂົນສົ່ງແລະທຸລະກິດ. ຕໍ່ໄປແມ່ນບັນຫາຊ່ອງທາງການເດີນເຮືອ. ຊ່ອງທາງເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອ Cua Lo ແລະ Ben Thuy ມັກຈະຖືກຂີ້ຕົມ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອເຂົ້າ-ອອກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສະນັ້ນ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂຸດເຈາະຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍໃນແຕ່ລະປີ. ຕາມ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Nghe Tinh ​ແລ້ວ, ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ທຸກໆ 2 ປີ, ຊ່ອງ​ແຄບ Cua Lo ຕ້ອງ​ໄດ້​ຂຸດ​ເຈາະ​ນ້ຳ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ເລິກ - 7,2m. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂັ້ນຕອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂັ້ນຕອນການປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຂຸດເຈາະຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຫຼົງໄຫຼມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມດຶງດູດຂອງສາຍຂົນສົ່ງ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນຂອງຊ່ອງທາງແມ່ນ 220 ແມັດ, ສະນັ້ນມັນພຽງແຕ່ສາມາດຮັບເຮືອໂຕນຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ຄວາມ​ບໍ່​ສາມາດ​ຮັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ລຳ​ໃຫຍ່​ເພື່ອ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ຄື​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຢູ່​ພາກ​ພື້ນ ​ເຮັດ​ໃຫ້​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Nghe An ມັກ​ຈະ​ສູງ​ຂຶ້ນ, ບໍ່​ມີ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ໃນ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Nghi Son (Thanh Hoa) ​ແລະ Vung Ang – Son Duong ( Ha Tinh ). ບໍ່​ຕ້ອງ​ກ່າວ​ເຖິງ, ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Nghe An, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ມັກ​ຈະ​ຄັບ​ແຄບ, ລະ​ບົບ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ບໍ່​ຄື​ກັນ. ດ້ວຍ​ເຫດ​ນີ້, ​ເຖິງ​ວ່າ​ແຂວງ ​ເງ້​ອານ ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ສາຍ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ສາກົນ ​ແລະ ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ; ໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Cua Lo (ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024 ຫາວັນທີ 31 ທັນວາ 2025), ສາຍຂົນສົ່ງຫຼາຍສາຍບໍ່ສົນໃຈທີ່ຈະມາທ່າເຮືອ Cua Lo. ​ເພາະວ່າ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ (ແຕ່ 100 ລ້ານ - 300 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ​ໂດຍ​ອີງ​ຕາມ​ເສັ້ນທາງ, ຄວາມ​ຖີ່ ​ແລະ 600.000 ດົ່ງ/​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ 20 ຟຸດ; 1 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ 40 ຟຸດ​ເພື່ອ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ສົ່ງ​ອອກ ​ແລະ ນຳ​ເຂົ້າ​ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cua Lo), ຫາກ​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ກໍ່​ຈະ​ບໍ່​ດີ. “ສຳ​ລັບ​ສາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສົນ​ໃຈ​ຕໍ່​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ສະໜອງ​ໃຫ້, ​ແຕ່​ສຶກສາ​ຕະຫຼາດ ​ແລະ ​ແຫຼ່ງສິນຄ້າ​ຢ່າງ​ຮອບ​ຄອບ, ​ໃນ​ຕົວ​ຈິງ, ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ມາ​ແຂວງ Nghe An ​ເພື່ອ​ສຳ​ຫຼວດຫຼາຍ​ເທື່ອ​ແລ້ວ, ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ປຶກສາ​ຫາລື, ຜູ້ຕາງໜ້າ​ບັນດາ​ສາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກ່າວ​ວ່າ ບັນຫາ​ໃຫຍ່​ກວ່າ​ໝູ່​ແມ່ນ​ແຫຼ່ງສິນຄ້າ. ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ຄວາມ​ເລິກ​ແຕ່ 9-9,5 ​ແມັດ, ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ລໍຖ້າ​ຮອດ​ປີ 2024 ​ເມື່ອ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ໄລຍະ​ທີ 2,” ທ່ານ Hung ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ​ໃນ​ບັນດາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂອງ​ບໍລິສັດ, ປະຈຸ​ບັນ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ 1 ​ແລະ 2 ຂອງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cua Lo ພຽງ​ແຕ່​ບັນ​ດາ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ນ້ຳໜັກ​ໄດ້​ເຖິງ 15.000 ​ໂຕນ; ທ່າເຮືອ 3 ແລະ 4 ມີເຖິງ 25,000 ໂຕນ ທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ.

ວາລະສານ GTVT

ທີ່ມາ: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/