ຮ່າໂນ້ຍຈະບໍ່ “ຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຖະໜົນວົງແຫວນ 1 ນັບແຕ່ປີ 2026 ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຕາມທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Dao Viet Long ແລ້ວ, ນະຄອນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາພາຫະນະຫັນເປັນລົດໄຟຟ້າຮອດປີ 2026, ແຕ່ຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດມີເວລາປັບປຸງ.

Báo Tin Tức•09/12/2025

ຕອນບ່າຍວັນທີ 9/12, ຢູ່ສຳນັກງານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ດຳເນີນການສົນທະນາທາງອິນເຕີແນັດດ້ວຍຫົວຂໍ້ວ່າ “ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຫ້າມລົດຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຄົນໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງແຕ່ຊົ່ວໂມງຄື: ການຄິດໄລ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຊີວິດການເປັນຢູ່ແມ່ນຫຍັງ?”

ໂດຍປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຂຽວໄວເກີນໄປ, ທ່ານ ດ່າວວຽດລອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຢືນຢັນວ່າ ນະຄອນຈະບໍ່ນຳໃຊ້ລົດໃຫຍ່ ແຕ່ຈະປະຕິບັດຕາມທິດທາງ ແລະ ກຸ່ມທີ່ຈະແຈ້ງ. ສຳລັບລົດຈັກທີ່ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນກຳນົດໃຫ້ຫັນ 20% ກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027 50% ກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028 ແລະ ສຳເລັດ 100% ກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030.

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ທ່ານ ດ່າວຫວຽດລອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ.

ສໍາລັບລົດແທັກຊີ່ ແລະລົດທຸລະກິດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງເຖິງ 8 ບ່ອນນັ່ງ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ທຸກໆລົດທີ່ໃໝ່ ຫຼື ປ່ຽນແທນຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ. ມາຮອດວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028, 50% ຈຳນວນພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຫັນປ່ຽນ; ແລະ ຮອດວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030 ຈະສຳເລັດ 100%.

ທ່ານ ດ່າວຫວຽດລອງ ກ່າວວ່າ: “ລະບຽບການນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດໃໝ່ຫຼືປ່ຽນໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ລົດທຸກຄັນທີ່ປ່ຽນແປງໃນທັນທີທັນທີ, ພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດງານໄດ້ປົກກະຕິ, ຍັງຢູ່ໃນອາຍຸການຂອງຕົນແລະໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກຍັງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້,” ທ່ານ ດ່າວວຽດລອງ ກ່າວວ່າ.

ຕາມທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ບາງຂໍ້ເຂົ້າໃຈຜິດໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມໄດ້ສ້າງຄວາມວິຕົກກັງວົນບໍ່ຈຳເປັນຂອງປະຊາຊົນ. ນະຄອນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດທຸກຄັນປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນປີ 2026, ແຕ່ຈະປະຕິບັດຕາມແຜນທີ່ທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນແລະນັກທຸລະກິດມີເວລາປັບຕົວ.

ຫຼຸດລາຄາລົດໄຟຟ້າ, ການຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ

ທ່ານ ດ່າວວຽດລອງ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ພວມຜັນຂະຫຍາຍມະຕິກ່ຽວກັບການຫັນເປັນການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ ດ້ວຍຫຼາຍນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທຸລະກິດເມື່ອຫັນເປັນການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ.

ທ່ານລອງກ່າວວ່າ, ນະໂຍບາຍທຳອິດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນໂດຍກົງແມ່ນການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນເມື່ອປ່ຽນຈາກລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມາເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າ. ລະດັບສະເໜີທົ່ວໄປແມ່ນ 20% ຍອດມູນຄ່າລົດຍົນ, ຂຶ້ນເຖິງ 5 ລ້ານດົ່ງ/ຄັນ.

ສຳລັບບັນດາຄອບຄົວທຸກຍາກ, ລະດັບໜູນຊ່ວຍສາມາດບັນລຸ 100% ຍອດມູນຄ່າລົດ, ເຖິງ 20 ລ້ານດົ່ງ; ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ໃກ້ຈະທຸກຍາກແມ່ນ 80%, ເຖິງ 15 ລ້ານດົ່ງ. ນອກນີ້, ນະຄອນຍັງວາງແຜນທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນ 30% ຂອງດອກເບ້ຍເງິນກູ້ສໍາລັບ 12 ເດືອນສໍາລັບກໍລະນີຂອງການຊື້ການຊໍາລະ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ພວມສົມທົບກັບບັນດາຜູ້ຜະລິດ ສືບຕໍ່ຫຼຸດລາຄາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຮງຈູງໃຈ. "ລົດໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກວ່າ 5-7 ປີກ່ອນ, ຖ້າມີນະໂຍບາຍລາຄາຈາກຜູ້ຜະລິດຫຼາຍ, ການຫັນປ່ຽນຈະໄວກວ່າ," ທ່ານ Long ກ່າວ.

ສໍາລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການສາທາລະນະ, ນະຄອນສະເໜີໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອ 30% ດອກເບ້ຍເງິນກູ້ເຖິງ 5 ປີ, ພ້ອມນັ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງທຶນບຸລິມະສິດຈາກກອງທຶນລົງທຶນພັດທະນາ ແລະ ກອງທຶນປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ແມ່ນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນງານສູງແລະການປ່ອຍອາຍພິດສູງ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າປ່ຽນໄວ, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນກຸ່ມຄ່າທຳນຽມທາງ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີທີ່ປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ 50% ຂອງຄ່າລົງທະບຽນ, ສ່ວນຄອບຄົວທຸກຍາກ ແລະ ໃກ້ສິດແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ 100%. ລົດແທັກຊີ່ ແລະ ລົດເມ (ສອງກຸ່ມຫຼັກໃນລະບົບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ) ຖ້າປ່ຽນ ແລະ ໃຊ້ປ້າຍປະຈຳຕົວແບບເກົ່າ, ຈະຖືກຍົກເວັ້ນຄ່າລົງທະບຽນທັງໝົດ.

ເປັນທີ່ສັງເກດ, ຫົວໜ່ວຍໃຫ້ເຊົ່າລົດຈັກໄຟຟ້າສາທາລະນະ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງເປັນເວລາ 5 ປີ ເພື່ອຈຸດປະສົງແບ່ງປັນ. ນອກນີ້, ນະຄອນຍັງພວມສຶກສາເພື່ອຂະຫຍາຍປີ້ລົດເມໃຫ້ແກ່ນັກສຶກສາ, ຄົນງານສວນອຸດສາຫະກຳ, ແລະກຸ່ມທີ່ໃຊ້ລົດໂດຍສານສາທາລະນະເປັນປະຈຳ.

ກ່ຽວກັບໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ແກ່ລົດໄຟຟ້າ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ວາງແຜນໜູນຊ່ວຍ 50% ຄ່າເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ຍົກເວັ້ນຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນ 100% ໃນ 5 ປີທຳອິດ, ແລະ ໜູນຊ່ວຍ 30% ດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການສະຖານີສາກໄຟສະອາດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ. ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟຈະສັ້ນລົງເຖິງສູງສຸດ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/xa-hoi/ha-noi-khong-cam-ngat-xe-xang-trong-vanh-dai-1-tu-nam-2026-20251209171726052.htm