ໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກທາງດ່ວນຕັດຜ່ານພາກກາງ

ເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼາຍເສັ້ນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ສ້າງຈຸດຫັນປ່ຽນພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາກກາງໃຫ້ສັ້ນລົງ, ເພີ່ມທະວີການພັດທະນາ, ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ພາກພື້ນນີ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງກົງໄປກົງມາ ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງພາກກາງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລ້ວນແຕ່ມີບົດບາດຕັດສິນໃຈ, ພິເສດແມ່ນພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ນັບມື້ນັບຮີບດ່ວນ. ສະນັ້ນ, ບັນດາແຂວງພາກກາງພວມເລັ່ງລັດລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ຫຼັກຖານທີ່ຈະແຈ້ງແມ່ນບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນທີ່ໄດ້ ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງຢູ່ເຂດພາກກາງຄື: ດ່ານັງ-ກວາງງາຍ, ກວາງຫງາຍ-ຮ່ວາຮອນ, ກມລໍ-ລາເຊີນ, ອານຈາງ-ກ່າເລີມ... ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນສັ້ນລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປີດພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ຕາມແລວເສດຖະກິດແຄມທະເລພາກກາງອີກດ້ວຍ. ທ່ານດຣ ຟານທິຊົ້ງທ້ວນ (ສະຖາບັນວິທະຍາສາດສັງຄົມສູນກາງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມພາກກາງໄດ້ຮັບການລົງທຶນໂດຍພື້ນຖານຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຂວງເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງແຄມທະເລໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ. ພິເສດ, ພາຍຫຼັງການຮ່ວມມືແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງແລະການລົງທຶນ. ການພັດທະນາທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ບັນດາແຂວງມີຄວາມກ້າວໜ້າ ໂດຍສະເພາະດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງ ກວາງງາຍ-ຮ່ວາຮອນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 20.400 ຕື້ດົ່ງ, ຄົນງານ ແລະ ອຸປະກອນນັບພັນຄົນພວມເລັ່ງລັດເລັ່ງໃສ່ກັບເວລາ, ກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025. ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ ເດໂອກາ (ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ 5) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ພະນັກງານ 3,000 ຄົນ ແລະ ອຸປະກອນ 1,100 ກໍາລັງຖືກນໍາໄປໃຊ້ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ. ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດມາຮອດປະຈຸບັນບັນລຸປະມານ 11.500 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 86% ຍອດມູນຄ່າທັງໝົດ. ຊຸດການປະມູນທັງໝົດກຳລັງຖືກປະຕິບັດຢ່າງກົງກັນ. ກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ນີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນພິເສດ, ມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດຕໍ່ພາກກາງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ. ສະນັ້ນ, ນອກຈາກການເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າແລ້ວ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ. ສ່ວນໂຄງການ 3 ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຶງມາທ້ວນ ໄລຍະທີ 1 ຍັງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ. ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ຜູ້ຮັບເໝົາພະຍາຍາມສຳເລັດໂຄງການໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກປີນີ້. ທ່ານ ເຈີ່ນວັນຮົ່ງ, ຮອງຜູ້ບັນຊາການເຂດກໍ່ສ້າງຊຸດທີ 2, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊຸດຂອງໜ່ວຍມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 15,5 ກິໂລແມັດ. ພາຍຫຼັງຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 72% ຂອງປະລິມານການເກັບກູ້, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າລວມ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງເກືອບ 2 ປີແຫ່ງຄວາມມານະພະຍາຍາມຜັນຂະຫຍາຍ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຮ່ວາລຽນ - ໄຕງວຽນ ຜ່ານນະຄອນດ່ານັງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 2.113 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນເຕັກນິກ. ທ່ານ ເລແທ່ງບິ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ 11,5 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼັກ; ເສັ້ນທາງສອງຟາກທາງສອງຟາກທາງຫຼວງຍັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງໄດ້ຕົກລົງອະນຸມັດການລົງທຶນໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ວົງວຽນຕາເວັນຕົກເຖິງທາງດ່ວນລາເຊີນ-ຕື໋ໂລງ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1.600 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະປະຕິບັດແຕ່ປີ 2025 – 2028. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງຕັດກັບຖະໜົນວົງແຫວນຕາເວັນຕົກຢູ່ຕາແສງ ບານາ; ຈຸດສຸດທ້າຍຕັດກັບສາຍສາຂາກັບຄືນໄປບ່ອນພາກໃຕ້ຂອງອຸໂມງ Hai Van - Tuy Loan. ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງນີ້ຈະປະກອບສ່ວນສ້າງສຳເລັດຕາໜ່າງຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍຕາມໂຄງການວາງແຜນທົ່ວເມືອງ. ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຮອດປີ 2030, ວິໄສທັດ 2045. ໂຄງການຍັງຊ່ວຍຊຸກຍູ້ປະສິດທິຜົນການລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ສວນອຸດສາຫະກຳຮ່ວານິງ… ດ້ວຍເສົາຄໍ້າຈາລະຈອນຫຼັກຂອງນະຄອນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມໃນອະນາຄົດ, ພິເສດແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອ ລຽນຈຽວ ໄປທາງທິດໃຕ້, ທິດຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ. ນອກຈາກທາງຫຼວງ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນຂອງບັນດາແຂວງພາກກາງຄື: ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Dung Quat (ກວາງຫງາຍ), ທ່າກຳປັ່ນ Cam Ranh, Van Phong (Khanh Hoa) ຫຼື ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນ... ເປັນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກກາງ; ສາມາດກາຍເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດ່ານັ້ງໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນລຽວຈ້ຽນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 45.000 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແນໃສ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກທັນສະໄໝ, ມາດຕະຖານທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ. ຕາມອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳຂອງ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ, ດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ໃນໂລກ. ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເມື່ອທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈຽວ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຈະຕິດພັນກັບເຂດການຄ້າເສລີ ດ່ານັງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ປະກອບສ່ວນດຶງດູດເງິນລົງທຶນເຂົ້ານະຄອນຢ່າງແຂງແຮງ. ນີ້ກໍແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຫຼີເຊີນ ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກບັນດານັກລົງທຶນຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຂົງເຂດຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຢູ່ແຂວງກວາງຈິ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ My Thuy ລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ My Thuy (MTIP), ຄາດວ່າຈະສຳເລັດທ່າເຮືອໝາຍເລກ 1 ໃນເດືອນ ພະຈິກ 2025 ແລະ ທ່າເຮືອເລກ 2 ໃນເດືອນ ມີນາ 2026. ໂຄງການນີ້ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 685 ເຮັກຕາ; ຂະໜາດ 10 ບ່ອນນອນ; ຮັບປະກັນການຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 100.000 ໂຕນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 15.000 ຕື້ດົ່ງ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການສະໜາມບິນ ກວາງຈີ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 5.800 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດເຂດຈອດເຮືອບິນ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2026. ພາຍຫຼັງໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ສະໜາມບິນກວາງຈີ ຈະສ້າງເປັນສະຫນາມບິນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ ບົນພື້ນຖານແຜນການປະມານ 3.400 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນມີເຂດອຸດສາຫະກຳ - ອຸດສາຫະກຳ - ເທກໂນໂລຍີ - ອຸດສາຫະກຳ - ການຄ້າ. ອຸດສາຫະກໍາ. ພັດທະນາເສັ້ນທາງຂວາງ ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ລົງທຶນແລ່ນຜ່ານບັນດາແຂວງພາກກາງ ຈະເປີດກາລະໂອກາດ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາໃນຕໍ່ໜ້າ. ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ບັນດາແຂວງພວມກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍ ແລະ ບຸກເບີກທີ່ດິນເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການ. ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຮຸຍ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງການຈະລາຈອນ ແລະ ກະສິກຳ ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ແລ້ວ, ນະຄອນດ່ານັ້ງ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - ໃຕ້. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານດານັງ ມີຄວາມຍາວ 116 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງ 2.100 ຄົວເຮືອນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ໄດ້ວາງແຜນຈະກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍ 35 ແຫ່ງ, ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 211 ເຮັກຕາ, ສ້າງເນື້ອທີ່ຍົກຍ້າຍ 3.300 ກວ່າບ່ອນ. ຍອດມູນຄ່າວຽກງານນີ້ຄາດຄະເນກວ່າ 3.600 ຕື້ດົ່ງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ 2 ຄະນະເຮັດວຽກພິເສດເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ, ເງິນຊົດເຊີຍ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍຄືນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລ່ນຜ່ານນະຄອນ. ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາທາງແນວຕັ້ງ, ແຂວງ, ນະຄອນພາກກາງຍັງສຸມໃສ່ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນຕາມລວງນອນ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021 - 2030, ກຳນົດທິດຮອດປີ 2050, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວາງງາຍ - ກອນຕູມ ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ແລະ ທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ທິດຕາເວັນຕົກ ມີຄວາມຍາວປະມານ 136 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 4 ເລນ, ໄລຍະລົງທຶນກ່ອນໜ້ານີ້ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ບັນລຸໄດ້ພຽງ 2030 ໂຄງການ. ຄະນະຊີ້ນຳບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ ແລະ ວຽກງານຂະແໜງຂົນສົ່ງສຳຄັນ ແລະ ບັນດາໂຄງການໄດ້ສຳເລັດ. ນອກນີ້, ຢູ່ແຂວງຢາລາຍ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກໍ່ໄດ້ຊີ້ນຳຢ່າງໜັກແໜ້ນວຽກງານກະກຽມເພື່ອເລີ່ມໂຄງການທາງດ່ວນ ກວຍງອນ – ໂປລີກູ ອົງປະກອບທີ 1 ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ເລີ່ມໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ໃນເດືອນທັນວາ 2025 ແລະ ເລີ່ມໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ໃນເດືອນພະຈິກ 2025. ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2 ກິໂລແມັດ. 43.700 ຕື້ດົ່ງ. ຕາມການຊີ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນລະຫວ່າງບັນດາເຂດເສດຖະກິດ, ລະຫວ່າງເຂດພູດອຍ ແລະ ແຄມທະເລ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຄ້າ. ເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຕັດການຜູກຂາດທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19, ສ້າງທ່າແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາດ່ານຊາຍແດນສາກົນ, ເຂດຕົວເມືອງ, ທ່າເຮືອທະເລ. ນ

ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາພວມເລັ່ງກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນ ກວາງງາຍ -ຮ່ວາງອກ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແມ່ນການລົງທຶນ synchronously

ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງພາກກາງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລ້ວນແຕ່ມີບົດບາດຕັດສິນໃຈ, ພິເສດແມ່ນພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ນັບມື້ນັບຮີບດ່ວນ. ສະນັ້ນ, ບັນດາແຂວງພາກກາງພວມເລັ່ງລັດລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ຫຼັກຖານທີ່ຈະແຈ້ງແມ່ນບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນທີ່ໄດ້ ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງຢູ່ເຂດພາກກາງຄື: ດ່ານັງ-ກວາງງາຍ, ກວາງຫງາຍ-ຮ່ວາຮອນ, ກມລໍ-ລາເຊີນ, ອານຈາງ-ກ່າເລີມ... ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນສັ້ນລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປີດພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ຕາມແລວເສດຖະກິດແຄມທະເລພາກກາງອີກດ້ວຍ.

ທ່ານ ດຣ ຟານທິຊົ້ງທ້ວນ (ສະຖາບັນ ວິທະຍາສາດ ສັງຄົມສູນກາງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມພາກກາງໄດ້ຮັບການລົງທຶນໂດຍພື້ນຖານ. ພິເສດ, ພາຍຫຼັງການຮ່ວມມືແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ, ການລົງທຶນໄດ້ຮັບການຫຼີກລ້ຽງ. ການພັດທະນາເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ເປີດໂອກາດໃຫ້ບັນດາແຂວງມີບາດກ້າວບຸກທະລຸ ໂດຍສະເພາະດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ການລົງທຶນທາງດ່ວນສອງເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດເນີນສູງພາກກາງເປີດກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ສອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງ. ການລົງທຶນສອງເສັ້ນທາງນີ້ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນ, ເປີດກາລະໂອກາດເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອທະເລ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ສ້າງບາດກ້າວພັດທະນາເສດຖະກິດໃຫ້ເຂດຊາຍແດນພາກກາງ.

- ດຣ ຟານທິຊົ້ງທູ, ສະຖາບັນວິທະຍາສາດສັງຄົມສູນກາງ

ເປັນຕົ້ນແມ່ນຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຕາແສງ ກວ໋າງ-ຮ່ວາງນາມ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 20.400 ຕື້ດົ່ງ, ຄົນງານ ແລະ ອຸປະກອນນັບພັນຄົນພວມເລັ່ງລັດເລັ່ງໃສ່ກັບເວລາ, ກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca (ຜູ້ຮັບເຫມົາຊັ້ນນໍາຂອງກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ) ກ່າວວ່າ, ທີມງານກໍ່ສ້າງ 50/50 ກໍາລັງຖືກປະຕິບັດຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງທີ່ມີພະນັກງານ 3,000 ຄົນແລະອຸປະກອນ 1,100 ຊິ້ນ. ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດມາຮອດປະຈຸບັນບັນລຸປະມານ 11.500 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 86% ຂອງຍອດມູນຄ່າ. ແພັກເກັດທັງໝົດກຳລັງຖືກປະຕິບັດແບບ synchronously. ກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສຳຄັນໂດຍສະເພາະ, ມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດຕໍ່ພາກກາງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ. ສະນັ້ນ, ນອກຈາກການເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າແລ້ວ, ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ.

ພາກສ່ວນ 3 ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແຄງຮ່ວາ-ບຶງມາທຶດ ໄລຍະທີ 1 ກໍ່ພວມເລັ່ງດ່ວນ. ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ຜູ້ຮັບເໝົາພວມພະຍາຍາມສຳເລັດໂຄງການໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກປີນີ້. ທ່ານ ເຈີ່ນວັນຮົ່ງ, ຮອງກອງບັນຊາການເຂດ 2, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊຸດດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 15,5 ກິໂລແມັດ. ພາຍຫຼັງຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລ້ວ, ປະມານ 72% ໄດ້ສຳເລັດປະລິມານ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າລວມ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງເກືອບ 2 ປີແຫ່ງຄວາມມານະພະຍາຍາມຜັນຂະຫຍາຍ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຮ່ວາລຽນ - ໄຕງວຽນ ຜ່ານນະຄອນດ່ານັງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 2.113 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນເຕັກນິກ. ທ່ານ ເລແທ່ງບິ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ 11,5 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນຕົ້ນຕໍ; ເສັ້ນທາງບໍລິການສອງເບື້ອງຂອງທາງດ່ວນຍັງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດ່ານັງໄດ້ຕົກລົງອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ວົງເງິນຕາເວັນຕົກເຖິງທາງດ່ວນລາເຊີນ - ໄຕງວຽນ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1.600 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍມີເວລາປະຕິບັດແຕ່ປີ 2025 – 2028. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງຕັດກັບຖະໜົນວົງແຫວນຕາເວັນຕົກຢູ່ຕາແສງ ບານາ; ຈຸດສຸດທ້າຍຕັດກັບອຸໂມງນ້ໍາຫາຍວັນ - ສາຂາ Tuy Loan.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງນີ້ຈະປະກອບສ່ວນສຳເລັດຕາໜ່າງການສັນຈອນຕົ້ນຕໍຕາມໂຄງການວາງແຜນຜັງທົ່ວໄປຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ ຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຊ່ວຍຊຸກຍູ້ປະສິດທິຜົນການລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍຂອງນະຄອນ ຮ່ວານິງ ໃນອະນາຄົດ. ສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອ Lien Chieu ກັບພາກໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນແລະທາງກັບຄືນ.

ນອກຈາກທາງຫຼວງ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນການລົງທຶນຈາກບັນດາແຂວງພາກກາງຄື: ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Dung Quat (ກວາງຫງາຍ), ທ່າກຳປັ່ນ Cam Ranh, ທ່າເຮືອ Van Phong (Khanh Hoa) ຫຼື ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ທີ່ພວມລົງທຶນຢູ່... ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນດ່ານັ້ງ ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກກາງ; ມັນສາມາດກາຍເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນຂອງສະຖານທີ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດ່ານັ້ງໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນລຽວຈ້ຽນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 45.000 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດໝາຍສ້າງທ່າກຳປັ່ນບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝ, ມາດຕະຖານທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ, ແລະ ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ.

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ການກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ, ດຶງດູດບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນໂລກ. ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນຕໍ່ໜ້າ, ເມື່ອທ່າກຳປັ່ນລຽນຈ້ຽນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ, ຈະເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຂດການຄ້າເສລີດ່ານັງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ນະຄອນດ່ານັງ ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ປະກອບສ່ວນດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນເຂົ້ານະຄອນຢ່າງແຂງແຮງ.

ນີ້ກໍແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຫຼີເຊີນ ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກບັນດານັກລົງທຶນຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຂົງເຂດຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ຢູ່ແຂວງກວາງຈິ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ My Thuy ລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ My Thuy (MTIP), ຄາດວ່າຈະສຳເລັດທ່າກຳປັ່ນໝາຍເລກ 1 ໃນເດືອນ ພະຈິກ 2025 ແລະ ທ່າກຳປັ່ນໝາຍເລກ 2 ໃນເດືອນ ມີນາ 2026. ໂຄງການມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 685 ເຮັກຕາ; ຂະຫນາດຂອງ 10 wharfs; ຮັບປະກັນການຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 100.000 ໂຕນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 15.000 ຕື້ດົ່ງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການສະໜາມບິນ ກວ໋າງຈີ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 5.800 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດເຂດຈອດເຮືອບິນ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນໃນປີ 2026. ພາຍຫຼັງໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ສະໜາມບິນກວາງຈີ ຈະສ້າງເປັນສະຫນາມບິນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ ບົນເນື້ອທີ່ແຜນການປະມານ 3.400 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນມີເຂດອຸດສາຫະກຳ - ອຸດສາຫະກຳ - ເທກໂນໂລຍີ - ອຸດສາຫະກຳ - ການຄ້າ. ອຸດສາຫະກໍາ.

ການພັດທະນາແກນອອກຕາມລວງນອນ

ພິເສດ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ຈະໄດ້ລົງທຶນແລ່ນຜ່ານບັນດາແຂວງພາກກາງ, ເຊິ່ງຈະເປັນການເປີດໂອກາດ ແລະ ພື້ນທີ່ເພື່ອພັດທະນາໃນຕໍ່ໜ້າ. ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ບັນດາແຂວງພວມກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍ ແລະ ບຸກເບີກທີ່ດິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຮຸຍ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກະສິກຳ ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລ້ວ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານດານັງມີຄວາມຍາວ 116 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງ 2.100 ກວ່າຄອບຄົວ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ໄດ້ວາງແຜນຈະກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍ 35 ແຫ່ງ, ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 211 ເຮັກຕາ, ສ້າງເນື້ອທີ່ຍົກຍ້າຍ 3.300 ກວ່າບ່ອນ. ຍອດມູນຄ່າວຽກງານນີ້ຄາດຄະເນກວ່າ 3.600 ຕື້ດົ່ງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ກໍ່ສ້າງຕັ້ງຄະນະເຮັດວຽກພິເສດ 2 ຄະນະເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃໝ່ໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລ່ນຜ່ານນະຄອນ.

ຄຽງຂ້າງການພັດທະນາເສັ້ນຊາຍແດນແລ້ວ, ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃນພາກກາງຍັງສຸມໃສ່ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນຕາມລວງນອນ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມໄດ້ຮັບຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງ ໄລຍະ 2021 – 2030, ກຳນົດທິດຮອດປີ 2050, ທາງດ່ວນ ກວາງງາຍ-ກອນຕູມ ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ ເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທາງດ່ວນເໜືອ-ຕາເວັນຕົກ ຕາເວັນຕົກ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 136 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 4 ເລນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າດ້ານການລົງທຶນກ່ອນປີ 2030 ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສະເໜີເພີ່ມໂຄງການ ແລະ ທີ່ສຳຄັນໂຄງການນີ້. ບັນດາໂຄງການລະດັບຊາດ ແລະ ວຽກງານຂະແໜງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ.

ນອກນີ້, ຢູ່ແຂວງຢາລາຍ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ພວມຊີ້ນຳວຽກງານກະກຽມເພື່ອເລີ່ມໂຄງການທາງດ່ວນ ກວຍງອນ - ໂປລີກຸ, ອົງປະກອບທີ 1 ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ອົງປະກອບໂຄງການ 2 ໃນເດືອນທັນວາ 2025 ແລະ ອົງປະກອບໂຄງການ 3 ໃນເດືອນ ພະຈິກ 2025. ໂຄງການທາງດ່ວນກວຍງອນ - ເປກູ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 25 ກິໂລແມັດ. 43,700 ຕື້.

ຕາມການນຳຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ, ເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນລະຫວ່າງບັນດາເຂດເສດຖະກິດ, ລະຫວ່າງເຂດພູດອຍ ແລະ ແຄມທະເລ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຄ້າ. ເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຕັດການຜູກຂາດທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19, ສ້າງທ່າແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາດ່ານຊາຍແດນສາກົນ, ເຂດຕົວເມືອງ, ທ່າເຮືອທະເລ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/ha-tang-chien-luoc-nhin-tu-nhung-cao-toc-but-pha-mien-trung-d416155.html