"ສິນຄ້າໃນພາກຕາເວັນຕົກຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມເພາະວ່າພາກພື້ນບໍ່ມີທ່າເຮືອ."

ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີທ່າກຳປັ່ນກາງ, ສິນຄ້າສົ່ງອອກຫຼືນຳເຂົ້າຈາກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແຕ່ລະໂຕນຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມອີກປະມານ 10 USD, ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນເຕີ.

ເລື່ອງນີ້ໂດຍທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ຫງວຽນວັນເຕີ (ອະດີດເລຂາຄະນະພັກແຂວງ Soc Trang ) ນຳສະເໜີທີ່ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບແຜນການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ ເຈີ່ນດ້າຍ ໃນວັນທີ 7/8.

ຕາມທ່ານ The ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຍ້ອນວ່າເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງບໍ່ມີທ່າເຮືອກາງ, ສິນຄ້າທັງໝົດຈາກພາກພື້ນທີ່ຕ້ອງການສົ່ງອອກໄປຕ່າງປະເທດ ຫຼື ນຳເຂົ້າຕ້ອງຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສິນຄ້າສົ່ງອອກແຕ່ລະໂຕນຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມປະມານ 10 USD.

“ມາຮອດຈຸດເວລານີ້, ບໍ່ມີທີ່ຕັ້ງທີ່ດີເທົ່າກັບທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Tran De, ເພາະວ່າທ່າກຳປັ່ນພຽງແຕ່ຫ່າງຈາກນະຄອນ Can Tho ປະມານ 60 ກິໂລແມັດ, ໃກ້ກັບແຂວງ Bac Lieu, Kien Giang , Hau Giang, Ca Mau…

ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຕີ, ອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ອານມິນ — ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຕີ, ອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: *ອານມິນ*

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນ Tran De – Soc Trang ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 5.400 ເຮັກຕາ, ສາມາດຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກປະມານ 100.000 DWT (ເທົ່າກັບ 100.000 ໂຕນ) ແລະ ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 160.000 DWT. ໂຄງການຕ້ອງການເງິນທຶນປະມານ 50.000 ຕື້ດົ່ງໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, ດ້ວຍກຳລັງການອອກແບບ 80 – 100 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເຊື່ອມຕໍ່ ເສດຖະກິດ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງກັບເສັ້ນທາງເດີນທະເລສາກົນຜ່ານທະເລຕາເວັນອອກ, ຄາດວ່າຈະເປັນຈຸດບຸກທະລຸເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ 13 ແຂວງພາກຕາເວັນຕົກໄປປະເທດອື່ນໆຢ່າງວ່ອງໄວ.

ທ່ານອະດີດເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານພັກແຂວງ Soc Trang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງພວມພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃນຂົງເຂດກະສິກຳ ແລະ ປ່າໄມ້ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນອຸດສາຫະກຳຍ້ອນຂາດທາງດ່ວນ ແລະ ທ່າເຮືອ. ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໄດ້ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໃນພາກພື້ນ, ນຳໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ, ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມສູງ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ໂຮ່ກວກລູ ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນອາຫານ ເຊີນຕາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຜະລິດຕະພັນອາຫານທະເລ, ໄດ້ສົ່ງອອກປະມານ 25.000-30.000 ໂຕນ/ປີ. 27 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສິນຄ້າຂອງບໍລິສັດຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ.

“ຖ້າມີທ່າກຳປັ່ນ Tran De ຢູ່ເມືອງ Soc Trang ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັ່ງຊື້, ເພີ່ມທະວີຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈໃນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ, ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນໃຫ້ພາກພື້ນ”, ທ່ານ Luc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກ 1.500 – 2.000 ໜ່ວຍຕໍ່ປີ, ຖ້າມີທ່າກຳປັ່ນທະເລຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນປະມານ 20 ຕື້ດົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ຫຼາຍກວ່າ 70% ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງລົດໄຟໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃຊ້ເວລາດົນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າ, ແລະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ທ່ານ Tran Van Lau ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະເທດຕາເວັນຕົກຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ການພັດທະນາບໍ່ສົມກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ. ໂດຍສະເພາະ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຍັງຖືກຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ອີງຕາມການສະເໜີ, ແຂວງຈະສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພື່ອສຶກສາ ແລະ ເຊື່ອມຊຶມເຂົ້າໃນຂະບວນການສ້າງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນຊວນຊາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮອດທ້າຍປີ 2024 ຫຼື ໃນທ້າຍປີ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສຳເລັດການວາງແຜນກຳນົດທ່າກຳປັ່ນນ້ຳທະເລພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງ Soc Trang ໃຫ້ລັດຖະບານອະນຸມັດ, ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ Tran De ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍໄວ. “ລັດຖະບານໄດ້ລວມເອົາທ່າກຳປັ່ນ Tran De ເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍການລົງທຶນພັດທະນາແຫ່ງຊາດ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ອຸທິດຕົນຢ່າງຕັ້ງໜ້າຂອງລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອພັດທະນາເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ”.

Tran De ແມ່ນເມືອງແຄມທະເລຂອງແຂວງ Soc Trang ຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ Nam Song Hau ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ Can Tho, ແຂວງ Hau Giang ແລະ Bac Lieu. ເມືອງມີຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວ 12 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ.
ອານມິນ

ອານມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ