ທຸລະກິດຕ່າງໆກຳລັງຕອບສະໜອງດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ທຳມະດາ.
ໃນຄຳປາໄສເປີດກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ທ່ານ ຫງວຽນ ຫງອກ ຕວານ, ບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມ ແທ່ງນຽນ , ຢືນຢັນວ່າ: ໃນຖານະທີ່ເປັນຂະແໜງ ເສດຖະກິດ ທີ່ຮອບດ້ານ, ການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນປັດໄຈນຳເຂົ້າ ແລະ ຜົນຜະລິດສຳລັບຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ການທ່ອງທ່ຽວ, ທີ່ພັກ, ການຄ້າ, ການຂົນສົ່ງ, ໂລຈິສະຕິກ, ອາຫານ, ການສົ່ງອອກຢູ່ສະຖານທີ່, ອະສັງຫາລິມະສັບ, ແລະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕທີ່ເລັ່ງລັດ, ສອງຂະແໜງການນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມຄາດຫວັງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍຮ່ວມກັນໃນການນຳເອົາປະເທດໄປສູ່ຄວາມຮັ່ງມີ ແລະ ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.
ເມື່ອຫວນຄືນຫຼັງ, ຂະແໜງການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ໄດ້ມີປີທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈໃນປີ 2025 ແລະ ເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີໃນປີ 2026. ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ສູງຫຼາຍສຳລັບປີນີ້ ແລະ ສຳລັບເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລະບາດຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງໃນມື້ສຸດທ້າຍຂອງເດືອນກຸມພາ, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ, ແຕ່ອັນຕະລາຍກວ່ານັ້ນ, ຍັງເຮັດໃຫ້ຂາດແຄນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ກອງປະຊຸມສຳມະນາ "ການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຕອບສະໜອງຕໍ່ພາຍຸລາຄານ້ຳມັນ" ຈັດໂດຍໜັງສືພິມ Thanh Nien ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າມື້ວານນີ້.
"ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄຳຕິຊົມຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາໂດຍສາຍການບິນ. ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ສາຍການບິນໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຖ້ຽວບິນຫຼາຍພັນຖ້ຽວ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນທາງຍ້ອນການຂາດແຄນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຮົາຍັງຮູ້ອີກວ່າບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບມືກັບການສູນເສຍຈາກການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຈອງໄວ້ກ່ອນການຂັດແຍ້ງ ແລະ ກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫາເມື່ອພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ທ່າມກາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ. ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າສະຖານະການມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ ແລະ ຄວາມກົດດັນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ," ນັກຂ່າວ Nguyen Ngoc Toan ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ.
ໂດຍອະທິບາຍກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ່ເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ແຮງກົດດັນ, ທ່ານ ດັງ ແອງ ຕວນ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (VNA) ໄດ້ເອີ້ນມັນວ່າ "ລົມພັດກັບ", ເຊິ່ງເປັນອາການຊ໊ອກຄັ້ງໃຫຍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19.
ນັກຂ່າວ ຫງວຽນຫງອກຕວານ, ບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມ ແທ່ງນຽນ , ກ່າວຄຳເຫັນເປີດກອງປະຊຸມສຳມະນາ.
ຮູບພາບ: ເຍິດທິ້ງ
ແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນມະຫາສານ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍການບິນທັງໝົດທົ່ວໂລກ. ເກືອບທຸກທຸລະກິດການບິນຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ທຳມະດາທີ່ສຸດເພື່ອຮັບມື. VNA ເອງກໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນສະຖານະການປະຕິບັດງານໃນຊ່ວງສົງຄາມ.
"ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນ Jet A1 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບທີ່ບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກສົງຄາມເກີດຂຶ້ນ. ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ເດືອນໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 190 ໂດລາ/ບາເຣວ, ແຕ່ມື້ວານນີ້ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 242.7 ໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນສາມເທົ່າຂອງລາຄາທີ່ສາຍການບິນວາງແຜນໄວ້ສຳລັບປີ 2026. ສຳລັບ VNA, ພວກເຮົາໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າທຸກໆການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນ 1 ໂດລາເມື່ອທຽບກັບແຜນການຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 300 ຕື້ດົ່ງ/ປີ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນ 85 ໂດລາເປັນ 242 ໂດລາ/ບາເຣວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນອັດຕາ ແລະ ຂະໜາດໃນປະຈຸບັນຈະຫຼາຍກວ່າ 30,000 ຕື້ດົ່ງ/ປີ. ແຮງກົດດັນແມ່ນມະຫາສານ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສາຍການບິນແຫ່ງຊາດເຊັ່ນ VNA," ທ່ານ Tuan ອະທິບາຍ.
ການທ່ອງທ່ຽວມັກຈະຖືກປຽບທຽບກັບປີກສອງປີກຂອງເຮືອບິນ, ເມື່ອການບິນ "ຈາມ", ການທ່ອງທ່ຽວກໍ່ "ເປັນຫວັດ". ທ່ານ Nguyen Van Hai, ຕົວແທນຂອງ Vinpearl, ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງກຳລັງສ້າງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ. ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກຳລັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປັບເສັ້ນທາງ ແລະ ເວລາບິນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ໄກເຊັ່ນ: ເອີຣົບ ແລະ ຣັດເຊຍ/CIS. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັງຄັບໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວພິຈາລະນາແຜນການເດີນທາງຄືນໃໝ່.
"ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນິໄສການໃຊ້ຈ່າຍກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັກທ່ອງທ່ຽວມັກຈະຫຼຸດເວລາພັກຜ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງໃກ້ຄຽງ, ຈອງການບໍລິການໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ຫຼື ຊອກຫາແພັກເກດງົບປະມານ. ກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວບາງກຸ່ມກໍ່ເລື່ອນແຜນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າອອກໄປ," ທ່ານ Nguyen Van Hai ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.
ທ່ານນາງ Tran Nguyen, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຝ່າຍບັນເທີງ ແລະ ຣີສອດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group, ຍັງຍອມຮັບວ່າ "ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ນໍ້າມັນກາຊວນ" ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕົກໃຈສອງເທົ່າ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທັງການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ. ການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍແຫ່ງຈາກຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ໄກໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫ້ອງພັກຫຼາຍພັນຫ້ອງ. ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມພື້ນທີ່ບັນເທີງກໍ່ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ, ໃນຂະນະທີ່ລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດສຳລັບວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາ ແລະ ລະດູຮ້ອນກຳລັງໃກ້ເຂົ້າມາ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງກວ່ານັ້ນ, ການຫຼຸດລົງ 10-20% ຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼຸດລົງ. ເມື່ອການບິນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ການທ່ອງທ່ຽວກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເກືອບເທົ່າທຽມກັນ ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງສອງອຸດສາຫະກຳ.
ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການທີ່ຮັບໃຊ້ກອງປະຊຸມ APEC 2027 ທີ່ຟູ໋ກວກ.
ສາຍການບິນຕ່າງໆພະຍາຍາມຮັກສາລາຄາປີ້ໃຫ້ຕໍ່າ.
ຕາມທ່ານ ດັງ ແອງ ຕວນ, ໃນຖານະທຸລະກິດ, VNA ແນ່ນອນວ່າຕ້ອງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ, ແຕ່ໃນຖານະເປັນສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ, ມັນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດ. ໃນສະພາບການນີ້, VNA ກຳລັງນຳໃຊ້ລະດັບລາຄາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກສູງຫາຕໍ່າ. ລາຄາສູງສຸດແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ເກີນເພດານ, ແລະ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາປີ້ໂດຍສະເລ່ຍຂອງ VNA ປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 80% ຂອງເພດານ. ສາຍການບິນຢືນຢັນວ່າບໍ່ໄດ້ໂອນພາລະທັງໝົດໄປໃຫ້ລູກຄ້າ, ແຕ່ເຊື່ອໃນການແບ່ງເບົາພາລະຮ່ວມກັນ.
ເພີ່ມທະວີການໂຄສະນາຫວຽດນາມໃຫ້ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທ່ອງທ່ຽວ.
"ປອດໄພ, ໜ້າສົນໃຈ, ເປັນມິດ"
ໜຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນແມ່ນການສືບຕໍ່ສົ່ງເສີມຫວຽດນາມໃຫ້ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ "ປອດໄພ, ໜ້າສົນໃຈ, ແລະ ເປັນມິດ". ໃນສະພາບການທີ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງພູມິສາດການເມືອງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ນຳໃຊ້ຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງເຊັ່ນ: ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ອາຊຽນ, ອົດສະຕາລີ, ແລະ ອິນເດຍ, ພ້ອມທັງນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທ່າອ່ຽງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍ້າຍຈາກພາກພື້ນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໄປສູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ປອດໄພກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເຂັ້ມງວດການໃຊ້ຈ່າຍ, ສ້າງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ. ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວຮັບຮູ້ວ່າການຮັກສາຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງລູກຄ້າແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ; ແທນທີ່ຈະຕັດຄຸນນະພາບການບໍລິການ ຫຼື ພະນັກງານ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃໝ່ເຊັ່ນ: ການທ່ອງທ່ຽວກາງຄືນ ແລະ ປະສົບການທີ່ດີຂຶ້ນ.
ທ່ານ ຮ່າ ວັນ ຊຽວ , ຮອງຜູ້ອຳນວຍການກົມທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ
"ແນ່ນອນ, ລາຄາປີ້ຈະຖືກປັບໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຢືນຢັນວ່າພວກເຮົາຈະຄິດໄລ່ໃນຈຸດທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ການຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນ, ການພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການດຳເນີນທຸລະກິດ, ແລະ ການຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນໄລຍະສັ້ນໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕໃນໄລຍະຍາວ," ຜູ້ນຳ VNA ໄດ້ແຈ້ງ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບເພດານລາຄາ ຫຼື ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຕາມສະຖານະການ ແລະ ລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ສຸມໃສ່ການປັບພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກຳການບິນ.
ການປັບລາຄາເພດານສຳລັບຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດທາງກົດໝາຍ ແລະ ການຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນສະພາບການຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ແທນທີ່ຈະ, ອົງການຄຸ້ມຄອງກຳລັງສຸມໃສ່ວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປັບພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກຸມພາ, ອົງການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອປະເມີນຜົນກະທົບ ແລະ ຕິດຕາມການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດຢ່າງໃກ້ຊິດ. ປະຈຸບັນ, ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນປະເທດຍັງຄົງໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ແຮງກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ທັນເວລາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຕະຫຼາດ ແລະ ສາທາລະນະຊົນ.
ທ່ານ ໂຮ ມິງ ເຕີນ , ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ສຳນັກງານການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ.
ທ່ານ ໂຕ ຫວຽດ ທັ້ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຖາວອນຂອງສາຍການບິນ Vietjet, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ເປັນຜູ້ນຳໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສາຍການບິນເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເຊັ່ນ: ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສັນຍາຊື້ຂາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອະນາຄົດ, ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ການພັດທະນາແຜນການດຳເນີນງານທີ່ເໝາະສົມ. ທີ່ Vietjet, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງແມ່ນຄຸນຄ່າຫຼັກ ແລະ ພວກເຮົາກຳລັງສຸມໃສ່ເລື່ອງນີ້. ສາຍການບິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານການບິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການເພີ່ມປະສິດທິພາບມາດົນແລ້ວເຊັ່ນ: ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການດຳເນີນງານກອງເຮືອບິນທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເຖິງ 20%; ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ, ການຄວບຄຸມຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງ... ຜ່ານສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາພັດທະນາແຜນການດຳເນີນງານເພື່ອເພີ່ມການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ AI ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຫຍັດຊັບພະຍາກອນສຳລັບການດຳເນີນງານ.
ທ່າມກາງການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, Vietjet ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການດຳເນີນງານຖ້ຽວບິນລົງ 20%, ແຕ່ທ່ານ Thang ຢືນຢັນວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈະຖືກໂອນໄປຫາຖ້ຽວບິນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ. ສາຍການບິນຍັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງເຊັ່ນ: ວັນລະນຶກເຖິງກະສັດຮຸ່ງ ແລະ ວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາ. "ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຈາກອົງການລັດຖະບານ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າອຸດສາຫະກຳການບິນສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວໂດຍສະເພາະ," ຜູ້ນຳ Vietjet ເນັ້ນໜັກ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫວໍ ຮຸຍ ເກື່ອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Bamboo Airways, ຍອມຮັບວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາປີ້ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຍັງຈະເດີນທາງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນກາງເດືອນມີນາ, ປີ້ຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 84 ລ້ານດົ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າ 100 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້, ແຕ່ຍັງມີຜູ້ໂດຍສານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີກໍລະນີເຊັ່ນ: ຟີລິບປິນທີ່ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນ ເພາະວ່າປະເທດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບການນຳໃຊ້ພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ສາຍການບິນທີ່ບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນຂາດແຄນແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. "ໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້, ລັດຖະບານກຳລັງໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຈະຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາສີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຖ້າພາສີທັງໝົດເປັນສູນ, ສາຍການບິນຈະມີໂອກາດທີ່ຈະຢູ່ລອດ. ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າ ສາຍການບິນ, ບໍ່ວ່າຈະໃຫຍ່ ຫຼື ນ້ອຍ, ຕ້ອງການໃຫ້ສາທາລະນະຊົນສາມາດເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ໂປ່ງໃສ, ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້," ທ່ານ ເກື່ອງ ແນະນຳ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ ການທ່ອງທ່ຽວຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກລູກຄ້າເພື່ອດຶງດູດພວກເຂົາ. ພວກເຂົາບໍ່ຄວນກັງວົນກ່ຽວກັບການມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈະສາມາດກັບຄືນໄດ້ເມື່ອໃດ.
ທ່ານ ເລືອງຮວ່າຍນາມ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບິນ ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການບິນກຳລັງວາງແຜນທີ່ຈະຫຼຸດຜົນຜະລິດປະມານ 20% ເປັນຕົວເລກທີ່ "ໜ້າຢ້ານກົວ" ແລະ ຈະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນຈະຮັບມື ແລະ ຕໍ່ສູ້ກັບຊັບພະຍາກອນພາຍໃນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານ. ລັດຖະບານໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆທີ່ທັນເວລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ພຽງແຕ່ຈົນຮອດວັນທີ 15 ເມສາເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວຫວັງວ່ານະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຈະຍາວນານກວ່າ ເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນສາມາດວາງແຜນການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ.
ບັນຫາພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນກວ່າທີ່ທ່ານ ເລືອງຮວ່າຍນາມ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດພິຈາລະນາຄື ການຍົກເລີກເພດານລາຄາສຳລັບຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມມີສາຍການບິນ 5 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສະໜອງເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະພິຈາລະນາຍົກເລີກກົນໄກເພດານລາຄາເທື່ອລະກ້າວ.
ຈົ່ງຈັບເອົາໂອກາດນັ້ນໄວ້ ໃນຂະນະທີ່ປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ຕົວແທນຂອງ Vingroup ເຫັນວ່ານີ້ເປັນໂອກາດສຳລັບຫວຽດນາມທີ່ຈະນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນຄົງທ່າມກາງສະພາບແວດລ້ອມໂລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ເນື່ອງຈາກຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດໄລຍະໄກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ອິນເດຍ, ຈີນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຄາດວ່າຈະມີການເຕີບໂຕທີ່ດີຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຍັງສືບຕໍ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາກະແສນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ.
ໃນສະພາບການນີ້, ທ່າອ່ຽງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນບັນດານັກທ່ອງທ່ຽວກໍ່ກຳລັງປ່ຽນໄປສູ່ການເພີ່ມມູນຄ່າສູງສຸດຂອງປະສົບການ. ນີ້ເປັນໂອກາດສຳລັບຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວແບບປະສົມປະສານ. Vinpearl ກ່າວວ່າພວກເຂົາກຳລັງສົ່ງເສີມຮູບແບບ "ຈຸດໝາຍປາຍທາງທັງໝົດໃນອັນດຽວ", ບ່ອນທີ່ແຂກສາມາດເຂົ້າເຖິງທີ່ພັກ, ການບັນເທີງ, ການຮັບປະທານອາຫານ, ການຊື້ເຄື່ອງ ແລະ ການບໍລິການດ້ານສຸຂະພາບໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງດຽວກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາກຳລັງເສີມສ້າງການຮ່ວມມືກັບສາຍການບິນ, ອົງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ OTAs ເພື່ອພັດທະນາແພັກເກດທີ່ລວມທັງໝົດທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ຈາກທັດສະນະນະໂຍບາຍ, Vinpearl ສະເໜີໃຫ້ສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກຳການບິນໃນການປັບປຸງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການບິນຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງໄປຍັງຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການປັບປຸງນະໂຍບາຍວີຊາ ແລະ ການສົ່ງເສີມການຂາຍທີ່ດີຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຫຼາກຫຼາຍຖານລູກຄ້າ.
ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ທ່ານ Nguyen Quoc Ky, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Vietravel Group, ໄດ້ແບ່ງປັນຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່ານໃນປະຈຸບັນບໍ່ແມ່ນວ່າຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າໃດ ຫຼື ລາຄາທົວສາມາດຮັກສາລາຄາໄດ້ດົນປານໃດ, ແຕ່ແມ່ນການສູນເສຍໂອກາດ "ທອງຄຳ" ໃນການຍຶດຄອງຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວ. ທ່ານ Ky ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ອາຊີໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງໃໝ່ຂອງກະແສການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເຊິ່ງກຳລັງກາຍເປັນຈຸດປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ. ຫວຽດນາມມີໂອກາດທີ່ຈະຮັກສາແຮງກະຕຸ້ນຕະຫຼາດຂອງຕົນຜ່ານນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນຂອງກຸ່ມທຸລະກິດຂອງຕົນ.
ໃນສະພາບການນີ້, ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວຢູ່ໃນຖານະທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ມີແຜນການສຳລັບຄ່າບໍລິການທາງອາກາດເພີ່ມເຕີມ; ຍັງບໍ່ທັນມີລາຍລະອຽດໃດໆກ່ຽວກັບວ່າຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈະເປັນແນວໃດ ຫຼື ຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ ແລະ ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈັດການທ່ອງທ່ຽວໂດຍອີງໃສ່ການຄາດເດົາ. "ພວກເຮົາເວົ້າຢູ່ເລື້ອຍໆວ່າຫວຽດນາມມີປະໂຫຍດເພາະວ່າມັນເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ປອດໄພ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດນີ້ເພື່ອປ່ຽນວິກິດການໃຫ້ເປັນໂອກາດໄດ້ບໍ? ພວກເຮົາເປັນປະເທດດຽວທີ່ປອດໄພໃນພາກພື້ນບໍ, ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຕາເວັນອອກກາງໄປຫວຽດນາມຕາມທຳມະຊາດບໍ?" ທ່ານ Ky ຖາມ.
ຕາມທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Vietravel Group, ຫວຽດນາມໄດ້ພາດໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼັງຈາກພະຍາດໂຄວິດ-19 ທີ່ຈະໄລ່ທັນປະເທດໄທ, ສະນັ້ນໄລຍະປະຈຸບັນແມ່ນໂອກາດທີ່ບໍ່ຄວນພາດ. ມັນເປັນສິ່ງຮີບດ່ວນທີ່ຈະສ້າງຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຈັບເອົາໂອກາດດັ່ງກ່າວເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກຕະຫຼາດຕ່າງໆມາຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມ. ນະໂຍບາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໂດຍສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະຕະຫຼາດ, ພ້ອມດ້ວຍແຜນທີ່ທີ່ຊັດເຈນ.
ທ່ານ Pham Hung Vinh, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Saigon Cosmetics (SCC), ຍອມຮັບວ່າວິກິດການລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຮງກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງມະຫາພາກ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຊຸມຊົນທຸລະກິດ. SCC ໄດ້ສະເໜີວ່າວິທີແກ້ໄຂການຕອບສະໜອງຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນສອງທິດທາງຂະໜານກັນ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບມາດຕະການທີ່ສະໜັບສະໜູນໂດຍກົງຕໍ່ກະແສເງິນສົດຂອງທຸລະກິດ, ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເລື່ອນການຍົກເວັ້ນພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນສ້າງຕັ້ງກົນໄກການຕອບສະໜອງລະຫວ່າງຂະແໜງການຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາພະລັງງານ ແລະ ການດຳເນີນງານຢ່າງທັນການ.
ໃນໄລຍະຍາວ, ອີງຕາມທ່ານ Pham Hung Vinh, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງກອງທຶນສະຖຽນລະພາບອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ເພື່ອສ້າງການປ້ອງກັນຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ວິກິດການພະລັງງານ, ການລະບາດ, ຫຼື ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງ, ສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການແຕກແຍກ. "ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນ, ຖ້າຖືກອອກແບບ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງຢ່າງວ່ອງໄວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທັນທີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານສຳລັບການເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ," ທ່ານ Pham Hung Vinh ເນັ້ນໜັກ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-ung-pho-con-loc-nguoc-185260331214934769.htm
(0)