ສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງ, ທຸລະກິດການນໍາເຂົ້າສົ່ງອອກ "ຮ້ອງ"

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະມາຄົມນັກຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ໄດ້ສົ່ງຄຳຮ້ອງຟ້ອງເຖິງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ກົມຄຸ້ມຄອງລາຄາ (ກະຊວງການເງິນ) ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງຄ່າເພີ່ມຂອງສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ.

ຕາມສະມາຄົມກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຫວຽດນາມແລ້ວ, ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມແລະຄ່າເພີ່ມຫຼາຍສິບປະເພດຂອງບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານ, ພື້ນຖານ ແລະ ບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສູງກວ່າຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງຈ່າຍຄືນໃຫ້ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ.

ຕາມຂ່າວສານຊິນຮວາ: ວັນທີ 25/12/2023 ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຕົກລົງປັບລາຄາຄ່າບໍລິການທົດລອງ, ໃຊ້ຂົວ, ທ່າເຮືອ, ທ່າກຳປັ່ນ, ການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລົດຂົນສົ່ງແລະລົດຂົນສົ່ງອອກຈາກຕ່າງປະເທດໃນວັນທີ 25/12/2023. ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 - 20% ໃນຄ່າທໍານຽມ THC (ຄ່າບໍລິການ Terminal Handling Charge - port loading and unloading surcharge) ສໍາລັບການບໍລິການຕູ້ຄອນເທນເນີແຕ່ລະປະເພດໃນຫວຽດນາມ. ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າ ການຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນຍັງບໍ່ທັນເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອ. ພິເສດ, ຖ້າພິຈາລະນາໃນມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ, ການຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມ THC ຂອງສາຍສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 10 – 20% ແມ່ນສູງກວ່າການປັບຂຶ້ນລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ 3 ເທົ່າ.

Hãng tàu nước ngoài tăng cước phí, doanh nghiệp xuất nhập khẩu

ທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ຮ້ອງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ ເນື່ອງຈາກສາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າບໍລິການຕາມໃຈມັກ (ຮູບປະກອບ)

"ການອອກ Circular 39 ໄດ້ຖືກສຶກສາຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກກະຊວງ, ກົມ, ສາຂາພາຍຫຼັງ 5 ປີໂດຍບໍ່ໄດ້ປັບລາຄາບໍລິການໃດໆ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ, ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 1 ເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ Circular 39 ໄດ້ອອກ, ໄດ້ໃຫ້ສິດທິຂອງຕົນເອງໃນການປັບຄ່າ THC ໂດຍສະເພາະກັບຫວຽດນາມ, ການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດພຽງແຕ່ຕ້ອງສະແດງລາຄາການປ່ຽນແປງ 15 ມື້ກ່ອນການກໍານົດແລະຄ່າບໍລິການ. ອົງປະກອບຫຼືບົດລາຍງານຫຼືຂໍ້ຈໍາກັດຈາກລະບຽບການຂອງອົງການທີ່ມີຄວາມສາມາດ,” ສະມາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ເນັ້ນຫນັກໃສ່ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ສະມາຄົມຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມຍັງກ່າວຕື່ມວ່າ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເທື່ອທຳອິດທີ່ມີການດັດປັບ THC. ສະນັ້ນ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈຶ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ປະເທດໃນການຄຸ້ມຄອງສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ ແລະ ປົກປັກຮັກສາຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳຂອງວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກພາຍໃນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ.

ດ້ວຍຄວາມກັງວົນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ສະມາຄົມຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃຊ້ມາດຕະການທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຕັດສິນກໍານົດເພື່ອຄວບຄຸມການປັບຄ່າ THC ແລະຄ່າບໍລິການໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ.

ສະເພາະການເພີ່ມອັດຕາຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລເຂົ້າບັນຊີລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຕາມການແຈ້ງລາຄາ ເພື່ອໃຫ້ກົນໄກການຄຸ້ມຄອງລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້ສົມບູນແບບ, ຫຼີກລ່ຽງບັນດາກໍລະນີທີ່ສາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າປັບຂຶ້ນລາຄາ ແລະ ເກັບຄ່າເກີນລາຄາ, ກະທົບເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງເຈົ້າຂອງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ.

ສາຍການຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຄ່າທໍານຽມ THC, ໃນກໍລະນີທີ່ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີກໍາໄລຫຼາຍ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນະໂຍບາຍການເກັບພາສີການບໍລິໂພກພິເສດ.

ກວດກາຄືນ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົນໄກຄຸ້ມຄອງການເກັບຄ່າເພີ່ມ, ສົມທຽບກັບກົດໝາຍຫວຽດນາມ ແລະ ສາກົນ; ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອຢຸດການເກັບຄ່າທໍານຽມທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນທັນທີ; ພ້ອມກັນນັ້ນກໍສະເໜີໃຫ້ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ປະກາດໃຊ້ກົນໄກທີ່ເໝາະສົມໃນການຄຸ້ມຄອງການເກັບຄ່າທຳນຽມໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ