ເປີດເຜີຍແຜນການລະອຽດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນ HCMC PPP

ເຜີຍແຜ່ແຜນການລະອຽດໃນການປະຕິບັດໂຄງການ PPP ທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກໄຜ່

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ວາງແຜນຈະເລີ່ມຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນໂຄງການອົງປະກອບ 1 - ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Moc Bai, ໄລຍະ 1 ຕາມວິທີ PPP, ແບບສັນຍາ BOT ແຕ່ກາງເດືອນ 4/2025.

ຮູບປະກອບ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ສົ່ງສານສົ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການເຖິງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກ່ຽວກັບແຜນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມໍລະດົກ ໄລຍະ 1, ເຊິ່ງແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄະນະຊີ້ນຳແຫ່ງລັດ ກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການ ແລະ ວຽກງານສຳຄັນລະດັບຊາດ, ສຳຄັນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ປະກາດແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ ໄລຍະທີ 1, ກໍ່ສ້າງບົນພື້ນຖານມະຕິຕົກລົງນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ ໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮັບຮອງເອົາໃນເດືອນ ກໍລະກົດ 2024.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ວາງແຜນກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ, ໄລຍະທີ 1 (ລວມທັງບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກອບນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ການໜູນຊ່ວຍຍົກຍ້າຍຈັດສັນ...) ຂອງບັນດາໂຄງການອົງປະກອບແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2024 – ມັງກອນ 2025; ໃຫ້ສຳເລັດການຕີລາຄາ ແລະ ອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນໃນກາງເດືອນມີນາ 2025.

ກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ ແລະ ເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດບັນດາຈຸດເກັບກູ້; ສ້າງຕັ້ງ, ຕີລາຄາ, ອະນຸມັດແຜນການຊົດເຊີຍ ແລະ ຟື້ນຟູທີ່ດິນ; ຈັດຕັ້ງການບຸກເບີກພື້ນທີ່ແລະການຟື້ນຟູທີ່ດິນ; ແລະ ຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກໃນໄລຍະແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2024 ຫາທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2025.

ກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ 1 ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ PPP, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະອະນຸມັດບັນດາເອກະສານປະມູນແຕ່ເດືອນ 3/2025 – ເມສາ 2025; ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນແຕ່ເດືອນເມສາ 2025 ຫາ ເດືອນກໍລະກົດ 2025 (ຝ່າຍປະມູນແມ່ນພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ); ການອະນຸມັດສໍາເລັດຜົນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນໃນເດືອນສິງຫາ 2025; ເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາໂຄງການແຕ່ເດືອນ ສິງຫາ 2025 ຫາເດືອນກັນຍາ 2025.

ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການອົງປະກອບແມ່ນວິສາຫະກິດໂຄງການ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄຕນິງ ເລີ່ມແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2025 – ເດືອນກຸມພາ 2026, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງໄດ້ໜູນຊ່ວຍເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 – ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ – ມົກບາຍ ໄລຍະ 1 ໃນເດືອນມີນາ 2026.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນກາງເດືອນ 7/2024, ສະພາປະເມີນສາກົນໄດ້ສົ່ງສານຢ່າງເປັນທາງການເຖິງການນຳລັດຖະບານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ໂມກໃບຕາມວິທີ PPP.

ໃນເອກະສານດັ່ງກ່າວ, ສະພາຕີລາຄາລະຫວ່າງຂະແໜງການໄດ້ລະບຸວ່າ: ໃນບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນສະບັບເລກທີ 2286/BC-HDTĐLN ລົງວັນທີ 27 ມີນາ 2024, ໄດ້ແຈ້ງເນື້ອໃນການຕີລາຄາຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດ ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອອະທິບາຍ, ຊີ້ແຈງ, ເຮັດສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ).

ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ພາຍຫຼັງການອະທິບາຍ ແລະ ເພີ່ມເຕີມດ້ວຍໃບສະເໜີເລກທີ 3447/TTr-UBND ລົງວັນທີ 21 ມິຖຸນາ 2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງສົມບູນຕາມຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງສະພາ. ອີງຕາມໝາກຜົນການຮ້ອງຂໍຄວາມເຫັນຂອງສະມາຊິກສະພາກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການດ້ວຍເອກະສານເລກທີ 3447 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມາຮອດວັນທີ 17 ກໍລະກົດ 2024, 11/13 ສະມາຊິກສະພາໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບ (ກວມ 84,6%), ໃນນັ້ນມີ 7 ຄວາມເຫັນເຫັນດີເຫັນດີເຫັນພ້ອມ, ສະມາຊິກອື່ນບໍ່ມີ 4 ສະມາຊິກ. ຈາກກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ ບໍ່ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການຈຶ່ງມີເງື່ອນໄຂໃນການອະນຸມັດຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຈຸດ ງ, ຂໍ້ 3, ມາດຕາ 10 ຂອງດຳລັດ ເລກທີ 35/2021/ນຍ-ຄພສ, ລົງວັນທີ 29 ມີນາ 2021 ຂອງລັດຖະບານ ໂດຍໃຫ້ລາຍລະອຽດ ແລະ ທິດຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ຕາມວິທີການ PPP.

ສະພາປະເມີນຂະແໜງການໄດ້ເຫັນດີກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວ່າ: ບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທີ່ຕິດພັນກັບເອກະສານສະບັບເລກທີ 3447 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນມີເງື່ອນໄຂໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຕັດສິນນະໂຍບາຍລົງທຶນ.

ຕາມຂໍ້ສະເໜີຫຼ້າສຸດຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Moc Bai ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຕັດກັບຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ ວົງເງິນ 3 ເມືອງ ກູຈີ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ຈຸດສຸດທ້າຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 (ກມ 53+850) ເມືອງເບັນໂກ, ແຂວງ ໄຕນິງ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 51 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ປະມານ 24,7 ກິໂລແມັດ ແລະ ທາງຜ່ານແຂວງ ໄຕນິງ ປະມານ 26,3 ກິໂລແມັດ.

ຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ ມີຂະໜາດ 6 ເລນທາງດ່ວນ, ແຕ່ໃນໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການແມ່ນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດ 4 ເລນທາງດ່ວນ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 25,5 ແມັດ; ການບຸກເບີກທາງບົກແມ່ນປະຕິບັດເທື່ອດຽວຕາມຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດ 6 ເສັ້ນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສະເໜີແບ່ງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ມໍລະດົກອອກເປັນ 4 ໂຄງການປະກອບ.

ອົງປະກອບໂຄງການທີ 1: ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ (ໄລຍະທີ 1) ຕາມວິທີການ PPP (ສັນຍາ BOT); ການລົງທຶນທັງໝົດ 10.421 ຕື້ດົ່ງ (ທຶນລົງທຶນ 9.943 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 95,41%; ທຶນງົບປະມານຂອງລັດ 478 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 4,59%); ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນອຳນາດການປົກຄອງປະຕິບັດ.

ອົງປະກອບໂຄງການທີ 2: ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຂົວຂ້າມທາງຫຼວງ; ການລົງທຶນທັງໝົດ: 2.422 ຕື້ດົ່ງ; ການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການລົງທຶນຂອງລັດ; ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນອົງການປົກຄອງ.

ອົງປະກອບໂຄງການ 3: ຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເສັ້ນທາງດ່ວນ ມົກບ່າ ຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ; ການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນ 5.270 ຕື້ດົ່ງ; ການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການລົງທຶນຂອງລັດ; ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງ.

ອົງປະກອບທີ 4: ຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ ມົກບ່າ ຜ່ານແຂວງ ໄຕນິງ; ການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນ 1.504 ຕື້ດົ່ງ; ການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການລົງທຶນຂອງລັດ; ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄຕນິງ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ ຈະແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍພື້ນຖານ ເຊັ່ນ: ການແບ່ງປັນປະລິມານຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ເນື່ອງຈາກເວລາຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໄປ-ມາ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ; ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງການຈະລາຈອນ; ເພີ່ມທະວີການດຶງດູດການທ່ອງທ່ຽວໃນພາກພື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/he-lo-ke-hoach-chi-tiet-trien-khai-du-an-ppp-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d221061.html