ອັນຕະລາຍຂອງ "ຄວາມວຸ້ນວາຍ" ສຳລັບການດັດແປງ ແລະ ປັບແຕ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການດັດແປງແບັດເຕີຣີເພື່ອເພີ່ມໄລຍະການຂັບຂີ່ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດທັນທີເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງສ້າງບັນຫາ "ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຄວາມເສຍຫາຍ" ສຳລັບຜູ້ໃຊ້.

ການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ: ປອດໄພ ຫຼື ມີຄວາມສ່ຽງ?

ຖ້າທ່ານຄົ້ນຫາຄຳສຳຄັນ "ການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ" ໃນອິນເຕີເນັດ, ທ່ານຈະພົບເຫັນໂພສໂຄສະນາການບໍລິການເພື່ອຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີ, ປ່ຽນແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ເພີ່ມໄລຍະທາງຂັບຂີ່, ຫຼື ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ກຸ່ມເຟສບຸກທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໂດຍສະເພາະ, ຊຸມຊົນສາທາລະນະທີ່ມີສະມາຊິກຫຼາຍພັນຄົນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຍົກລະດັບ ແລະ ການດັດແປງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ ( VinFast Klara, NIU, Xmen, 133s,...)" ປະຈຸບັນກຳລັງດຶງດູດຜູ້ຕິດຕາມຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ຊຸມຊົນ "ການດັດແປງ ແລະ ຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ" ດຶງດູດສະມາຊິກຫຼາຍພັນຄົນຢ່າງເປີດເຜີຍ (ພາບໜ້າຈໍ).

ພຽງແຕ່ເບິ່ງການແນະນຳ ແລະ ໂພສຕ່າງໆ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເນື້ອໃນໃນກຸ່ມມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ: ຕັ້ງແຕ່ການແບ່ງປັນປະສົບການການໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, ຄຳແນະນຳດ້ານເຕັກນິກ, ຈົນເຖິງການຊື້ ແລະ ຂາຍແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS), ເຄື່ອງສາກໄຟ, ແລະ ການບໍລິການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ໂພສຫຼາຍໂພສໂຄສະນາແບັດເຕີຣີປະເພດຕ່າງໆພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ຄວາມຈຸ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ວັນທີຜະລິດ, ກະແສໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ, ໃນລັກສະນະທີ່ເປັນມືອາຊີບ ແລະ ລະອຽດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກລຸ້ນລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເຊັ່ນ Xmen, Yadea, ຫຼື Dibao, ໂພສຫຼາຍໆອັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການ "ການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີ" ສຳລັບລຸ້ນ VinFast ຫຼື ສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງເພື່ອເພີ່ມໄລຍະທາງໃນການຂັບຂີ່ຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ.

ໂພສທີ່ຊອກຫາຄົນເພື່ອ "ຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີ" ສຳລັບລົດຈັກ VF3 ໄດ້ດຶງດູດຄຳເຫັນ ແລະ ການສົນທະນາຫຼາຍຢ່າງ (ພາບໜ້າຈໍ).

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບາງອົງການໂຄສະນາສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ 1.5–2 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບເດີມໂດຍການປ່ຽນຊຸດແບັດເຕີຣີດ້ວຍຊຸດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ເພີ່ມແບັດເຕີຣີພິເສດໃສ່ກະໂປງຫຼັງລົດ.

ໃນຊຸມຊົນເຟສບຸກອີກອັນໜຶ່ງ, ຮູບພາບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຊຸດແບັດເຕີຣີ 60V-30Ah, ເຊິ່ງເປັນປະເພດຄວາມຈຸສູງທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ, ຖືກໄຟໄໝ້ຢູ່ແຈໜຶ່ງ, ມີແບັດເຕີຣີຖືກຈີກຂາດ ແລະ ສາຍໄຟພັນກັນ, ໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຫຼາຍຢ່າງ.

ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນຊຸດແບັດເຕີຣີ 60V-30Ah ທີ່ຖືກໄໝ້ ແລະ ປອກອອກ ທີ່ໃຊ້ສຳລັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ (ພາບໜ້າຈໍ).

ຢູ່ລຸ່ມໂພສ, ຄຳເຫັນຫຼາຍຢ່າງສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ຜະລິດເອງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ເມື່ອສາກໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີຊ່ວຍປັບປຸງໄລຍະການຂັບຂີ່ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າ, ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ໃຊ້ບໍລິການລົດຮັບສົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຳເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ຍອມຮັບຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດວ່າເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ຮ້າຍແຮງຖ້າການດັດແປງແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກ.

ການສຳຫຼວດທີ່ດຳເນີນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໃນໄຕຣມາດທີ 1-2 ປີ 2026 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີກຳລັງພັດທະນາຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໂດຍມີລາຄາ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງຂຶ້ນກັບລຸ້ນລົດ.

ໃນຂະນະທີ່ໃນໄລຍະ 2024-2025, ແພັກເກດ "ຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີ" ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເພີ່ມແບັດເຕີຣີຊ່ວຍ 20-30 Ah ດ້ວຍລາຄາປະມານ 5-7 ລ້ານດົ່ງ, ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນກຳລັງສະເໜີຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ມີຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ 45-60 Ah, ຫຼືແມ່ນແຕ່ການປ່ຽນຊຸດແບັດເຕີຣີເດີມທັງໝົດສຳລັບລົດໄຟຟ້າທົ່ວໄປ.

ອີງຕາມລາຍການລາຄາທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດຈາກຫຼາຍໆເວັບໄຊທ໌ ແລະ ໂພສການບໍລິການ, ລາຄາຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມ 60V–30Ah ໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງປະມານ 5.6–7.5 ລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸດແບັດເຕີຣີ 72V–45Ah ສາມາດມີລາຄາສູງເຖິງ 9–12 ລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມ ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຕັກໂນໂລຊີຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນ.

ໝໍ້ໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ: ມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີລາຍງານກ່ຽວກັບໄຟໄໝ້ລົດໄຟຟ້າ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ) ໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນທົ່ວປະເທດ. ໄຟໄໝ້ຮ້າຍແຮງຫຼາຍຄັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໄຟຟ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນເຮືອນພັກອາໄສ ແລະ ເຮືອນພັກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ. ໂດຍສະເພາະ, ມີກໍລະນີທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຊີວິດ ແລະ ຊັບສິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ເຫດການໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາ.

ໄຟໄໝ້ຈາກພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນປະເທດຫວຽດນາມໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ (ຮູບພາບປະກອບ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄຟໄໝ້ຫຼາຍສິບຄັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສາເຫດຫຼັກໆແມ່ນເກີດຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງແບັດເຕີຣີ, ການສາກໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.

ການທົດສອບທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍສະມາຄົມປ້ອງກັນ, ຕໍ່ສູ້ກັບ ແລະ ກູ້ໄພໄຟໄໝ້ຫວຽດນາມ (PCCC & CNCH) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄຟໄໝ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນສາມາດລະເບີດຢ່າງຮຸນແຮງ, ເກີນ 500 ອົງສາເຊນຊຽດ ແລະ ຍາກທີ່ຈະດັບໄຟດ້ວຍເຄື່ອງດັບເພີງທຳມະດາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫວຽດນາມຍັງຂາດລະບຽບການຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ສະເພາະສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຈຳນວນໄຟໄໝ້ເພີ່ມຂຶ້ນກໍຕາມ.

ຕະຫຼາດສຳລັບການປັບແຕ່ງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃນລະບຽບການດ້ານເຕັກນິກ (ຮູບພາບປະກອບ).

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສະຖານະການນີ້, ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າບາງແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ຄຳແນະນຳຕໍ່ສາທາລະນະຊົນກ່ຽວກັບການແຊກແຊງ ຫຼື ດັດແປງແບັດເຕີຣີ ຫຼື ການໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດທີ່ສຸດ, VinFast ໄດ້ເນັ້ນໜັກຫຼາຍຄັ້ງກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ອົງປະກອບແທ້ໃນຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ ແລະ ນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນຂອງຕົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, VinFast ໄດ້ສ້າງລະບົບນິເວດການແລກປ່ຽນ ແລະ ການຈຳໜ່າຍແບັດເຕີຣີສຳລັບແບັດເຕີຣີແທ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີປອມ ຫຼື ແບັດເຕີຣີຫຼັງການຂາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກ VinFast ຢຸດຕິການໃຫ້ເຊົ່າແບັດເຕີຣີລົດຫຼາຍລຸ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2025, ການສົນທະນາຂອງຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາກ່ຽວກັບທ່າແຮງສຳລັບຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າສຳລັບແບັດເຕີຣີຫຼັງການຂາຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປ່ຽນແບັດເຕີຣີແທ້.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, Selex Motors ຍັງເນັ້ນໜັກເຖິງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບນິເວດແບັດເຕີຣີແບບລວມສູນ. ບໍລິສັດອ້າງວ່າແບັດເຕີຣີຂອງຕົນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ປະສົມປະສານກົນໄກໃນການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ, ແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເກີນໃນລະບົບແບັດເຕີຣີ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ການສ້າງລະບົບນິເວດແບັດເຕີຣີທີ່ອຸທິດຕົນຊ່ວຍຈຳກັດຜູ້ໃຊ້ຈາກການດັດແປງການຕັ້ງຄ່າແບັດເຕີຣີໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄືກັນຄື: ເຂົາເຈົ້າປະຕິເສດການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນຖ້າຜູ້ໃຊ້ດັດແປງລະບົບໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ ຫຼື ໃຊ້ອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້.

ຈົ່ງລະວັງ "ດາບສອງຄົມ".

ໃນການຕອບຄຳຖາມຕໍ່ນັກຂ່າວຈາກ ໜັງສືພິມຜູ້ແທນປະຊາຊົນ, ທ່ານ ຈູກວາງທາຍ ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມລົດຍົນ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດຖີບຫວຽດນາມ ໄດ້ກ່າວວ່າ ປະກົດການທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງການດັດແປງ ແລະ ຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄຟຟ້າ ແມ່ນ "ພາບສອງດ້ານ" ທີ່ສະທ້ອນເຖິງສະພາບປັດຈຸບັນຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຫວຽດນາມ.

ທ່ານ ຈູ ກວາງ ທາຍ - ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມລົດຍົນ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດຖີບ ຫວຽດນາມ

ໃນທາງບວກ, ທ່າອ່ຽງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າເລີ່ມກາຍເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຊີວິດປະຈຳວັນ. ຜູ້ຄົນກຳລັງໃຊ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເລື້ອຍໆ ແລະ ໃນໄລຍະທາງທີ່ໄກກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ.

ທ່ານໄທໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສາມເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຄື:

ກ່ອນອື່ນໝົດ , ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງການເດີນທາງທີ່ສັ້ນ ແລະ ເວລາສາກໄຟທີ່ຍາວນານເມື່ອທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ. ລົດຈັກໄຟຟ້າລຸ້ນເກົ່າ ຫຼື ລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍຄັນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວ) ເດີນທາງໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 40-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຕາມການເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນມັກຈະຍົກລະດັບໄປໃຊ້ແບັດເຕີຣີ້ລິທຽມເພື່ອເພີ່ມໄລຍະທາງເປັນ 80-100 ກິໂລແມັດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ອັນທີສອງ , ມີການປ່ຽນແປງໃນຖານລູກຄ້າທາງການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄົນຂັບລົດໂດຍສານ ແລະ ພະນັກງານຈັດສົ່ງ. ກຸ່ມນີ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງໜັກໜ່ວງ, 10-12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຕົ້ນສະບັບຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ຫຼື ແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກດັດແປງເພື່ອຍືດເວລາການເຮັດວຽກ.

ອັນທີສາມ , ມີປັດໄຈດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີລະດັບສູງ, ຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີຂອງລົດຈັກເກົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍລ້ານດົ່ງຫາຫຼາຍກວ່າສິບລ້ານດົ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນດ້ານລົບ, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການດັດແປງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າກຳລັງສ້າງ "ຕະຫຼາດສີເທົາ" ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້.

ໃນທາງເທັກນິກ, ການປ່ຽນແປງຄວາມຈຸ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າຂອງແບັດເຕີຣີມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະສານກັນຂອງລະບົບຍານພາຫະນະທັງໝົດ. ສິ່ງທຳອິດ ແລະ ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS). ໂຮງງານດັດແປງຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ວົງຈອນ BMS ລາຄາຖືກ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ຫຼື ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ເຊິ່ງບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມສູນກາງຂອງຍານພາຫະນະ (ECU/Controller). ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບລະບຸສະຖານະແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສາກໄຟເກີນ ຫຼື ການລະບາຍໄຟຟ້າທັງໝົດ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ໄຟໄໝ້.

ພາຍໃນຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກດັດແປງທີ່ໂຮງງານໃຊ້ເພື່ອຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນລົດຈັກໄຟຟ້າ (ຮູບພາບ: Phuc Hau)

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງແຮງດັນໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນຈາກ 60V ເປັນ 72V, ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບເຊັ່ນ: IC ຄວບຄຸມ, ມໍເຕີ, ຫຼື ລະບົບສາຍໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ລະລາຍສາຍໄຟ, ທຳລາຍ IC, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂົດລວດຂອງມໍເຕີໄໝ້.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າຍັງເປັນຈຸດອ່ອນທີ່ສຳຄັນ. ຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ເຮັດດ້ວຍມືມັກຈະບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານກັນນ້ຳ (IP67), ແລະ ເປືອກຫຸ້ມກໍ່ຜະລິດບໍ່ດີ. ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຜ່ານພື້ນທີ່ນ້ຳຖ້ວມ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການລ້າງລົດ, ນ້ຳເຂົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຟຟ້າ, ວົງຈອນສັ້ນ, ແລະ ອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ທ່ານ ໄທ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການດັດແປງແບັດເຕີຣີແມ່ນໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ແລະ ຖ້າໃຊ້ແບັດເຕີຣີເກີນ, ລັດວົງຈອນ, ຫຼື ຖ້າໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ຄວາມຮ້ອນອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້. ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ໄຟຈະລາມໄວຫຼາຍ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະ ອຸປະກອນດັບເພີງທົ່ວໄປຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມມັນ.

ທ່ານ ຈູ ກວາງ ທາຍ ກ່າວວ່າ "ສະຖານທີ່ດັດແປງແບັດເຕີຣີສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນດຳເນີນການເປັນໂຮງງານຂະໜາດນ້ອຍ, ຂາດມາດຕະຖານການກວດກາຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກທີ່ຊັດເຈນ. ການສະແຫວງຫາຄວາມຈຸສູງໃນລາຄາຕໍ່ານຳໄປສູ່ການບໍ່ສົນໃຈຄຸນນະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຕັກນິກການປະກອບ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດ ແລະ ຊັບສິນຂອງຊຸມຊົນ."

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ອາດຈະສູນເສຍສິດໃນການຮັບປະກັນຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອມີການແຊກແຊງລະບົບໄຟຟ້າ; ປະສົບກັບການສູນເສຍທາງ ດ້ານເສດຖະກິດ ເນື່ອງຈາກອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາຂອງແບັດເຕີຣີຫຼັງການຂາຍ; ແລະ ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທາງກົດໝາຍ ຖ້າການດັດແປງໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ການສະເໜີສ້າງຂອບມາດຕະຖານສຳລັບການທົດແທນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕະຫຼາດການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເປັນທາງການລົງເທື່ອລະກ້າວ, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມລົດຍົນ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດຖີບຫວຽດນາມ ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສືບຕໍ່ຍົກລະດັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງຂະຫຍາຍສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ສິ່ງນີ້ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບວິທີແກ້ໄຂຢ່າງເປັນທາງການຫຼາຍກວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ຜະລິດເອງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກິດຈະກຳ "ຍົກລະດັບພະລັງງານ" ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປສະເໝີໄປ; ມັນສາມາດພັດທະນາໄປສູ່ຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທີ່ຖືກກົດໝາຍ, ຄ້າຍຄືກັບການຍົກລະດັບລໍ້ ຫຼື ລະບົບລະງັບໃນລົດ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ຈຳເປັນຕ້ອງມີການສ້າງຕັ້ງຂອບກົດໝາຍທີ່ຊັດເຈນໃນໄວໆນີ້, ເຊິ່ງລັດຈະອອກມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ (TCVN) ສຳລັບການທົດແທນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ປະກອບແບັດເຕີຣີພາກສ່ວນທີສາມຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກທັງໝົດ, ແລະ ຜ່ານຂັ້ນຕອນການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າອອກສູ່ຕະຫຼາດ. ການສ້າງ "ອຸປະສັກດ້ານເຕັກນິກ" ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງສະຖານທີ່ຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຮັກສາທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ.

ຈາກທັດສະນະດ້ານນະວັດຕະກໍາ, ທ່ານໄທເຊື່ອວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຊຸກຍູ້ການສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດໃນຂະແໜງການແບັດເຕີຣີ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານເພື່ອພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ. ນີ້ຈະສ້າງຕະຫຼາດ "ພະລັງງານເຄື່ອນທີ່" ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການປະຕິບັດການແຊກແຊງ ແລະ ດັດແປງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຍັງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນໃນຫຼາຍປະເທດຍ້ອນຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ເວັບໄຊທ໌ລົດຖີບໄຟຟ້າ PinkBike ໄດ້ອ້າງເຖິງຄຳເຕືອນຈາກອົງການຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ Electrical Safety First ໂດຍລະບຸວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ຊື້ຈາກພາກສ່ວນທີສາມມີຄວາມສ່ຽງສູງຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບປະກັນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ. ໂດຍສະເພາະ, ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງແບັດເຕີຣີ ຫຼື ການໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ການລັດວົງຈອນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, News.com.au ໄດ້ອ້າງເຖິງຄຳເຕືອນຈາກໜ່ວຍດັບເພີງລັດນິວຊາວເວວ (ອົດສະຕຣາລີ), ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຊາຊົນບໍ່ໃຫ້ດັດແປງລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ໃຫ້ແຊກແຊງລະບົບແບັດເຕີຣີ. ອີງຕາມອົງການດັ່ງກ່າວ, ໄຟໄໝ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ຖືກເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີທີ່ຜະລິດເອງ ຫຼື ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໃນທາງທີ່ຜິດ.

ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ໄຟໄໝ້ໃນເຂດ Granville ໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າເກີດຈາກຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ເຮັດເອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ. ຫົວໜ້າດັບເພີງ Dewberry ກ່າວວ່າ ພາຍໃນຄືນດຽວ, ພະນັກງານດັບເພີງໄດ້ຮັບສາຍສຸກເສີນສີ່ສາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຟໄໝ້ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສອງສາຍກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກດັດແປງທີ່ບໍ່ປອດໄພ ຫຼື ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.

ຄຳເຕືອນສາກົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ພ້ອມກັບການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ, ມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ ກຳລັງກາຍເປັນຄວາມກັງວົນທົ່ວໂລກ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ໃຊ້ແຕ່ລະຄົນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html