ການເກັບຄ່າທາງລົດຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເມື່ອໃດ?

TPO - ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງລົດເຂົ້າໃຈກາງເມືອງ ພາຍຫຼັງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ນຳໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, 2, 3, 4, 5, 6 ແລະ 7.

ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ກວດກາຄືນຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024. ພິເສດແມ່ນກົມໄດ້ສະເໜີບໍ່ເກັບຄ່າທຳນຽມລົດເຂົ້າໃຈກາງເມືອງ ຕາມໂຄງການ “ເກັບຄ່າທຳນຽມລົດທີ່ເດີນທາງເຂົ້າເຂດໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ”.

ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ໃນຮ່າງບົດລາຍງານຜັນຂະຫຍາຍແຜນການເຄື່ອນໄຫວທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮອດປີ 2040, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2060 ໄດ້ສະເໜີໂດຍກົມແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ດ້ວຍເປົ້າໝາຍບຸລິມະສິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການຈຳກັດການສັນຈອນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນປະຕິບັດການເກັບຄ່າຜ່ານທາງສູນກາງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈະເກັບຄ່າທຳນຽມລົດຢູ່ເຂດ 1, 2, 3, ເມືອງ 3 ໃນໄລຍະທີ 1 ກ່ອນປີ 2030 ແລະ ຈະຂະຫຍາຍເຂດເກັບຄ່າທາງເຂົ້າລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ສາຍ 6) ເມື່ອລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ກໍ່ສ້າງສຳເລັດຢູ່ເຂດພາກກາງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ສະນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການປະຕິບັດລະບົບການລົງທຶນເກັບຄ່າທຳນຽມລົດເຂົ້າເມືອງ ຄວນພິຈາລະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ການເກັບຄ່າທາງລົດຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເມື່ອໃດ? ຮູບ 1

ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີເກັບຄ່າທຳນຽມລົດເຂົ້າໃຈກາງເມືອງ ພາຍຫຼັງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, 2, 3, 4, 5, 6 ແລະ 7. (ພາບປະກອບ)

ກ່ອນໜ້ານີ້, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຜນການເກັບຄ່າທຳນຽມລົດເຂົ້າ-ອອກໃຈກາງນະຄອນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ່ອງກັບບັນດາກຸ່ມແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ໂຄງການ “ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລວມກັບການຄວບຄຸມພາຫະນະເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ” ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອຄວບຄຸມການນຳໃຊ້ພາຫະນະຂອງເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ, ລົງທຶນຄືນໃໝ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ.

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງກົມຂົນສົ່ງ, ກົມໄດ້ມອບໃຫ້ສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນຕົວເມືອງ ສຶກສາ ແລະ ປະເມີນສະພາບຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ໃຈກາງເມືອງ ໂດຍສະເພາະການວາງແຜນໂຄງລ່າງການສັນຈອນໃນປັດຈຸບັນ; ຄວາມໄວການຈະລາຈອນຂອງເສັ້ນທາງໃນໃຈກາງເມືອງ; ຄາດຄະເນທ່າແຮງການເຕີບໂຕຂອງພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ອັດຕາຕອບສະໜອງຂອງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຄາດຄະເນສະພາບການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະຈະມາເຖິງເພື່ອສະເໜີແຜນການປະຕິບັດ.

ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ການເກັບຄ່າທຳນຽມລົດເຂົ້າໃຈກາງເມືອງຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງສະພາບການຈະລາຈອນ, ຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຫຼາຍດ້ານຂອງສັງຄົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ຈະໄດ້ສຶກສາຢ່າງລະອຽດ, ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ຊ່ຽວຊານຊັ້ນນໍາ ເພື່ອດໍາເນີນການວິພາກວິຈານຈາກສັງຄົມ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ວິທະຍາສາດ ຕາມເງື່ອນໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ນອກນີ້, ນະຄອນຍັງຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການພັດທະນາ ແລະ ສໍາເລັດບ່ອນຈອດລົດໃນເຂດສາຍແອວ, ເສີມສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) ແລະ 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030.

ຮອດປີ 2035, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນອື່ນໆຈະສຳເລັດຄື: ເສັ້ນທາງ 3 (ເສັ້ນທາງ ຮີບ ບິ່ງເຟືອກ - ວົງຈອນແດນຈູ - ເຕີນກຽນ - ອານຮ່າ) ຍາວ 29,5 ກິໂລແມັດ; ສາຍ 4 ( ສະຖານີ ດົງແທ່ງ - ສະຖານີ ເບຕົງ - ບາຈຽງ , ວົງວຽນ 3 ) ຍາວ 36,8 ກິໂລແມັດ; ສາຍ 5 (ສະຖານີ ຫວູຈິກົງ, ວົງວຽນ 2 - ແຍກ ອ່າວຮຽນ - ສະຖານີ ດ່າໜັງ) ຍາວ 32,5 ກິໂລແມັດ; ສາຍທີ 6 (ສະໜາມບິນ ບາເກວ-ເຕີນເຊີນ-ບິ່ງຈຽວ-ພູຮູ) ຍາວ 22,8 ກິໂລແມັດ.