ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສາຍ 2 ຈະເລີ່ມໃນທ້າຍປີ 2025

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນມີແຜນຈະສຳເລັດການອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທງ-ທ່າລອງ) ໃນເດືອນທັນວາ 2025.

ເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວໄດ້ກ່າວເຖິງບົດລາຍງານຂອງກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ໂຍທາທິການ (GTCC) ຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ອອກແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 188 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ວ່າດ້ວຍການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ຕາມໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສຸມໃສ່ລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ເສັ້ນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນໃນໄລຍະນີ້ຄາດຄະເນປະມານ 40,2 ຕື້ USD.

ໃນປີ 2045, ເຄືອຂ່າຍນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 510 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນແນໃສ່ເພີ່ມຄວາມຍາວໃຕ້ດິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍ, ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງແລະຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສົມທົບກັບການວາງແຜນຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD.

w mat state metro so 2 quan 3 26 128.jpg — ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Tham Luong ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ 2025. ພາບ: ຫງວຽນ ເຫ້ວ .

ໃນຮ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງກົມຂົນສົ່ງ, ນະຄອນໄດ້ສະເໜີແຜນຮ່າງປະຕິບັດຫຼາຍກຸ່ມວຽກງານເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກໃໝ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໃນນັ້ນມີການກໍ່ສ້າງກອບກົດໝາຍ; ການກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ; ປັບປຸງກົງຈັກການຈັດຕັ້ງຂອງບັນດາອົງການວິຊາສະເພາະ; ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ...

ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ), ເມືອງມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການໃນທ້າຍປີ 2025.

ແຜນການລະອຽດປະກອບມີວຽກງານ. ຈາກນີ້ຮອດເດືອນ 4 ປີ 2025, ບັນດາກົມ, ສາຂາຈະກວດກາຄືນ ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຫັນແຫຼ່ງທຶນ ODA ໄປເປັນທຶນການລົງທຶນສາທາລະນະ.

ຮອດເດືອນ 6/2025, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ຕ້ອງສຳເລັດການສຳຫຼວດ, ການອອກແບບດ້ານໜ້າ (FEED) ແລະ ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.

ຮອດເດືອນສິງຫາ, ກົມຂົນສົ່ງ ຫຼື ສະພາປະເມີນຈະຈັດຕັ້ງການປະເມີນ ແລະ ສົ່ງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.

ໃນເດືອນກັນຍາ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນເມືອງຈະເປັນປະທານໃນການອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາ, ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ - ທາລຸນ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນປີ 2010 ດ້ວຍຄວາມຍາວປະມານ 11 ກິໂລແມັດ ແລ່ນຜ່ານ 6 ເມືອງ (1, 3, 10, 12, ເຕິນບິ່ງ, ເຕີນຝູ) ດ້ວຍ 9 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ 1 ສະຖານີສູງ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເສັ້ນທາງສາຍດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດໄດ້ແຕ່ປີ 2026. ແຕ່ຍ້ອນມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ປັບເວລາກໍ່ສ້າງສຳເລັດເຖິງປີ 2030. ພ້ອມນັ້ນ, ລະດັບການລົງທຶນກໍ່ປັບຂຶ້ນຈາກ 1,3 ຕື້ USD ຂຶ້ນເປັນ 2,1 ຕື້ USD (ເທົ່າກັບ 26.000 ຕື້ດົ່ງ” ຂຶ້ນເປັນເກືອບ 407 ຕື້ດົ່ງ).

ການນໍາໃຊ້ງົບປະມານ HCMC ໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2

ຄະນະພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງນະຄອນ ເພື່ອສືບຕໍ່ປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ).

ຊາວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສຳເລັດການມອບດິນ, ລໍຖ້າການເລີ່ມໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2

ລຽບຕາມຖະໜົນ ກ໊ອບແມ້ງແທ່ງ 8, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນຜ່ານ, ເນື້ອທີ່ດິນສ່ວນໃຫຍ່ຖືກບຸກເບີກແລ້ວ, ທາງຍ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງ, ລໍຖ້າການເລີ່ມໂຄງການຢ່າງເປັນທາງການ.