ປົດລັອກທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງ.

ແຂວງ ວິງລອງ ມີລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນທີ່ຫາຍາກໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍແມ່ນ້ຳທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ປາກແມ່ນ້ຳຍຸດທະສາດ 6 ແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລຕາເວັນອອກ, ແຂວງວິງລອງມີໂອກາດທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ ຖ້າຫາກນຳໃຊ້ທ່າແຮງຂອງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ທ່າກຳປັ່ນ Định An ຈະສ້າງຕັ້ງເປັນທ່າກຳປັ່ນ Định An-Duyên Hải-Bình Đại, ສາມາດຮັບກຳປັ່ນໄດ້ເຖິງ 50.000 ໂຕນ.

ທ່າແຮງຈາກແມ່ນ້ຳ ແລະ ທາງນ້ຳ

ແຂວງນີ້ມີລະບົບທາງນ້ຳທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ອີງຕາມທ່ານ ເຢືອງວັນຟຸກ, ສະມາຊິກຄະນະພັກແຂວງ ແລະ ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ, ແຂວງມີແມ່ນ້ຳສາຍຫຼັກຫຼາຍແຫ່ງລວມທັງ: ແມ່ນ້ຳຕຽນ, ແມ່ນ້ຳເຮົ້າ, ແມ່ນ້ຳໂກຈຽນ, ແມ່ນ້ຳເມົາທິດ, ແມ່ນ້ຳຮຳເລືອງ, ແລະ ແມ່ນ້ຳບາລາຍ, ເຊິ່ງທັງໝົດໄຫຼລົງສູ່ທະເລຕາເວັນອອກຜ່ານປາກແມ່ນ້ຳດ້າຍ, ແມ່ນ້ຳຮຳເລືອງ, ໂກຈຽນ, ແລະ ດິ່ງອານ... ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງນ້ຳພາຍໃນແຂວງແມ່ນປະມານ 2,117 ກິໂລແມັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຂວງຍັງມີທ່າເຮືອ ແລະ ເຂດທ່າເຮືອສາມແຫ່ງຄື: ເຂດທ່າເຮືອວິງທາຍ, ເຂດທ່າເຮືອບິ່ງມິງ, ແລະ ເຂດທ່າເຮືອບິ່ງເຕີນທີ່ມີທ່າແຮງ; ທ່າເຮືອຢວຽນຫາຍດິ່ງອານ, ທ່າເຮືອຈ່າກູ່ກິມເຊີນ; ແລະ ທ່າເຮືອເຕີນກາງຢາວລອງ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບເຮືອນ້ຳໜັກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 5,000 ຫາ 20,000 ໂຕນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນ.

ແຂວງນີ້ມີຄອງກວານຈາງໂບ້ຍາວ 40 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳເຫົ້າກັບທະເລຕາເວັນອອກ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການເພື່ອສ້າງຊ່ອງທາງໃຫ້ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນແມ່ນ້ຳເຫົ້າ ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ຊ່ອງທາງນີ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກ 10.000 ໂຕນບັນທຸກເຕັມ ແລະ 20.000 ໂຕນບັນທຸກບາງສ່ວນ ເພື່ອເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າເຮືອໃນແມ່ນ້ຳເຫົ້າ.

ແມ່ນ້ຳໂຈລາກມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຍັງເມືອງວິງລອງ ແລະ ແຂວງອື່ນໆໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ.

ແມ່ນ້ຳໂຈລາກ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຍັງ ວິງລອງ ແລະ ແຂວງອື່ນໆໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໃນປະຈຸບັນມີຕົ້ນທຶນຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໃນສະພາບການທີ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສູງເປັນອຸປະສັກໃນ ເສດຖະກິດ , ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຢ່າງແຂງແຮງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນ.

ຕາມທີ່ທ່ານດຣ. ຫງວຽນຫງອກວິງ (ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະສາດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ກ່າວໄວ້, ດ້ວຍຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວກວ່າ 130 ກິໂລແມັດ ແລະ ແມ່ນ້ຳຕຽນ ແລະ ແມ່ນ້ຳເຫົ້າໄຫຼລົງສູ່ທະເລຜ່ານປາກແມ່ນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່, ແຂວງນີ້ມີເງື່ອນໄຂທຳມະຊາດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການພັດທະນາຂະແໜງເສດຖະກິດທາງທະເລຫຼາຍຂະແໜງ ຕາມມະຕິສະບັບເລກທີ 36-NQ/TW, ລົງວັນທີ 22 ຕຸລາ 2018, ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມແບບຍືນຍົງເຖິງປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045.

“ການມີໜ້າຢູ່ພ້ອມໆກັນຂອງແນວຊາຍຝັ່ງທະເລ ແລະ ປາກແມ່ນ້ຳທີ່ສຳຄັນ ສ້າງພື້ນທີ່ເສດຖະກິດທາງທະເລ-ແມ່ນ້ຳປະສົມປະສານ, ຂະຫຍາຍທ່າແຮງການພັດທະນາສຳລັບຂະແໜງເສດຖະກິດທາງທະເລຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ທິດທາງການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ-ແມ່ນ້ຳ, ໂດຍມີກຸ່ມທ່າເຮືອດິ້ງອານ ແລະ ທາງນ້ຳດິ້ງອານ-ກັນເທີ ເປັນຫຼັກ, ມີຄວາມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ສິນຄ້າຈາກສູນກາງພາຍໃນຂອງວິ່ງລອງ ໄປຫາທະເລຕາເວັນອອກ ແລະ ຕະຫຼາດສາກົນ,” ດຣ. ຫງວຽນ ຫງອກ ວິງ ກ່າວ.

ລະບົບແມ່ນ້ຳຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂະແໜງເສດຖະກິດອື່ນໆເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນ້ຳ, ພະລັງງານລົມແຄມຝັ່ງທະເລ, ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລປະສົມປະສານ. ຫວິງລອງ ເກືອບມີເງື່ອນໄຂທັງໝົດເພື່ອກາຍເປັນສູນກາງຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ປົດລັອກຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າ.

ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງນ້ຳທີ່ຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາ, ເຊິ່ງອາໄສພຽງແຕ່ເງື່ອນໄຂທຳມະຊາດ ແລະ ຂາດການລົງທຶນໃນການຂຸດລອກ. ຂົວບາງແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂຸດລອກສຳລັບການເດີນເຮືອ, ເຊິ່ງຈຳກັດການດຳເນີນງານຂອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໂຫຼດເກີນ.

ອີງຕາມທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງນ້ຳໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າທາງຖະໜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງນ້ຳຫຼາຍແຫ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດລອກຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ຂົວບາງແຫ່ງມີໄລຍະຫ່າງຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດເດີນເຮືອໄດ້ຍາກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ.

ວິງລອງມີຄວາມພູມໃຈໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ.

ວິງລອງ ມີລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1579/QD-TTg ທີ່ອະນຸມັດແຜນການລວມສຳລັບການພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ແຂວງນີ້ມີລະບົບທ່າເຮືອທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ລວມທັງທ່າເຮືອປະເພດ I (ຈ່າວິງ) ແລະ ທ່າເຮືອປະເພດ III (ວິງລອງ, ເບນແຈ).

ທ່າເຮືອສຳຄັນ: ຢວຽນຫາຍດິ່ງອານ ແລະ ບິ່ງດ້າຍ ສາມາດຮອງຮັບກຳປັ່ນໄດ້ເຖິງ 50,000 ໂຕນ; ບິ່ງມິງ ແລະ ຈ່າກຸ້ຍ ສາມາດຮອງຮັບກຳປັ່ນໄດ້ເຖິງ 20,000 ໂຕນ. ທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບທ່າເຮືອດາວທຽມໃນແມ່ນ້ຳຕຽນ - ແມ່ນ້ຳເຮົ້າ - ແມ່ນ້ຳໂກຈຽນ - ແມ່ນ້ຳຮຳເລືອງ.

ກ່ຽວກັບທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນ, ຫວິງລອງ ຈະມີທ່າເຮືອ 9 ແຫ່ງທີ່ສາມາດຮັບເຮືອນ້ຳໜັກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 1,000 ຫາ 3,000 ໂຕນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີທ່າເຮືອຫາປາ 5 ແຫ່ງທີ່ຮັບໃຊ້ເຮືອຫາປາຫຼາຍກວ່າ 5,000 ລຳ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບການຂົນຍ້າຍ, ຂົນລົງ ແລະ ການຂາຍອາຫານທະເລປະມານ 60,000 ໂຕນຕໍ່ປີ.

ປັດຈຸບັນແຂວງກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະເມີນຜົນກ່ຽວກັບທ່າແຮງການພັດທະນາຂອງພື້ນທີ່ທະເລເລິກຂອງແຂວງຈ່າວິງ (ໃນເມື່ອກ່ອນ) ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອລວມເຂົ້າໃນແຜນພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອແຫ່ງຊາດ. ສິ່ງນີ້ຍັງຈະເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອທະເລເລິກນອກຝັ່ງໃນອະນາຄົດ, ເຮັດໃຫ້ແຂວງດັ່ງກ່າວກາຍເປັນໜຶ່ງໃນແຂວງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ.

ເພື່ອນຳໃຊ້ທ່າແຮງຂອງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ, ທ່ານ ເຢືອງວັນຟຸກ ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງໄດ້ກ່າວວ່າ ແຂວງຈະຄ່ອຍໆສຳເລັດການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ທັນສະໄໝ ລວມທັງທາງດ່ວນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ທາງລົດໄຟ (ໃນອະນາຄົດ), ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເມືອງເກິ່ນເທີ ແລະ ປະຕູສົ່ງອອກ, ຄ່ອຍໆສ້າງລະບົບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈະສຸມໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ລະຫວ່າງລະບົບການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

“ທິດທາງການພັດທະນາສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມໂຍງມັນເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເພື່ອສ້າງລະບົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຂດຜະລິດ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມ... ກັບເຂດບໍລິໂພກ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂຸດລອກ ແລະ ຍົກລະດັບທາງນ້ຳໃນແມ່ນ້ຳສາຍຫຼັກໃນແຂວງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອບັນທຸກນ້ຳໜັກໃຫຍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້. ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະເມີນທ່າແຮງສຳລັບການພັດທະນາເຂດນ້ຳເລິກກໍ່ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ,” ທ່ານຟຸກ ເນັ້ນໜັກ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໃນເດືອນເມສາ, ທ່ານ ເຈິ່ນວັນເລົາ, ກຳມະການສູນກາງ ແລະ ເລຂາພັກແຂວງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: ແຂວງໄດ້ປະກາດແຜນການຂອງແຂວງແລ້ວ, ແລະ ເມື່ອປະກາດແລ້ວ, ຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນດາພະແນກ, ອົງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ຕ້ອງທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະດັບພະແນກ, ຕາແສງ, ເມືອງ, ແລະ ລະດັບວິຊາສະເພາະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການທົບທວນການວາງແຜນທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນ, ເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນກັບເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ທົບທວນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດທ່າເຮືອພາຍໃນ ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ແມ້ກະທັ້ງເຮືອທ່ອງທ່ຽວ.

“ພວກເຮົາມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ປະຊາຊົນ. ສຳລັບປະລິມານສິນຄ້າເທົ່າກັນ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຮຽກຮ້ອງໂດຍສະເພາະໃຫ້ບັນດາພະແນກ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ບັນຫານີ້ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ,” ທ່ານ ເຈີ່ນວັນເລົາ ເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກແຂວງ ເນັ້ນໜັກ.

ຂໍ້ຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: KHANH DUY

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/