ບໍ່ມີການສະເໜີຍົກເວັ້ນຜູ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຈາກຄວາມຮັບຜິດຊອບ

ຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດ່າວຮື ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການຖອນຕົວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ການຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ທີ່ກອງປະ ຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນວັນ ທີ 15 ກຸມພານີ້ , ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕາງໜ້າ ລັດຖະບານ ໄດ້ຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນແລະ ຍົກເລີກ ນະໂຍບາຍ 19 ເລື່ອງຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ ຈາກ ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດແມ່ນການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ໃນຖານະເປັນຮອງລັດຖະມົນຕີຜູ້ຮັບຜິດຊອບໂຄງການ, ທ່ານສາມາດບອກພວກເຮົາວ່າເປັນຫຍັງທ່ານແນະນໍາໃຫ້ ກະຊວງຂົນສົ່ງສົ່ງນະ ໂຍບາຍນີ້ ?

Thứ trưởng Bộ GTVT: Không đề xuất miễn trừ trách nhiệm người thực hiện dự án đường sắt- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ຊີ້ແຈງບັນດາບັນຫາທີ່ປະຊາຊົນເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການບໍ່ຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນຂະໜາດໃຫຍ່, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ພວມໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ ຫວຽດນາມ. ຖ້າປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນ, ມັນຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ກໍານົດໄວ້.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕາມແຜນການເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການໃນທ້າຍປີ 2025 ຕາມການຊີ້ນຳຂອງລັດຖະບານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຖືວ່ານີ້ເປັນວຽກງານທີ່ທ້າທາຍແລະເຄັ່ງຕຶງ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແນະນຳບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດ; ລະດົມແຫຼ່ງທຶນ; ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດການລົງທຶນ; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາແລະການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ໄລຍະເວລາໃນການກະກຽມການລົງທຶນໃນໂຄງການຍັງສັ້ນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນອອກນະໂຍບາຍຕາມລະບຽບກົດໝາຍຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 12-18 ເດືອນ, ສະນັ້ນ, ການສະເໜີ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ອອກກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງໂຄງການຕ້ອງການຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ກ້າຄິດ ແລະ ກ້າເຮັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍໃຫມ່ຍັງມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ກໍານົດໄວ້.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີນະໂຍບາຍອະນຸຍາດໃຫ້ບັນດາຫົວໜ້າອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານລັດເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ເພື່ອພິຈາລະນາຍົກເວັ້ນ, ຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມຮັບຜິດຊອບ ຖ້າມີພຶດຕິກຳທີ່ບໍ່ດີ, ຜົນກະທົບ, ຜົນປະໂຫຍດກຸ່ມ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ນີ້ແມ່ນສະຖາບັນຂໍ້ສະຫຼຸບ 14-KL/TW ລົງວັນທີ 22/9/2021 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ແລະປົກປັກຮັກສາພະນັກງານຂະໜາດແໜ້ນ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດລວມ.

ບາງຄົນເວົ້າວ່າກະຊວງຂົນສົ່ງຫຼີກລ້ຽງຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຢືນຢັນວ່ານະໂຍບາຍນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບບຸກຄົນແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ປະຕິບັດໂຄງການ. ຖ້າຫາກມີການລະເມີດ, ສວຍໃຊ້, ຫຼືກຳໄລຈາກນະໂຍບາຍ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ສະນັ້ນ ເປັນຫຍັງ ລັດຖະບານ ຈຶ່ງ ຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຖອນ ຂໍ້ສະເໜີ ນີ້ , ທ່ານເອີຍ?

ໃນຂະບວນການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ 19 ກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ, ນະໂຍບາຍນີ້ໄດ້ຮັບຄຳເຫັນສະໜັບສະໜູນຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະ ໄດ້ເຫັນວ່າຈຳເປັນ. ຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີເງື່ອນໄຂເພື່ອປົດປ່ອຍຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ປົດປ່ອຍແຫຼ່ງຄວາມຄິດຂອງທຸກຫົວເລື່ອງໃນຂະບວນການປະຕິບັດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ຜ່ານການປຶກສາຫາລື ແລະ ປຶກສາຫາລືກັບບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ຜ່ານການຮັບຄຳເຫັນຈາກບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ເຫັນວ່າມີຫຼາຍໂຄງການຍັງຕ້ອງການອອກກົນໄກ, ນະໂຍບາຍໃໝ່, ສະນັ້ນ ຖືວ່າບໍ່ເໝາະສົມທີ່ຈະລວມພຽງແຕ່ໂຄງການໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະກາດໃຊ້ເອກະສານນິຕິກຳ ພວມໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຢ່າງກ້ວາງຂວາງ, ຍັງໄດ້ສະເໜີກົນໄກປົກປ້ອງຜູ້ອອກນະໂຍບາຍ ແລະ ຜູ້ກ້າຄິດກ້າກ້າເຮັດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບົດສະຫຼຸບ 14-KL/TW ລົງວັນທີ 22 ກັນຍາ 2021 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ ແລະ ປົກປ້ອງພະນັກງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດລວມ ໄດ້ລະບຸວ່າ: “ໃນຂະບວນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ພະນັກງານມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ຮັດແໜ້ນ ແລະ ແກ້ໄຂ. ບັນດານະໂຍບາຍ, ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການກຳນົດ, ໄດ້ຮັບການກຳນົດ ແຕ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບການປະຕິບັດ, ນຳມາເຊິ່ງຄຸນຄ່າ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງຕົວຈິງ, ສ້າງການປ່ຽນແປງຢ່າງແຮງ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການພັດທະນາລວມ”.

"ເມື່ອເຈົ້າໜ້າທີ່ນັກບິນບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍ ຫຼື ບັນລຸໄດ້ບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ຫຼື ປະສົບກັບຄວາມສ່ຽງ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ, ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງໄດ້ກຳນົດຈຸດປະສົງ ແລະ ສາເຫດທີ່ຊັດເຈນ, ປະເມີນຢ່າງບໍ່ຍຸດຕິທຳເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ. ຖ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມນະໂຍບາຍ, ມີເຈດຕະນາອັນບໍລິສຸດ, ແລະ ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດສ່ວນລວມ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບສາມາດຫຼຸດພົ້ນອອກໄດ້."

ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ຮັບ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ, ບໍ່ລວມເອົານະໂຍບາຍນີ້ເຂົ້າໃນກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສະເພາະ, ແຕ່ຈະສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າສະເໜີບົດສະເໜີທົ່ວໄປກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ສຳຄັນລະດັບຊາດ ດ້ວຍຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

Thứ trưởng Bộ GTVT: Không đề xuất miễn trừ trách nhiệm người thực hiện dự án đường sắt- Ảnh 2. — ຄະນະຜູ້ແທນຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດລົງສຳຫຼວດໂຄງການຢູ່ ລາວກາຍ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ຖ້າ ສະພາ ແຫ່ງຊາດ ຮັບຮອງ ນະໂຍບາຍ ການລົງທຶນ , ຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງທ່ານແລ້ວ, ບັນດາຈຸດສໍາຄັນອັນໃດທີ່ຈະຕ້ອງຄວບຄຸມເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ ?

ຄຽງຂ້າງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ດ້ວຍຈິດໃຈຕັດສິນໃຈ “ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືບໍ່ໄດ້ປຶກສາຫາລື”, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະມານະພະຍາຍາມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂໃຫ້ແກ່ບັນດາຂະບວນການ ແລະ ໂຄງການໂດຍໄວ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະກຽມການຈັດຕັ້ງກົນໄກຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ມອບໝາຍໜ້າທີ່ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຊັດເຈນ, ຊັດເຈນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຍັງຂຶ້ນກັບປັດໃຈອື່ນໆເຊັ່ນ: ເວລາເຈລະຈາສັນຍາກູ້ຢືມ; ຄວາມຄືບຫນ້າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ພູມສາດແລະສະພາບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ.

ສະນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ຂອບໃຈ !

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-bo-gtvt-khong-de-xuat-mien-tru-trach-nhiem-cho-nguoi-thuc-hien-du-an-192250217211356883.htm