ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຈະລາຈອນ:

ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບມົນລະພິດທາງອາກາດ ຍ້ອນວ່າຈຳນວນພາຫະນະສ່ວນຕົວຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນສະພາບການນີ້, ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຈະລາຈອນ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ແລະ ການສ້າງຕັ້ງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ ຖືວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງທີ່ມີຄວາມອາລະຍະທຳ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ຜູ້ໂດຍສານໃຊ້ບໍລິການລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີໂອນຍ້າຍ ລອງບຽນ (ບ້ານບາດິ່ງ). ພາບ: ໂດ່ຕາມ

ມົນລະພິດຈາກການຈະລາຈອນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກໃຈກາງ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ເຊັ່ນ: ຢາຍຟອງ, ຫງວຽນຈ່ອຍ, ແລງ, ຫຼື ບໍລິເວນອ້ອມຂົວຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຈືອງເຢືອງ, ລອງບຽນ, ເຍິດເຕີນ, ທັງລອງ, ແລະອື່ນໆ, ຜູ້ຄົນສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງບັນຍາກາດທີ່ໜາແໜ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແຖວລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ທີ່ໜາແໜ້ນຍາວເປັນໄລຍະທາງໄກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ຫຼາຍຈຸດແຍກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວັນໄຟຈາກທໍ່ໄອເສຍຫຼາຍ.

ອີງຕາມສະຖິຕິ, ປະຈຸບັນຮ່າໂນ້ຍມີຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 9.3 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນລົດຈັກກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 86%. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານ ໂດມິງຕຽນ (ຖະໜົນຮั่งໂວຍ, ຕາແສງຮວ່ານກຽມ) ກ່າວວ່າ: “ໃນມື້ທີ່ອາກາດຮ້ອນ ຫຼື ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ພຽງແຕ່ຍ່າງໄປຮອດທ້າຍຖະໜົນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ກິ່ນຄວັນຈາກທໍ່ໄອເສຍຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເຮືອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າຕັ້ງຢູ່ຖະໜົນສາຍຫຼັກ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າປະຕູຈະປິດ, ຝຸ່ນກໍຍັງຕົກຄ້າງຢູ່. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າເມືອງຈະມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນໄວໆນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະເກົ່າ ແລະ ມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງ.”

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິອ່າວ (ຖະໜົນຮ້າງດາວ, ຫວ່ານຮວ່ານກຽມ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ມັກບັນຍາກາດຂອງເຂດເມືອງເກົ່າຫຼາຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງການຈະລາຈອນກໍ່ໜາແໜ້ນ, ສຽງດັງ ແລະ ຝຸ່ນເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງປະສົບການຫຼຸດລົງ. ຖ້າເມືອງເຮັດໄດ້ດີໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ລົດເມທີ່ສະອາດ, ພູມສັນຖານຕົວເມືອງຈະມີອາລະຍະທຳຫຼາຍຂຶ້ນ.”

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ກຳລັງປະສົບກັບຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຊອຍແຄບ, ປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ແລະ ກິດຈະກຳທາງທຸລະກິດທີ່ຄຶກຄື້ນ ໝາຍຄວາມວ່າລົດຈັກຍັງຄົງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກ. ຫຼາຍຄົນໃຊ້ລົດຈັກເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະທາງສັ້ນຕໍ່າກວ່າ 2 ກິໂລແມັດ ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຍ່າງ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະຈຸບັນເມືອງມີປະມານ 51 ສະຖານທີ່ທີ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ບຸຍທິອານ, ປະທານສະມາຄົມປັນຍາຊົນແມ່ຍິງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຊັບພະຍາກອນ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການພັດທະນາຊຸມຊົນ, ກ່າວວ່າ: “ມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຮ່າໂນ້ຍມີຫຼາຍສາເຫດ, ແຕ່ການຈະລາຈອນແມ່ນແຫຼ່ງກຳເນີດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການປ່ອຍມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງຊັ້ນໃນ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດການຈະລາຈອນຄວນຖືກພິຈາລະນາເປັນໜ້າທີ່ຫຼັກໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາຕົວເມືອງສີຂຽວຂອງນະຄອນຫຼວງ.”

ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດໂດຍພື້ນຖານ, ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊຸດວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ໂຄງການສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຄາດວ່າຈະສ້າງການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຄຽງຄູ່ກັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຜ່ານລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບ AI, ການອອກປີ້ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ແລະ ລະບົບເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ຢຸດ. ນີ້ຖືວ່າເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຄຸ້ມຄອງພາຫະນະ, ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ, ແລະ ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໂດຍສະເພາະ, ເມືອງມີແຜນທີ່ຈະທົດລອງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳໃນເຂດຮວ່ານກຽມ, ຈາກນັ້ນຂະຫຍາຍໄປຮອດເຂດກວ໋ານາມ ແລະ ພື້ນທີ່ທັງໝົດພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ເພື່ອຈຳກັດການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະ. ເປົ້າໝາຍຂອງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູງເທື່ອລະກ້າວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊຸກຍູ້ ແລະ ສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນຂອງປະຊາຊົນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ອີງຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ກວາງ ຮຸຍ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ (ພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ), ວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝທີ່ເມືອງກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນການປ່ຽນລົດຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄປເປັນພະລັງງານສະອາດ. ປະຈຸບັນ, ມີເສັ້ນທາງລົດເມ 28 ເສັ້ນຈາກທັງໝົດ 128 ເສັ້ນໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນລົດໄຟຟ້າ. ຄາດວ່າໃນທ້າຍປີ 2026, ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດເມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສະອາດຈະບັນລຸປະມານ 43% ຂອງເຄືອຂ່າຍທັງໝົດ. ສຳລັບລົດແທັກຊີ່ ແລະ ລົດສັນຍາ, ເມືອງຍັງມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະປ່ຽນລົດ 100% ໄປເປັນລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດພະລັງງານສີຂຽວພາຍໃນປີ 2030.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບລົດຖີບສາທາລະນະຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ທົ່ວທັງເມືອງຮ່າໂນ້ຍມີສະຖານີ 130 ແຫ່ງ ພ້ອມດ້ວຍລົດຖີບສາທາລະນະ 1,800 ຄັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ແລະ 2. ປະຈຸບັນ, ເມືອງກຳລັງທົບທວນແຜນການທີ່ຈະພັດທະນາລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າອີກຫຼາຍພັນຄັນ ເພື່ອໃຫ້ມີທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຊາວເມືອງ.

ເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວແບບຍືນຍົງ, ນອກເໜືອໄປຈາກວິທີແກ້ໄຂດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງເສີມສ້າງການໂຄສະນາສ້າງຈິດສຳນຶກຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຈະລາຈອນຕໍ່ສຸຂະພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດ; ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການຍ່າງ, ການຂີ່ລົດຖີບ, ຫຼື ປ່ຽນໄປໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ການສ້າງ "ວັດທະນະທຳການຂົນສົ່ງສີຂຽວ" ຄວນຖືກກຳນົດວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງພົນລະເມືອງແຕ່ລະຄົນກາຍເປັນ "ທູດ" ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຈະລາຈອນ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ອີງຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ບຸຍທິອານ, ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຈະລາຈອນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄຸນນະພາບຊີວິດ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຂອງເຂດຕົວເມືອງ. ເມືອງສີຂຽວທີ່ມີມົນລະພິດໜ້ອຍຈະມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ນັກລົງທຶນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຜູ້ຢູ່ອາໄສ. ການເດີນທາງນີ້ບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້ "ພາຍໃນຄືນດຽວ," ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ, ນະຄອນຫຼວງຈະກາຍເປັນເມືອງທີ່ມີຄວາມອາລະຍະທຳ ແລະ ທັນສະໄໝຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/kiem-soat-khi-thai-giao-thong-huong-toi-xay-dung-thu-do-van-minh-hien-dai-750995.html