ຊີ້ແຈງຄວາມສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທຶນສໍາລັບການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້, ມີຫຼາຍຄຳເຫັນໃນກອງປະຊຸມທົບທວນຄືນຂອງຄະນະ ເສດຖະກິດ ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດວ່າ, ຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງແຫຼ່ງທຶນອັນມະຫາສານໃຫ້ແກ່ໂຄງການນີ້.

ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້, ມີຫຼາຍຄຳເຫັນໃນກອງປະຊຸມທົບທວນຄືນຂອງຄະນະເສດຖະກິດຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ວ່າ, ຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງແຫຼ່ງທຶນອັນມະຫາສານໃຫ້ແກ່ໂຄງການນີ້.

ທັດສະນະຂອງສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້

ເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ກວດການະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ໃນຕອນຄ່ຳວັນທີ 4 ພະຈິກນີ້.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງ ລັດຖະບານ ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການລົງທຶນພາກລັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 1.713.548 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 67,34 ຕື້ USD). ທຶນຈາກງົບປະມານສູນກາງຈັດເປັນໄລຍະກາງ, ທຶນປະກອບສ່ວນຈາກທ້ອງຖິ່ນ, ທຶນຮອນດ້ວຍຕົ້ນທຶນຕ່ຳ ແລະ ມີຂໍ້ຈຳກັດໜ້ອຍ...

ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຈະຮຽກຮ້ອງບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນເຂົ້າເຂດບໍລິການ ແລະ ການຄ້າຢູ່ບັນດາສະຖານີ ແລະ ລົງທຶນເພີ່ມເຕີມພາຫະນະເພື່ອຂຸດຄົ້ນເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນ.

ຍັງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍຢ່າງນັບແຕ່ຊື່, ທິດທາງເຖິງເຕັກໂນໂລຢີ, ການລົງທຶນທັງໝົດ..., ແຕ່ບັນດາຄວາມເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການດ້ວຍຈິດໃຈ “ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືລ່ວງໜ້າ, ບໍ່ຖອຍຫຼັງ”.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ, ກຳມະການຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດກ່າວວ່າ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາສ້າງກຳໄລຢູ່ທີ່ນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະ ແນະນຳບົດບາດຂອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດ, ເພາະວ່າວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫຼາຍແຫ່ງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການນີ້. ທ່ານ Than ກ່າວວ່າ, “ວິສາຫະກິດເອກະຊົນຈະເຮັດໄດ້ຖືກກວ່າລັດວິສາຫະກິດ FDI, ລັດຖະບານຕ້ອງມອບໜ້າທີ່ໃນປະຈຸບັນ, ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດກະກຽມແຫຼ່ງກຳລັງ, ບຳລຸງສ້າງພະນັກງານ”.

ກ່ຽວກັບທຶນຮອນ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ຍັງມີເງິນຫຼາຍຢູ່ໃນປະຊາຊົນ, ຖ້າລັດຖະບານອອກພັນທະບັດ, ປະຊາຊົນຈະເຕັມໃຈໃຊ້ເງິນ. "ນອກຈາກທຶນໃນປະຊາຊົນ, ແຫຼ່ງທຶນທີສອງແມ່ນການເງິນຂອງທະນາຄານ, ຖ້າລັດຖະບານຮັບປະກັນ, ທະນາຄານກໍ່ຈະພ້ອມທີ່ຈະປ່ອຍກູ້ໃນທັນທີ," ທ່ານ Than ກ່າວ.

ກ່ຽວກັບເລື່ອງດຸ່ນດ່ຽງທຶນ, ທ່ານ ເຈີ່ນວັນຄາຍ, ກຳມະການປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການລົງທຶນຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກງົບປະມານ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນພວມໄດ້ຮັບການດຸ່ນດ່ຽງໃຫ້ແກ່ຫຼາຍໂຄງການທີ່ສຳຄັນແຫ່ງຊາດ. "ຕ້ອງມີແຜນການສໍາຮອງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕັດສິນໃຈ, ມັນແມ່ນເຮັດໄດ້ຢ່າງລະອຽດ," ທ່ານກ່າວແນະນໍາ.

ຕາມທ່ານຜູ້ແທນ Trinh Xuan An, ກຳມະການປະຈຳຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ແຫຼ່ງກຳລັງ 67 ຕື້ USD ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຕັດສິນໃຈ.

ວັນທີ 13 ພະຈິກນີ້ໄດ້ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຢ່າງເປັນທາງການ

ຄາດວ່າໃນຄືນນີ້ (6 ພະຈິກ), ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຈະໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ຕາມລາຍການຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8, ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 13 ພະຈິກ, ພາຍຫຼັງຮັບຟັງບົດລາຍງານການນຳສະເໜີ ແລະ ກວດກາແລ້ວ, ສະພາແຫ່ງຊາດຈະປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືຢູ່ຫໍປະຊຸມໄດ້ດຳເນີນໄປໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 20 ພະຈິກແລະຕອນເຊົ້າວັນທີ 30 ພະຈິກ, ສະພາແຫ່ງຊາດຈະລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາກ່ອນປິດກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8.

ລາຍງານຕື່ມອີກກ່ຽວກັບການຈັດສັນທຶນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງແຜນການ ແລະການລົງທຶນ Do Thanh Trung ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສໍາລັບໂຄງການນີ້, ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ປະຕິບັດ 3 ກົນໄກສະເພາະເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງທຶນ. ຖ້າພວກເຮົາພຽງແຕ່ອີງໃສ່ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ, ໂດຍສະເພາະທຶນການລົງທຶນຂອງລັດໃນໄລຍະກາງ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Do Thanh Trung ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບໄລຍະລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ 2021 – 2025, ລັດຖະບານຈະຈັດໃຫ້ກວ່າ 538 ຕື້ດົ່ງໃນທັນທີ, ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດເພີ່ມເຕີມ, ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ໂຄງການໂດຍໄວ. ສຳລັບໄລຍະ 2026-2030, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ກໍ່ພວມກະກຽມສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອອະນຸມັດການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະລວມຍອດມູນຄ່າໃຫ້ແກ່ໂຄງການນີ້.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Do Thanh Trung ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາບັນຫາໃໝ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ພະລັງງານຈະຜະລິດໄດ້ແນວໃດຖ້າຫາກພວກເຮົາລົງທຶນໃນທາງລົດໄຟກໍ່ໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່.

ກ່ຽວກັບພະລັງງານ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານພວມຄົ້ນຄວ້າຜັນຂະຫຍາຍແຜນການ, ໃນນັ້ນມີການຄິດໄລ່ບັນດາການລົງທຶນດ້ານນິວເຄຼຍ ເພື່ອຮັບປະກັນພະລັງງານ. ນີ້ແມ່ນພະລັງງານພື້ນຖານ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ 24/24h, ບໍ່ສາມາດບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະຜູ້ແທນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໂຄງການ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງຮ່ວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ຄາດຄະເນຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ທີ່ປຶກສາ... ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ.

ກ່າວຄຳເຫັນສະຫລຸບ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມແມ່ນເອກະພາບກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ, ຄວາມໄວ ແລະ ຂະໜາດຂອງໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບດ້ານທຶນຮອນ, ທ່ານ ແທງຮວາ ໄດ້ອ້າງຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມາທິການການເງິນ ແລະ ງົບປະມານ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທຶນສຳລັບໂຄງການນີ້ຢ່າງດຽວເທົ່າກັບ 114% ການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025 ຂອງງົບປະມານສູນກາງ, 5 ເທົ່າຂອງການລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ 3 ເທົ່າຂອງການລົງທຶນສໍາລັບເສັ້ນທາງດ່ວນ 5.000 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານແທງຮ່ວາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານລາຍງານຕໍ່ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນແລະຄວາມປອດໄພດ້ານການເງິນຂອງຊາດ.

ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ກໍ່ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມເຫັນຂອງອົງການກວດສອບແຫ່ງລັດວ່າ ບົດລາຍງານບໍ່ໄດ້ລະບຸເຖິງພື້ນຖານ ແລະ ພື້ນຖານການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ສະນັ້ນ ອົງການກວດສອບແຫ່ງລັດຈຶ່ງບໍ່ມີພື້ນຖານປະກອບຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດ, ຄ່າຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ຄ່າປຶກສາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ ປະມານ 12%... ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊີ້ແຈງ ແລະ ຊີ້ຂາດ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lam-ro-kha-nang-dap-ung-von-cho-duong-sat-toc-do-cao-d229248.html