ບໍລິສັດ Coteccons ນຳໜ້າໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃນ 36 ເດືອນ.

ຖ້າຫາກເລືອກເອົາການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ບໍລິສັດຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດທີ່ນຳພາໂດຍ Coteccons ກ່າວວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນສິງຫາປີ 2026.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Hoa Lu, ນຳໂດຍ Coteccons, ລວມມີ 8 ບໍລິສັດຮັບເໝົາຄື: ຮ່ວາບິ່ງ , ພາກກາງ, ອານຟອງ, ເຂດທົ່ງພຽງ, Unicons, ແທງອານ ແລະ ວິສະວະກຳສາຍໄຟຟ້າ (PLE - ໄທ). ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມກຸ່ມທີ່ຍື່ນສະເໜີເອກະສານປະມູນໂຄງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຂອງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ (ຊຸດ 5.10) ຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກາດແຜນການປະມູນໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ( ດົ່ງນາຍ ). ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະມູນ ແລະ ໂຄງການເລີ່ມດຳເນີນໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປະມານເດືອນ 8/2026.

ແຜນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຮ່າງໂດຍເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາປະມານ 1 ປີ.

ທັດສະນະຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh. ພາບ: ACV — ທັດສະນະຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh. ພາບ: *ACV*

ແບ່ງປັນກັບ VnExpress , ທ່ານ Bolat Duisenov, ປະທານສະພາບໍລິຫານ Coteccon, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຫດຜົນທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ຍອມຮັບ “ຮ່ວມມື” ໃນໂອກາດນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບັນດາໂຄງການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຈະດຶງດູດຄົນມີພອນສະຫວັນໂດຍທໍາມະຊາດ. ຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນສະມາຄົມປະຕິບັດຕາມວິທີການ "ສະກັດ" ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສະມາຊິກແຕ່ລະຄົນເພື່ອສົມທົບພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນທັງຫມົດ. ລາວປຽບທຽບວິທີການນີ້ກັບການປິດສະ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຫັນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງແຕ່ລະສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດໂຄງການໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແທນທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າໃຜດີກວ່າໃຜ," ລາວເວົ້າ.

ຕອບຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາຕ່າງປະເທດ, ປະທານບໍລິສັດ Coteccons ກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ "ແຂ່ງ" ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງສາກົນເພື່ອ "ປັບປຸງໂປຣໄຟລ໌ຂອງພວກເຂົາ", ແຕ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ບໍລິສັດ PLE ຈະຮັບໜ້າທີ່ໃນການກໍ່ສ້າງກົນຈັກ-ໄຟຟ້າ-ປະປາ (MEP) ໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ເຊິ່ງເປັນສາຂາທີ່ບໍລິສັດມີປະສົບການ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ດີໃນປະເທດໄທ. ທ່ານໂບລັດກ່າວວ່າ, PLE ແມ່ນເໝາະສົມຫຼາຍກວ່າເກົ່າຍ້ອນມັນຫາກໍ່ສຳເລັດຊຸດ MEP ຢູ່ໃນໂຄງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນສຸວັນນະພູມ.

ນອກຈາກຜູ້ຮັບເໝົາໄທແລ້ວ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຍັງມີບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກັບສອງໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໂຄງການຈາກປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນສອງໜ່ວຍທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນໃນ ໂລກ , ຫວັງວ່າຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດ.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງຕ໋ວນ, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສູນກາງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໄວ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄິດໄລ່ກໍລະນີທີ່ກະແສເງິນສົດຈະຕິດລົບ 5.000 ຕື້ດົ່ງໃນບາງຈຸດ. ໃນເວລານັ້ນ, ເງິນນັບໝື່ນຕື້ດົ່ງທີ່ທະນາຄານ Vietinbank, MB, TPBank ແລະ BIDV ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະກາຍເປັນແຫຼ່ງທຶນເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດທັງໝົດ.

ຊຸດ 5.10 - ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ ດ້ວຍມູນຄ່າທັງໝົດກວ່າ 35.000 ຕື້ດົ່ງ ແມ່ນລາຍການໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ນອກຈາກ Hoa Lu, ສອງປະເທດສະມາຄົມອື່ນໆໄດ້ຍື່ນສະເໜີ.

ໜຶ່ງແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Vietur ນຳໂດຍກຸ່ມອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄ້າ Ic Istas ຕວກກີ (Ic Istas), ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໃນລະບົບນິເວດທີ່ສ້າງຕັ້ງໂດຍທ່ານ ຫງວຽນບ່າຢຸງ ເຊັ່ນ: Ricons, Newtecons, Sol E&C.

ກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຜູ້ຮັບເໝົາ CHEC-BCEG-Vietnam, ລວມມີບໍລິສັດ Thuan Viet, CDC, Xuan Mai, ແລະ ກຸ່ມວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງປັກກິ່ງ, ນຳໂດຍ China Harbor Engineering. China Harbor Engineering ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວິສາຫະກິດແຖວໜ້າຂອງຈີນ, ມັກຈະເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ລັດຖະບານມອບໝາຍໃຫ້.

ເມື່ອຖືກຖາມວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຄວາມສາມາດດ້ານການກໍ່ສ້າງແລະການເງິນຂອງສາມປະເທດປະມູນເທົ່າທຽມກັນ, ທ່ານ Bolat Duisenov ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່າແຮງຂອງ Hoa Lu ແມ່ນຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມໃນລະດັບສູງ. ສະມາຄົມມີປີເພື່ອຮຽນຮູ້, ເຂົ້າໃຈແລະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການຈາກກັນແລະກັນ. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ ນີ້ແມ່ນໂຄງການ “ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍ” ເພາະວ່າຜ່ານມັນ, ວິສະວະກອນພາຍໃນປະເທດຈະຊອກຫາວິທີຍົກລະດັບທັກສະ, ເຕັກນິກ ແລະມາດຕະຖານທີ່ກ້າວໜ້າ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງພາຍໃນປະເທດສາມາດເຂົ້າຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດຢ່າງໝັ້ນໃຈ.

“ຄວາມຮັກແພງ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈອັນເລິກເຊິ່ງຂອງຊາວ ຫວຽດນາມ ໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງ ຫວຽດນາມ ໃໝ່ ແມ່ນກຳລັງໜູນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການນີ້”, ປະທານບໍລິສັດ Coteccon ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ສັກດາ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ