ເຫດຜົນທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງຊັກຊ້າໃນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໄລຍະໜຶ່ງ

TPO - ໂຄງການການຂົນສົ່ງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນ "ເລື່ອນ" ຈາກວັນທີ່ສໍາເລັດໃນປີນີ້ຍ້ອນບັນຫາກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນກົນໄກການລວມທຶນງົບປະມານ. ກະຊວງການກໍ່ສ້າງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຕໍ່ເວລາກໍານົດການສໍາເລັດຮູບເປັນຫຼາຍປີ.

Báo Tiền Phong•07/11/2025

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 1873 ສະບັບເລກທີ 1873, ສະເໜີແກ້ໄຂຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳດົ່ງ (ຂົວທາງລົດໄຟ ດົ່ງ), ເລື່ອນວັນສ້າງສຳເລັດມາເປັນເດືອນທັນວາ 2026 ແທນທ້າຍປີນີ້.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021 – 2025, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດຢູ່ຕາແສງ ຫວຽດຮຸງ (ເມືອງລອງບຽນເກົ່າ) ແລະ ຕາແສງ Phu Dong (ເມືອງເກົ່າ Gia Lam), ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ .

ເຖິງວ່າຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນພຽງເກືອບ 1.850 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ໂຄງການນີ້ມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດແຍກຂົວທາງຈາກຂົວທາງລົດໄຟ, ຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນຂ້າມແມ່ນ້ຳເຢືອງ - ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນທາງທິດເໜືອນະຄອນຫຼວງ, ພ້ອມທັງປັບປຸງຄວາມສາມາດຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳເລກ 1 ຈາກກວາງນິງ, ຫາຍຟ່ອງ ໄປຍັງຫວຽດນາມ (ປ. ແນວໃດກໍດີ, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງເກືອບ 28 ເດືອນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຍັງຊ້າລົງ.

ວັນສ້າງສຳເລັດຂົວທາງລົດໄຟ Duong ໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປຮອດເດືອນທັນວາ 2026, ແທນທ້າຍປີນີ້. ພາບ: Song Huu.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟແລ້ວ, ບັນດາລາຍການຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ ແລະ ພາຍໃນເຂື່ອນແມ່ນປະຕິບັດຕາມແຜນການ, ແຕ່ບັນດາລາຍການຢູ່ແຄມຝັ່ງເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວທາງແມ່ນເກືອບ “ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ”. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງລອງບຽນ (ເກົ່າ) ແລະ ເມືອງກາລະເລີມ (ເກົ່າ) ຕ້ອງສຳເລັດການບຸກເບີກພື້ນທີ່ໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເມືອງລອງບຽນ ໄດ້ມອບພຽງແຕ່ 0,3/3,33 ເຮັກຕາ, ໃນຂະນະທີ່ ກ໋າຍເລີມ ໄດ້ມອບພຽງແຕ່ 0,2/1,63 ເຮັກຕາເທົ່ານັ້ນ. ພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ "ຜ້າປູແຄບ" ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາໃນການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເວລາ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຂົວທາງລົດໄຟແມ່ນ້ຳເຢືອງເທົ່ານັ້ນ, ໂຄງການສ້ອມແປງແລະຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 2, ພາກວິງອຽນ - ຫວຽດນາມ (ແຂວງວິ້ງຟຸກ, ປະຈຸບັນແມ່ນແຂວງ Phu Tho) ກໍ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບການຄືກັນ.

ໂຄງການມີຄວາມຍາວເກືອບ 12 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 1.260 ຕື້ດົ່ງ. ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນກຸມພາປີນີ້, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງບັນລຸເກືອບ 2%. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຕ້ອງດັດແກ້ ແລະ ເລື່ອນວັນສ້າງສຳເລັດໄປຮອດປີ 2027, ໝາຍຄວາມວ່າໂຄງການຕ້ອງ “ບີບອັດ” ຜ່ານ 2 ໄລຍະການຈັດສັນທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ (2021 – 2025 ແລະ 2026 – 2030).

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 2, ພາກວິງອຽນ-ຫວຽດໄຕ. ພາບ: ໄຊຮວາ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຄືບຫນ້າຊ້າຂອງໂຄງການນີ້ບໍ່ໄດ້ນອນຢູ່ໃນປັດໃຈດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ໃນຄວາມບໍ່ພຽງພໍທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນກົນໄກການປະສານງານຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ຕາມຂໍ້ສະເໜີກ່ອນໜ້ານີ້, ໂຄງການຈະປະຕິບັດດ້ວຍທຶນສົມທົບທຶນສົມທົບ - ໃນນັ້ນມີຍອດຈຳນວນທຶນສູນກາງເກືອບ 800 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ທຶນຮອນເກືອບ 460 ຕື້ດົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາປະຕິບັດ, ກົດໝາຍຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງ, ການຈັດສັນ ແລະ ການເບີກຈ່າຍລະຫວ່າງສອງຂັ້ນງົບປະມານ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດປີ 2015 ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ງົບປະມານແຂວງຈັດສັນທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການສູນກາງ, ໃນຂະນະທີ່ດໍາລັດ 99/2021 ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງກໍລະນີນີ້. ພຽງແຕ່ເມື່ອກົດໝາຍປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງກົດໝາຍ 7 ສະບັບເລີ່ມມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນປີນີ້, ການຈັດສັນທຶນຮອນມີພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຢຸດຊະງັກເປັນເວລາດົນນານ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂະບວນການລວມຕົວແຂວງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງ 2 ຂັ້ນຂອງ ລັດຖະບານ ຍັງມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນການຈັດຕັ້ງບັນດາຫົວໜ່ວຍຮັບຜິດຊອບວຽກງານເກັບກູ້, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຍັງຂາດບຸກຄະລາກອນວິຊາສະເພາະ, ສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງຊັກຊ້າ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວວິງຕື໋, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງ ຣາຊຊອຍ - ເບັນຮຸດ (ໂກແຄວ - ວິງທ້ວນ). ພາບ: ໜັງສືພິມ ອານຢາງ.

ຕາມກົມເສດຖະກິດ-ຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດທ້າຍເດືອນຕຸລາປີນີ້, ໃນຈຳນວນ 54 ໂຄງການ ແລະ ພາກສ່ວນປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, 8 ໂຄງການຍັງບໍ່ສາມາດບັນລຸເສັ້ນທາງໃຫ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາໃນປີ 2025. ນອກຈາກ 2 ໂຄງການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລ້ວ, ຍັງມີໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ອີກຈຳນວນໜຶ່ງເຊັ່ນ: ຂົວໂຮຈີມິນ ເສັ້ນທາງ ໂຈຈຸງ - ເຈື່ອງເຊີນ, ເສັ້ນທາງລາດຊອຍ, ທາງລົດໄຟ-ກາມວິງທູ. ທາງດ່ວນລາວກາຍກັບທາງດ່ວນຕວຽນກວາງ-ຟູເຖາະ... ລ້ວນແຕ່ຊ້າກວ່າແຜນການ.

ຄວາມເປັນຈິງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າທຶນການລົງທຶນຂອງລັດໄດ້ຮັບການຈັດສັນຢ່າງຄົບຖ້ວນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຈາກການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ກົນໄກທຶນຮອນແລະຄວາມສາມາດໃນການປະສານງານທ້ອງຖິ່ນຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ໂດຍບໍ່ມີມາດຕະການ synchronous ເພື່ອເອົາພວກມັນອອກ, ຄວາມສ່ຽງຂອງ "ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການແຕກແຍກ" ໃນໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະໃນໄລຍະຈະມາເຖິງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ ...

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/ly-do-bo-xay-dung-gian-tien-do-loat-du-an-post1794327.tpo