ລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສາຍ 2 ສາມາດປະຕິບັດການຢ່າງສົມບູນແບບອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບລົດໄຟ.

ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານດ່ວນເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບແຜນການ, ລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນນຳໃຊ້ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ).

Báo Tuổi Trẻ•14/11/2025

Metro số 2 - Ảnh 1. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມເລັ່ງລັດປະຕິບັດບັນດາຂະບວນການ ເພື່ອພ້ອມຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026 - ພາບ: ຈ່າງຕວນ.

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ) ມີລວງຍາວກວ່າ 11,2 ກິໂລແມັດ, ກໍ່ສ້າງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລຽບຕາມແລວທາງ Ben Thanh – Cach Mang Thang Tam – Truong Chinh – Tham Luong.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີບົດບາດໃນການປະສານສົມທົບການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ໂຄງການນີ້ໄດ້ປະຕິບັດໃນເມື່ອກ່ອນດ້ວຍເງິນກູ້ ODA, ແຕ່ຂະບວນການປະຕິບັດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ສະນັ້ນ, ວັນທີ 6/3, ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເຫັນດີຜັນຂະຫຍາຍແຫຼ່ງທຶນເປັນການລົງທຶນພາກລັດ, ນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງນະຄອນ. ຮອດເດືອນກໍລະກົດ ປີ 2025, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕັດສິນໃຈຢຸດການນຳໃຊ້ທຶນ ODA ແລະ ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດຈາກທະນາຄານຟື້ນຟູເຢຍລະມັນ ສຳລັບໂຄງການນີ້.

ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສໍາລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ

ພາຍຫຼັງໄດ້ຫັນແຫຼ່ງທຶນແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ດຳເນີນບັນດາບາດກ້າວປັບປຸງ ແລະ ດັດແກ້ໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີການເພີ່ມທະວີວຽກງານເຊື່ອມຈອດກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ເຂດສະຖານີ Ben Thanh.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເປັນສາຍທົດລອງທຳອິດທີ່ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດຈາກມະຕິເລກທີ 188 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອເລັ່ງລັດການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ.

ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີທາງເລືອກໃນການເລືອກເຟັ້ນເຕັກນິກໃໝ່ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການເດີນທາງເພື່ອສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ສະບັບປັບປຸງ ເພື່ອຍື່ນສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ, ຮັບປະກັນການລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026 ຕາມກຳນົດເວລາ.

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ແຜນງານເຕັກໂນໂລຊີຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນນີ້ (ໄລຍະ 2010-2016). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການປັບປຸງແລະການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈໍາເປັນ.

ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີຈະຮັບປະກັນວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງສາກົນແລະພາກພື້ນ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ synchronous ແລະ interconnection ກັບ metro ສາຍ 1 ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ metro ສາຍອື່ນໆໃນອະນາຄົດ.

ການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໃຫ້ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໄດ້ນຳໃຊ້ມາດຖານຂອງເອີລົບ, ເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນ.

ບົນພື້ນຖານບັນດາເອກະສານທີ່ນັກລົງທຶນຍື່ນສະເໜີ, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາກົມ, ຫົວໜ່ວຍວິຊາສະເພາະ, ວິສາຫະກິດ, ຊ່ຽວຊານ, ນັກວິທະຍາສາດ … ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄວາມຄິດເຫັນແມ່ນເຫັນດີກັບການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ສະເໜີໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ນັກລົງທຶນ).

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຈະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການດໍາເນີນງານອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ຫນຶ່ງໃນການປັບຕົວທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີຂອງ Metro Line 2 ແມ່ນການປ່ຽນວິທີການສະຫນອງພະລັງງານຈາກ rail ທີສາມ (ແຮງດັນໄຟຟ້າ 750V DC) ໄປສູ່ການສະຫນອງພະລັງງານເກີນຫົວ (ແຮງດັນໄຟຟ້າ 1,500V DC). ວິທີການສະຫນອງພະລັງງານເກີນຫົວນໍາເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານຄືນຈາກເບກລົດໄຟ, ຊ່ວຍປະຢັດໄຟຟ້າ.

ລະບົບບັດປີ້ (AFC) ຍັງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບແນວໂນ້ມໃຫມ່ແລະເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຈະຍົກລະດັບລະບົບອັດຕະໂນມັດເປັນ GoA4, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຈະດໍາເນີນການອັດຕະໂນມັດຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບຫຼືພະນັກງານຢູ່ໃນເຮືອ. ຫນ້າທີ່ອັດຕະໂນມັດປະກອບມີການເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດ, ການກວດສອບຕົນເອງ, ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານໃນສາຍຕົ້ນຕໍ, ຢຸດຢູ່ສະຖານີ, ອອກຈາກເວທີ, ຫັນຮອບແລະປ່ຽນຫ້ອງໂດຍສານ, ຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານ, ຖອນຕົວອອກຈາກສາຍຫຼັກ, ອັດຕະໂນມັດນໍາລົດໄຟໄປຫາບ່ອນເຮັດວຽກແລະປ່ຽນໄປສູ່ໂໝດນອນ ...

ໃນກໍລະນີຂອງການສຸກເສີນຫຼືຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານພິເສດອື່ນໆ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຢູ່ສູນຄວບຄຸມກາງ (OCC) ສາມາດແຊກແຊງໂດຍຜ່ານຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ເຊັ່ນ: ການເປີດໃຊ້ງານເບກສຸກເສີນຈາກໄລຍະໄກ, ຄວບຄຸມໄລຍະໄກເປີດ ຫຼື ປິດປະຕູລົດໄຟ, ແລະປັບອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ຂະນະດຽວກັນ, ຖ້າຫາກໂຄງການຍັງສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກ່ອນໜ້ານີ້ (GoA2 - ດຳເນີນງານເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ), ການດຳເນີນງານເຊັ່ນ: ການເລີ່ມລົດໄຟ, ໃຊ້ເບຣກ, ການຢຸດຢູ່ເວທີ ແລະ ການເປີດປະຕູ, ພ້ອມທັງຈັດການເຫດການສຸກເສີນ, ທັງໝົດຈະດຳເນີນໄປໂດຍຜູ້ຂັບລົດໄຟ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຫະພັນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສາກົນ (UITP), 75% ຂອງສາຍໃຫມ່ທົ່ວໂລກໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການດໍາເນີນງານແບບອັດຕະໂນມັດ (FAO) ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີ 2020, ແລະ 40% ຂອງສາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ FAO ໃນຂະບວນການຍົກລະດັບ. ຮອດທ້າຍປີ 2025, ຄາດວ່າຈະມີເສັ້ນທາງການປົກຄອງຕົນເອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ 2.300 ກິໂລແມັດໃນທົ່ວໂລກ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ດຶກ ພູ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm