ປ້ອງກັນການຂ້າມຜ່ານ spontaneous, ຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ເພື່ອ "ເຢັນລົງ" ອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟ

Báo Công an Nhân dân•12/11/2025

ສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຫນຶ່ງໃນຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟແມ່ນສະຖານະການຂອງປະຊາຊົນເປີດເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ຈຸດສີດໍາ" ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດທີ່ມີຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໜາແໜ້ນ, ປະຈຸບັນມີ 6 ເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານດ້ວຍປະມານ 450 ເສັ້ນທາງ, ໃນນັ້ນມີດ່ານຂ້າມຜິດກົດໝາຍນັບຮ້ອຍແຫ່ງໄດ້ເປີດໃຫ້ປະຊາຊົນ. ເຖິງວ່າໄດ້ມີການຊີ້ນຳຢ່າງແຂງແຮງຈາກມະຕິເລກທີ 358 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍົກເລີກບັນດາດ່ານຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຜິດກົດໝາຍກ່ອນທ້າຍປີ 2025, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງຍັງບໍ່ທັນເປັນໄປຕາມຄາດໝາຍ. ສະພາບຕົວຈິງຕາມເສັ້ນທາງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ສະພາບການຂອງປະຊາຊົນລັກລອບເປີດດ່ານຂ້າມທາງລົດໄຟຍັງຄົງເກີດຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ກວ່າ 1.2 ກິໂລແມັດຂອງທາງລົດໄຟຜ່ານຕົວເມືອງ Van Dien ດຽວ, ມີຫຼາຍສິບດ່ານຜິດກົດຫມາຍ. ເຂດນີ້ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນ “ຈຸດຮ້ອນ” ທີ່ເກີດອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດການຂ້າມຜ່ານທີ່ຜິດກົດໝາຍຢ່າງລະອຽດແມ່ນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮົ້ວກີດຂວາງທາງຜ່ານກວ່າ 70 ແຫ່ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການ ແລະ ຮົ້ວປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບປະມານ 2 ກິໂລແມັດ. ອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຂາດທີ່ດິນ, ທຶນຮອນ ແລະ ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການ. ການປິດດ່ານທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງເຊັ່ນຈຸດຮ້ອນ 5 ແຫ່ງໃນເມືອງເວີນດ້ຽນໃນວັນທີ 17 ມິຖຸນາ 2025 ເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າໂຄງການເສັ້ນທາງບໍລິການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງຈາກອຸບັດຕິເຫດທາງລົດໄຟໂດຍພື້ນຖານ, ຕ້ອງຮີບດ່ວນຈັດຕັ້ງທຶນຮອນສ້າງທາງຂ້າມຂັ້ນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງບໍລິການໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ພ້ອມກັນນັ້ນໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນໄປຢູ່ບ່ອນຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ໃຫ້ຂ້າມທາງລົດໄຟຢ່າງຜິດກົດໝາຍ.

ສາເຫດອີກອັນໜຶ່ງຂອງອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟແມ່ນການບໍ່ສົນໃຈສັນຍານເຕືອນໄພ. ຍັງມີຫຼາຍກໍລະນີທີ່ເຈດຕະນາລະເລີຍສັນຍານເຕືອນໄພຢູ່ດ່ານທາງການ. ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ກ່າວເຕືອນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກວ່າ ບັນດາພາຫະນະທີ່ລະເມີດສັນຍານເຕືອນໄພ ແລະ ເຈດຕະນາຂ້າມສິ່ງກີດຂວາງທາງລົດໄຟຍັງສັບສົນ, ຂົ່ມຂູ່ຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ ແລະ ຊີວິດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ. ການລະເມີດກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຄໍາສັ່ງຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນແລະຄວາມປອດໄພແລະກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບເຕືອນໄພອັດຕະໂນມັດຂ້າມກັບສິ່ງກີດຂວາງອັດຕະໂນມັດ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄົນມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ເຈດຕະນາຂ້າມສິ່ງກີດຂວາງ ຫຼື ຂ້າມທາງຜ່ານເມື່ອລົດໄຟກຳລັງມາໃກ້. ໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ລະບົບທາງລົດໄຟທັງໝົດໄດ້ບັນທຶກ 201 ກໍລະນີຂອງລົດຍົນແລະລົດຈັກທີ່ລະເມີດສັນຍານການຜ່ານທາງດ້ວຍສິ່ງກີດຂວາງອັດຕະໂນມັດແລະສິ່ງກີດຂວາງ. ເຖິງວ່າຈຳນວນອຸບັດເຫດໄດ້ຫຼຸດລົງພາຍຫຼັງໜ່ວຍງານທາງລົດໄຟ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ເພີ່ມທະວີການກວດກາ, ຕິດຕາມກວດກາ, ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງລະອຽດ, ມີການສະກັດກັ້ນສູງ ແລະ ການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຂອງສື່ມວນຊົນຍັງມີຄວາມສ່ຽງ.

ປ້ອງກັນການຂ້າມຜ່ານ spontaneous, ປູກຈິດສໍານຶກເພື່ອ — ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟຕ້ອງມາຈາກຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນ.

ປະຕິບັດລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດ

ປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ສັບສົນຂອງອຸປະຕິເຫດ, Circular 25/2018 / TT-BGTVT ມີບົດບາດສໍາຄັນທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນການສ້າງຕັ້ງກົດລະບຽບຈະລາຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນເຂດຂ້າມທາງລົດໄຟ. ຖະແຫຼງການສະບັບນີ້ໃຫ້ຂໍ້ກຳນົດລະອຽດກ່ຽວກັບການຜ່ານທາງລົດໄຟ ແລະການອະນຸຍາດໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງວຽກງານທີ່ສຳຄັນໃນເຂດດິນທີ່ສະຫງວນໃຫ້ທາງລົດໄຟ. ຖະແຫຼງການ 25/2018 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮ່ວມສັນຈອນທາງບົກ ເມື່ອຂ້າມຜ່ານທາງລົດໄຟຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ, ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເຊັ່ນ: ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະລາຈອນທາງຖະໜົນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟ; ປະຕິບັດຕາມສັນຍານຢຸດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເມື່ອມີສັນຍານຢຸດດ້ວຍໄຟສັນຍານ (ໄຟແດງກະພິບ); ຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ສຳລັບຄົນທີ່ບໍ່ມີໜ້າທີ່ ຫ້າມເປີດສິ່ງກີດຂວາງທາງລົດໄຟ ເມື່ອສິ່ງກີດຂວາງປິດ; ສຳລັບທາງຜ່ານທີ່ມີປ້າຍບອກທາງ, ຜູ້ໃຊ້ລົດເມຕ້ອງຈອດກ່ອນເສັ້ນຢຸດ, ຟັງສຽງລົດໄຟ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບລົດໄຟທີ່ເຂົ້າມາຈາກໄລຍະໄກຂອງທັງສອງດ້ານ, ແລະ ສາມາດຂ້າມຜ່ານໄດ້ເມື່ອແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີລົດລາງລົດໄຟເຂົ້າມາໃກ້ ແລະ ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບເຕັມທີ່ຖ້າເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

Circular ຍັງມີລະບຽບການສະເພາະກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຢູ່ໃນທາງຜ່ານລະດັບ, ເຊັ່ນ: ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫັນໄປ, ຢຸດ, ຫຼືຈອດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລະຫວ່າງສອງເສັ້ນ "ຢຸດ". ໂດຍສະເພາະ, ຖ້າຍານພາຫະນະເສຍຫາຍແລະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ທັນທີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຍ້າຍຍານພາຫະນະອອກຈາກພື້ນທີ່ນີ້. ແມ່ນແຕ່ຄົນນຳສັດຂ້າມທາງຂ້າມຂັ້ນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດການໂສກເສົ້າ, ເລື່ອງຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ປະຕິບັດກົດໝາຍແມ່ນສຳຄັນ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະລາຈອນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ: ຢຸດສະເໝີ ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ລົດໄຟຜ່ານເມື່ອສັນຍານເຕືອນໄພ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງແມ່ນຫຼຸດລົງ. ສະເຫມີເຕືອນແລະເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາທີ່ຂ້າມທາງລົດໄຟຂ້າມລະດັບແລະແລວເສດຖະກິດ, ແລະຢ່າເປັນຫົວຂໍ້.

“ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງເພີ່ມທະວີການປະສານງານໃນການຄຸ້ມຄອງການເປີດປະຕູໃຫ້ປະຊາຊົນ, ສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດແຕ່ຮາກ, ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການກະທຳເພື່ອປົກປ້ອງຊີວິດຂອງຕົນເອງ ແລະ ຄວາມປອດໄພທົ່ວໄປຂອງລະບົບການສັນຈອນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທັງໝົດ. ສູງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສັນຍານເຕືອນໄພນໍ້າຖ້ວມ (ເຂົາ, ໄຟ, ສິ່ງກີດຂວາງ), ອຸປະຕິເຫດແມ່ນຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້,” ຜູ້ຊ່ຽວຊານການຈະລາຈອນ Le Trung Hieu ເນັ້ນຫນັກ.

ທີ່ມາ: https://cand.com.vn/Giao-thong/ngan-chan-loi-di-tu-phat-nang-cao-y-thuc-de-ha-nhiet-tai-nan-duong-sat-i787787/