ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວ

ມຸ່ງໄປເຖິງເສດຖະກິດສີຂຽວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແບບຍືນຍົງ, ຮອດປີ 2050, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຈະສຳເລັດແຜນການຫັນເປັນສີຂຽວໃນທຸກດ້ານ.

Báo Nông nghiệp Việt Nam•02/12/2025

ເປົ້າໝາຍໃຫຍ່

ລັດຖະບານ ໄດ້ຖືເປັນເວລາດົນນານການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂຽວແມ່ນວຽກງານພື້ນຖານ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການປະຕິບັດບັນດາເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕຂຽວ ເຊັ່ນດຽວກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 26 ຂອງບັນດາຝ່າຍກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ (COP26).

ເພື່ອຊຸກຍູ້ຂະບວນການສີຂຽວຂອງຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ, ໃນປີ 2022, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 876/QD-TTg ອະນຸມັດໂຄງການປະຕິບັດການຫັນເປັນພະລັງງານສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນແລະ methane ຂອງຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ. ມັນກໍານົດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ 2 ໄລຍະສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະປະເພດໂດຍມີເປົ້າຫມາຍລວມຂອງການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສີຂຽວໄປສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສຸດທິ "0" ໃນປີ 2050.

Giao thông vận tải đang tiên phong trong quá trình chuyển đổi năng lượng xanh để giảm phát thải khí các-bon và mê-tan. Ảnh: Cao Sơn. — ການຂົນສົ່ງແມ່ນບຸກເບີກການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນແລະ methane. ພາບ: *ກາວເຊີນ.*

ໄລຍະທີ 1, ແຕ່ປີ 2022 ຫາ 2030, ບັນດາຂົງເຂດເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລ ຈະສຸມໃສ່ຊຸກຍູ້ການຜະລິດ, ການປະກອບ, ການນຳເຂົ້າ, ການຫັນເປັນພາຫະນະພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ສີຂຽວ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ພັດທະນາໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນອຸປະກອນຂົນສົ່ງເຄື່ອງຢູ່ບັນດາສະຖານີ, ທ່າເຮືອ, ສະຖານີລົດເມເປັນອຸປະກອນພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ສີຂຽວ.

ໃນການບິນຢ່າງດຽວ, ພ້ອມກັນປະຕິບັດທຸກມາດຕະການທີ່ມີທ່າແຮງຂອງອຸດສາຫະກໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ຈາກ 2027, ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກເພື່ອເສີມສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນ. ຮອດປີ 2030, ສ້າງສຳເລັດລະບົບຖານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງວິສາຫະກິດການບິນ.

ໄລຍະທີ 2 ແຕ່ປີ 2031 ຫາ 2050, ແມ່ນຄ່ອຍໆຈຳກັດ ແລະ ຢຸດການຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນທົ່ວປະເທດ. ຮອດປີ 2050, 100% ພາຫະນະທາງບົກ, ພາຫະນະກໍ່ສ້າງ, ຫົວຈັກ, ລົດຍົນ, ເຮືອ, ເຮືອ, ເຮືອບິນ... ອຸປະກອນຢູ່ບັນດາສະຖານີ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ສະຖານີລົດເມຈະຫັນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຂຽວ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນເປົ້າໝາຍໃຫຍ່, ຍາວນານ ແລະ ຍາກທີ່ສຸດສຳລັບ ຫວຽດນາມ. ແນວໃດກໍດີ, ຖ້າຫາກສ້າງສຳເລັດຈະເປີດໄລຍະໃໝ່ແຫ່ງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ວັດທະນາຖາວອນໃຫ້ແກ່ ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມ, ນຳປະເທດຊາດຢືນຄຽງຄູ່ກັບບັນດາປະເທດພັດທະນາໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ວັນທີ 19 ພະຈິກ 2025, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ລົງນາມ ແລະ ໄດ້ອອກມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 2530/QD-TTg ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການປະຕິບັດງານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມມົນລະພິດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບອາກາດໄລຍະ 2026 – 2030, ກຳນົດທິດຮອດປີ 2045. ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແມ່ນສໍາເລັດສົມບູນແບບ synchronous, ຕອບສະຫນອງການກໍານົດທິດທາງຂອງການຄ່ອຍໆເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງສີຂຽວແລະສາທາລະນະ (GTCC); ລະບົບຍານພາຫະນະ GTCC ໄດ້ຖືກລົງທຶນ, ຍົກລະດັບ, ແລະປ່ຽນເປັນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ພະລັງງານສີຂຽວ, ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ; ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນປະຕິບັດການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕາມໂຄງການເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນພະລັງງານສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍກາກບອນ ແລະ ມີເທນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມກ່ອນ.

Ngành giao thông vận tải đặt mục tiêu đến năm 2050, 100% các phương tiện tham gia giao thông sẽ sử dụng nhiên liệu xanh. Ảnh: Cao Sơn. — ຂະແໜງການຂົນສົ່ງມຸ່ງໄປເຖິງມີ 100% ພາຫະນະນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂຽວໃນປີ 2050. ພາບ: *ກາຊວນ.*

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ອາຈານ ເລເຈືອງຮ່ວາ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ການຂົນສົ່ງແມ່ນເລືອດເນື້ອຂອງເສດຖະກິດ, ເປັນເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມຕໍ່ທຸກດ້ານຂອງຊີວິດ, ເປັນກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາສັງຄົມ. ເພື່ອໃຫ້ມີເສດຖະກິດສີຂຽວ, ເສັ້ນເລືອດສີຂຽວແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້. ສະນັ້ນ, ການຫັນເປັນສີຂຽວໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງແມ່ນບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງ, ແມ່ນຂົງເຂດບຸກເບີກ.

“ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວຍັງເປັນກາລະໂອກາດເພື່ອໃຫ້ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງພັດທະນາຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ທັນສະໄຫມ, ຍືນຍົງ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ.

ປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວແລະຕັດສິນໃຈ

ພາຍຫຼັງລັດຖະບານມີທິດທາງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກະຊວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຂັ້ມງວດ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄົ້ນຄວ້າ, ປັບປຸງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍລະບົບບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນບັນດາກົດໝາຍພິເສດ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບບັນດາເນື້ອໃນ, ລະບຽບການ ແລະ ບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນກ່ຽວກັບການຫັນເປັນພະລັງງານສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ; ເສີມ, ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງລະບຽບການໃຫ້ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການຈະລາຈອນ, ສະພາບທຸລະກິດ, ອາຍຸການນຳໃຊ້, ການຂຶ້ນທະບຽນ ແລະ ກວດກາໃຫ້ຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ ແລະ ຄ່ອຍໆລົບລ້າງຈຳນວນພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນຂົນສົ່ງທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ ຍົກລະດັບຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ ແລະ ເຕັກນິກ ເພື່ອລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ອຸປະກອນ, ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ເພື່ອຕອບສະໜອງນະວັດຕະກຳຫັນໄປສູ່ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ, ພະລັງງານສີຂຽວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ...

Hà Nội đang đẩy mạnh thay thế xe buýt sử dụng nhiên liệu hoá thạch bằng xe buýt điện thân thiện với môi trường. Ảnh: Võ Việt. — ຮ່າໂນ້ຍ ພວມຍູ້ແຮງການທົດແທນລົດເມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍລົດເມໄຟຟ້າທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ພາບ: *ຫວູຫວຽດ.*

ພິເສດ, ກົມການເມືອງໄດ້ອອກ 4 ມະຕິສຳຄັນຄື: ມະຕິເລກທີ 57-NQ/TW ລົງວັນທີ 22/12/2024 ກ່ຽວກັບບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຢີ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຫັນເປັນດິຈິຕອນແຫ່ງຊາດ; ມະຕິສະບັບເລກທີ 59-NQ/TW ລົງວັນທີ 24 ມັງກອນ 2025 ວ່າດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງສາກົນໃນສະພາບການໃໝ່; ມະຕິເລກທີ 66-NQ/TW ວ່າດ້ວຍການປະດິດສ້າງສ້າງກົດໝາຍ ແລະ ປະຕິບັດກົດໝາຍ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາປະເທດຊາດໃນໄລຍະໃໝ່; ມະຕິສະບັບເລກທີ 68-NQ/TW ລົງວັນທີ 4 ພຶດສະພາ 2025 ວ່າດ້ວຍການພັດທະນາເສດຖະກິດພາກເອກະຊົນ... ນີ້ແມ່ນມະຕິສຳຄັນຫຼາຍທີ່ເປີດແລວທາງເພື່ອດຶງດູດຄວາມກ້າວໜ້າທາງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ປະສົບການສາກົນ, ກີດຂວາງບັນດາສິ່ງກີດຂວາງຂອງສະຖາບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມລົງທຶນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວຂອງປະເທດ.

ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຫະນະນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (ໄຟຟ້າ), ລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານສີຂຽວ ແລະ ອື່ນໆ ລ້ວນແຕ່ມີແລວທາງເປີດກວ້າງເພື່ອໄປຄຽງຄູ່ກັບການປະກອບສ່ວນອັນເປັນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງຂອງປະເທດ.

ທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ Dao Viet Long ແບ່ງປັນວ່າ, ປະຕິບັດທິດທາງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທ້ອງຖິ່ນນຳໜ້າຂອງປະເທດໃນການຫັນປ່ຽນຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາພະແນກ, ສາຂາ, ຕາແສງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ລັດຖະບານຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ເຮັດແນວໃດກໍສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ເຮັດແນວໃດກົນໄກນະໂຍບາຍສາມາດບຸກທະລຸໃນທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າ. ບັນດາບັນຫາກ່ຽວກັບມາດຖານ ແລະ ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ກໍ່ໄດ້ຮຽບຮຽງ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ເພື່ອສ້າງສະຖາບັນໃຫ້ສົມບູນ.

ທ່ານ ດ່າວວຽດລອງ ຖືວ່າ: “ແຜນທີ່ການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງລະບົບຄົມມະນາຄົມທັງໝົດຂອງນະຄອນຫຼວງຮອດປີ 2050 ແມ່ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ສຸດ.

ສາດສະດາຈານ Tran Tuan Anh ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ຮີບດ່ວນໃນຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ. ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ໄດ້ເລື່ອນຊັ້ນ, ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍທີ່ລັດຖະບານໄດ້ວາງອອກເພື່ອຫັນເປັນພະລັງງານສີຂຽວໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຮອດປີ 2050. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຖ້າພວກເຮົາສາມາດຮັກສາຈັງຫວະດັ່ງກ່າວໄດ້, ພວກເຮົາຈະສຳເລັດເປົ້າໝາຍສີຂຽວໃນທຸກດ້ານຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ, ສ້າງກຳລັງແຮງຂັບເຄື່ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດສີຂຽວ, ຍືນຍົງ.

ທີ່ມາ: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-giao-thong-van-tai-tien-phong-chuyen-doi-nang-luong-xanh-d787452.html