Cyclo 'ສິລະປິນ', ຢາສູບແລະ Son Tung M-TP

ຈາກ “ນັກຈິດຕະກອນ” ທີ່ເຄີຍສູບຢາຢູ່ທະເລສາບຮ່ວານກ໋ຽມ, “ນັກນຳທ່ຽວ” ທີ່ເຮັດວຽກໜັກຢູ່ໃນເມືອງ ເຖິງຜູ້ທີ່ເຄີຍຂັບ ເຊີນຕຸງ M-TP, ເຂົາເຈົ້າແມ່ນນັກຂັບລົດຖີບທີ່ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຄົນລຸ້ນຫຼັງທີ່ຄ່ອຍໆຫຼົງໄປໃນອະດີດ.

ZNews•27/11/2025

'ສິລະປິນ' ໄຊໂຄໂລ, ຢາສູບ ແລະ ລູກຊາຍ ຕຸ່ງ M-TP

ຈາກ “ນັກຈິດຕະກອນ” ທີ່ເຄີຍສູບຢາຢູ່ທະເລສາບຮ່ວານກ໋ຽມ, “ນັກນຳທ່ຽວ” ທີ່ເຮັດວຽກໜັກຢູ່ໃນເມືອງ ເຖິງຜູ້ທີ່ເຄີຍຂັບ ເຊີນຕຸງ M-TP, ເຂົາເຈົ້າແມ່ນນັກຂັບລົດຖີບທີ່ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຄົນລຸ້ນຫຼັງທີ່ຄ່ອຍໆຫຼົງໄປໃນອະດີດ.

ຕອນບ່າຍລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ແສງຕາເວັນບາງໆສ່ອງລົງໄປທົ່ວໜອງຮ່ວານກຽນພາຍຫຼັງທີ່ມືດມົວມາຫຼາຍມື້. ຢູ່ແຄມທາງ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນນາມ (ອາຍຸ 72 ປີ, ຢູ່ວັດ Hai Ba Trung) ໄດ້ຈອດລົດຖີບລົດຖີບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ໃກ້ຫໍຮ່ວາຟອງ, ຈົບການກິນແຊນວິດເຄິ່ງໜຶ່ງ.

ກ່ອນທີ່ຈະ "ອອກໄປຫມົດ" ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນໃຫມ່, ລາວຈູດທໍ່, ດຶງເລິກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ exhales ຊັ້ນຂອງຄວັນຢາສູບ.

"ຖ້າທ່ານເມື່ອຍ, ພັກຜ່ອນ. ບໍ່ມີໃຜບັງຄັບເຈົ້າ," ລາວຫົວເລາະ.

"ນັກສິລະປິນ" ຍ່າງໄປຕາມຖະຫນົນ

ທ່ານນາມບໍ່ຄືຄົນຂັບລົດຖີບ. ເສື້ອຍືດສີຂາວ, ເສື້ອກັນຫນາວສີຟ້າເຂັ້ມ, jeans, ເກີບຕາເວັນຕົກເຫຼື້ອມ. ອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ຫມວກກັນກະທົບ, ແວ່ນຕາກັນແດດແລະໂມງເຮັດໃຫ້ລາວເບິ່ງຄືວ່າເປັນ "ນັກສິລະປິນຕາມຖະຫນົນ".

"ຂ້ອຍເຄີຍນຸ່ງເສື້ອແບບນັ້ນຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍຍັງນ້ອຍ. ສະອາດແລະສະອາດເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມີຄວາມສຸກ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ມັກເບິ່ງມັນ," ລາວເວົ້າ.

30 ກວ່າປີໃນການປະກອບອາຊີບ, ທ່ານນາມໄດ້ຮັກສາການດຳລົງຊີວິດເປັນປົກກະຕິ: 8 ໂມງເຊົ້າຢູ່ຖະໜົນ, 5 ໂມງແລງ. ລາວເວົ້າວ່າ, "ເງິນແມ່ນສໍາຄັນ, ແຕ່ຈິດວິນຍານຂອງນັກສິລະປິນແມ່ນສໍາຄັນກວ່າ." ໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນຫາລູກຄ້າຫຼືແຂ່ງຂັນສໍາລັບວຽກ, ລາວລໍຖ້າລູກຄ້າມາຫາລາວຢ່າງສະບາຍ.

"ຖ້າຂ້ອຍພົບກັບລູກຄ້າ, ຂ້ອຍໄປ, ຖ້າບໍ່, ຂ້ອຍນັ່ງເບິ່ງທ້ອງຟ້າ, ເບິ່ງຮູບ, ແລະຟັງເພງເພື່ອບັນເທົາຄວາມເມື່ອຍລ້າ," ລາວເວົ້າ.

ແຕ່ລະຖ້ຽວຂອງ “ນັກສິລະປິນ” ໄດ້ແກ່ຍາວເວລາແຕ່ 30 ນາທີເຖິງ 1 ຊົ່ວໂມງ, ເດີນຜ່ານ 36 ຖະໜົນ, ບ່ານຮ່ວານກ໋ຽມ, ຢຸດລົດຈັກຢູ່ຂົວ Huc ຫຼື ວິຫານ Ngoc Son ເພື່ອໃຫ້ແຂກມາຖ່າຍຮູບ.

ພາສາອັງກິດຂອງລາວແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມປະໂຫຍກທີ່ຮຽນຮູ້ຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວ, ພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການໄປບ່ອນໃດແລະພວກເຂົາຕ້ອງການຈ່າຍຄ່າເທົ່າໃດ. ວຽກງານແມ່ນຍາກ, ແຕ່ສໍາລັບລາວມັນເປັນລົມ.

ຄວາມສຸກຂອງລາວແມ່ນອິດສະລະພາບໃນການນັ່ງຢູ່ເທິງ cyclo ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ພົບກັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ສົນທະນາໃນເວລາໃດຫນຶ່ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆ pedaling ສຸດ.

ຄອບຄົວຂອງລາວແນະນຳໃຫ້ລາວອອກກິນເບ້ຍບຳນານຫຼາຍຄັ້ງຍ້ອນເຖົ້າແກ່ແລ້ວ, ແຕ່ລາວກໍປະຕິເສດ. "ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການເບຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກອາຍທີ່ຈະຖາມລູກແລະຫລານຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍໃຊ້ເງິນທັງຫມົດທີ່ຂ້ອຍຫາມາ," ລາວເວົ້າ.

ຊ່າງຫັດຖະກໍາ 3 ລຸ້ນ

ຢູ່ກາງຕະຫຼາດຫາງເບທີ່ຄຶກຄື້ນ, ມີຄົນຂັບລົດຖີບເປັນແຖວ. ອັນດັບທີ 3 ແມ່ນລົດຖີບເລກ “0063” ຂອງທ່ານ ເຈີ່ນຊວນວິງ (ອາຍຸ 50 ປີ). ໂດຍໄດ້ລົງຈາກຜູ້ໂດຍສານຢູ່ອະນຸສາວະລີນັກຮົບເສຍສະຫຼະຊີວິດເພື່ອຊາດຢູ່ໃກ້ກັບໜອງຮ່ວານກ໋ຽນ, ພາຍຫຼັງການທ່ອງທ່ຽວເຂດຄຸ້ມເກົ່າ, ຄົນຂັບຂີ່ລົດຖີບໄດ້ຫັນໜ້າໄປທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ຢູ່ຫາງບອງ.

ລົດໄດ້ແລ່ນຜ່ານຖະໜົນແຄບຕາມປົກກະຕິຂອງຄຸ້ມຖະໜົນເກົ່າ ຮ່າໂນ້ຍ , ສຽງລະຄັງດັງຂຶ້ນໃນຝູງຊົນ. ໂທລະສັບໃນມືຂອງລາວດັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລູກຄ້າໂທຫາ, ລູກຄ້າຈອງ, ແນະນໍາລູກຄ້າເພື່ອຊອກຫາລົດ.

ປະມານ 10 ນາທີຕໍ່ມາ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຢຸດຢູ່ຕໍ່ໜ້າໂຮງແຮມຫາງບອງ, ເຊິ່ງມີນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດສອງຄົນລໍຖ້າຢູ່. ກ່ອນເລີ່ມການເດີນທາງ, ຕາມການເປັນທາງການ, ທ່ານວິງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ແຂກທັງສອງຖ່າຍຮູບທີ່ລະນຶກນັ່ງຢູ່ເທິງຖີບໄຊໂຄ.

"ການໄປທົ່ວຖະຫນົນແລະໄດ້ຍິນສຽງຫົວຂອງລູກຄ້າເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກມີຄວາມສຸກຕະຫຼອດມື້," ຜູ້ຂັບຂີ່ cyclo ເວົ້າຢ່າງມີຄວາມສຸກ.

ທ່ານວິງໄດ້ເລີ່ມຂັບລົດຖີບລົດຖີບໃນປີ 1992, ຕາມຮອຍພໍ່ແລະລຸງ. ທັງບ້ານເຄີຍໄປຮ່າໂນ້ຍຂີ່ລົດຖີບສົ່ງເງິນກັບບ້ານ. ເມື່ອເຫັນວ່າທຸກຄົນເຮັດ, ລາວປະຕິບັດຕາມ.

ມື້ຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາ 8 ໂມງເຊົ້າຫຼັງຈາກອາຫານໄວ, ເຮັດວຽກຈົນກ່ວາລູກຄ້າສິ້ນສຸດລົງ. ບາງມື້ມີການເດີນທາງຫຼາຍ, ບາງມື້ພຽງແຕ່ສອງສາມ, ຂຶ້ນກັບຈໍານວນ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ.

ຕາມລະບຽບການແລ້ວ, ເພື່ອຂັບຂີ່ລົດຖີບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ກວດກາສຸຂະພາບ, ບໍ່ມີຄະດີອາຍາ, ປອດຢາເສບຕິດ. ນຶ່ງປີກ່ອນ, ທ່ານວິງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ cyclo.

ແຕ່ລະກຸ່ມຂີ່ລົດຖີບແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນໄດ້ສູງສຸດ 5 ຄັນ, ຮັກສາໄລຍະຫ່າງ 100 ແມັດ, ສະເພາະຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຮັບໃຊ້ງານແຕ່ງດອງຕາມປະເພນີ, ປະຕິບັດການນອກຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ ແລະ ຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ອະນຸຍາດ.

ຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບຄ່ອຍໆປ່ຽນເສື້ອຜ້າທີ່ມີຮອຍດ່າງຂອງຕົນດ້ວຍເຄື່ອງແບບສີຂຽວທີ່ສວຍງາມ. ລາວຍັງໄດ້ເລີ່ມຮຽນພາສາອັງກິດຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງລາວ.

"ຊ້າແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີຊະນະການແຂ່ງຂັນ" ແມ່ນວິທີການທີ່ລາວໃຊ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ພາສາອັງກິດ, ຈາກການພັກຜ່ອນຫຼືເວລາຫວ່າງຂອງລາວ, ຮຽນຢູ່ຂ້າງທາງ, ສົນທະນາແລະເພີ່ມປະໂຫຍກພາສາອັງກິດສອງສາມຄໍາ. ບາງປະໂຫຍກທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ທັກທາຍ, ກິນຫຍັງ, ໄປໃສ... ຖືກຈົດຈຳ ແລະຖອດຂໍ້ຄວາມເພື່ອງ່າຍໃນການຮຽນຮູ້.

ແຕ່ລະ "ບົດຮຽນ" ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 15-20 ນາທີແຕ່ເປັນປົກກະຕິ. ລາວໄດ້ລວມເອົາຄວາມຮູ້ທາງປະຫວັດສາດເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະເລື່ອງລາວທີ່ລາວບອກໃນເວລາຂັບລົດຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທາງວິຊາການງ່າຍດາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຈື່.

ທ່ານ Vinh ມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີ ແລະ ມີຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນເຖິງວ່າຜູ້ອື່ນຈະໃຈຮ້າຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເສຍຮອຍຍິ້ມ. ທ່າມກາງຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງເມືອງເກົ່າ, ລາວບອກນັກທ່ອງທ່ຽວວ່າ "ຢ່າກັງວົນ", ດັ່ງທີ່ສະຕິກເກີຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດຂອງລາວເວົ້າ.

"ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເບິ່ງມັນເມື່ອຂ້ອຍເມື່ອຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກມີແຮງຈູງໃຈ, ຖ້າລູກຄ້າມີຄວາມສຸກ, ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກ. ວຽກງານນີ້ຄວນຈະມ່ວນ, ບໍ່ມີໃຜບັງຄັບຂ້ອຍໃຫ້ເຮັດ," ຄົນຂັບລົດເວົ້າ.

ຄົນຂັບລົດຈັກ "Son Tung"

ຫລາຍຄົນຈື່ຈຳທ່ານ ຟ້າມດຶກຕື໋ນ ໃນຖານະແມ່ນ “ຜູ້ຂັບລົດຖີບຂັບໄລ່ ເຊີນຕົງ M-TP” ເມື່ອເດືອນທັນວາຜ່ານມາ.

ຫຼັງຈາກປີທີ່ມີຊື່ສຽງ, ລາວໄດ້ກັບຄືນສູ່ຕົນເອງ. ບໍ່ມີການປິດບັງລູກຄ້າອີກຕໍ່ໄປ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການໂທຫຼາຍຮ້ອຍໂທລະສັບຕໍ່ມື້, ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍໄວຫນຸ່ມ, ພຽງແຕ່ຜູ້ຊາຍທີ່ເພີດເພີນກັບອິດສະລະພາບໃນລົດເກົ່າ.

ອາຍຸ 53 ປີ, ໃນນັ້ນ 35 ຄົນ ເຮັດວຽກເປັນນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ທ່ານ ຕຸ້ຍ ກ່າວວ່າ ລາວຮັກວຽກງານຂອງຕົນ ເພາະບໍ່ໄດ້ຢູ່ກັບຕາເວັນ ຫຼື ຝົນ, ແລະ ລາວໄດ້ໄປເບິ່ງເມືອງທຸກໆມື້.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຄົນຂັບລົດແທັກຊີຫຼາຍຄົນກັບຄືນໄປຫາ pedicab ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ລາຄາອາຍແກັສ, ຫຼືຄວາມກົດດັນໃນການຂາຍ," ລາວເວົ້າ.

ທ້າວ ຕຸ້ຍ ໄປເຮັດວຽກແຕ່ 4-5 ໂມງເຊົ້າ ຖ້າມີນັດທ່ຽວກ່ອນ, ແລະ ໃນມື້ປົກກະຕິ ລາວໄປເຮັດວຽກ ຕໍ່ມາປະມານ 7-8 ໂມງເຊົ້າ.

ເສັ້ນທາງຫຼັກແມ່ນ ທະເລສາບ ຮວ່າງກຽນ ແລະ ຄຸ້ມຖະໜົນເກົ່າ, ເປັນບາງໂອກາດພາແຂກໄປຮ້ານ ອາຫານ , ຫັດຖະກຳ ຫຼື ຮ້ານກາເຟ ຕາມຖະໜົນລົດໄຟ ທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວອາເມຣິກັນ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ ມັກເປັນພິເສດ. ເວລາປະມານ 7 ໂມງແລງ, ລາວກັບຄືນໄປໂມເທວເພື່ອກິນເຂົ້າແລະພັກຜ່ອນ.

ລາຄາການບໍລິການແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າຫຼືໂດຍນາທີ, ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສະຫະພັນ, ແລະຖືກລະບຸໄວ້ສາທາລະນະ.

ທ່ານຕຸຍເວິນມັກເດີນທາງ, ບຸກຄະລິກລັກສະນະຂອງຕົນແມ່ນເປີດໃຈຄືກັບທ້ອງຟ້າ. ພາຍຫຼັງ 30 ກວ່າປີ, ສິ່ງທີ່ລາວຈື່ຈຳທີ່ສຸດແມ່ນ “ຊາວຮ່າໂນ້ຍທີ່ມີນ້ຳໃຈຮັກແພງແຂກຄົນຕ່າງປະເທດ”.

ອາຊີບເກົ່າ

ເປັນໜ້າສົນໃຈ, ທັງສາມຄົນ, ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ 3 ແຫ່ງຢູ່ຄຸ້ມຖະໜົນເກົ່າຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍບັງເອີນມາຈາກນາມດິ້ງ.

ທ່ານນາມ, ຜູ້ເຖົ້າແກ່ທີ່ສຸດກ່າວວ່າ, ຊາວເມືອງນາມດິ່ງມີປະເພນີຕາມຄອບຄົວໄປຮ່າໂນ້ຍເພື່ອເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດຖີບມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ເຂົາເຈົ້າເພິ່ງພາອາໄສເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອຢູ່ລອດ, ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະຮັກສາອາຊີບຢ່າງງຽບໆ. ສໍາລັບພວກເຂົາ, ລົດຖີບ cyclo ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການດໍາລົງຊີວິດ, ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເອກະລັກຂອງເມືອງເກົ່າ.

ຖີບລົດຖີບຢູ່ຮ່າໂນ້ຍມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ປີ 2000 ການທ່ອງທ່ຽວທຳອິດທີ່ພານັກທ່ອງທ່ຽວໄປເບິ່ງຖະໜົນຫົນທາງໃນເມືອງກໍ່ປະກົດຂຶ້ນ.

ຖີບລົດແມ່ນໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວທຳມະດາຂອງນະຄອນຫຼວງ, ແລ້ວແຜ່ລາມໄປຍັງນະຄອນຕ່າງໆຄື: ເຫ້ວ, ໂຮ້ຍອານ, ດານັງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ... ຄົນຂັບຂີ່ລົດຖີບຖືວ່າແມ່ນເພື່ອນທຳອິດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາຮ່າໂນ້ຍ.

ຕາມສະຖິຕິໃນປີ 2024, ຄຸ້ມຮ່ວານກຽນມີບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ 4 ແຫ່ງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດດຳເນີນທຸລະກິດປະມານ 80 ແຫ່ງ, ໄດ້ພານັກທ່ອງທ່ຽວໄປທ່ອງທ່ຽວເຂດຄຸ້ມເກົ່າ ແລະ ໜອງຮ່ວານກຽນ. ແຕ່ລະພາຫະນະມີໃບທະບຽນ, ໝູນວຽນຂອງຈັກກະພັດ ແລະ ປ້າຍທະບຽນລົດໂດຍຕຳຫຼວດນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.

Cyclos ຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວແລະຮັບໃຊ້ພິທີແຕ່ງງານແບບດັ້ງເດີມ. ເວລາປະຕິບັດການແມ່ນຢູ່ນອກຊົ່ວໂມງຮີບດ່ວນ, ຢູ່ຖະໜົນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຢຸດ ແລະຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ.

ຫລຽວເບິ່ງອ້ອມໜອງຮ່ວານກ໋ຽມ, ບ່ອນທີ່ມີໄຊໂຄໂລສີແດງຢູ່ກະແຈກກະຈາຍ, ທ່ານນາມກ່າວວ່າ ອາຊີບນີ້ຈະກາຍເປັນອາຊີບຫາຍາກໃນອີກໜຶ່ງ ຫຼື 2 ທົດສະວັດຂ້າງໜ້າ, ເມື່ອໄວໜຸ່ມປ່ຽນໄປເຮັດອາຊີບທີ່ມີລາຍຮັບສູງກວ່າ.

ສໍາລັບຄົນເຊັ່ນລາວ, ເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ 50 ແລ້ວ, ເຖົ້າແກ່ແລະບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້. ອາຊີບຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍກຳລັງມະນຸດກຳລັງປະເຊີນໜ້າກັບ “ໄພຂົ່ມຂູ່” ທີ່ຄ່ອຍໆຈາງຫາຍໄປໃນອະດີດ.

ນັກສິລະປິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ລົດຖີບແມ່ນຄວາມສວຍງາມດ້ານວັດທະນະທຳ, ຖ້າລົດຖີບສູນເສຍໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຫ່ວງວ່າ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະບໍ່ແມ່ນຮ່າໂນ້ຍອີກແລ້ວ”.